廣汽豐田C-HR試駕 TNGA構架下最潮優等生

相信許多人在看到廣汽豐田C-HR的第一眼，腦海中浮現的詞一定是好看、炫酷，就如同許多人在第一次看到洪崖洞夜景，李子壩“穿樓”輕軌等重慶網紅景點一樣。但在這些網紅景點的背後是重慶以山為城，城在山中，獨特的地貌和城市結構作為支撐。那麽在廣汽豐田C-HR好看外表的背後又有哪些硬實力在支撐呢?通過這次深度試駕小編找到了答案。

動感外觀下的極致駕趣

在好看的皮囊之下，一台車最有含金量的當然還是動力總成。廣汽豐田C-HR全系搭載了TNGA構架下全新2.0L Dynamic Force Engine發動機，擁有D-4S 雙噴射系統、高速燃燒技術、可變冷卻系統等許多先進技術，在各種黑科技加持之下最終廣汽豐田C-HR這顆全原裝進口的2.0L發動機達到了全球頂尖的40%熱效率，是目前世界上已量產的熱效率最高的發動機，沒有之一。反映到油耗上，廣汽豐田C-HR的百公里綜合油耗只要5.7升。

與之搭配的Direct Shift-CVT變速箱當然也是老頭不小，全球首創帶有齒輪傳動機構和小角度化傳動鋼帶，在CVT變速箱固有平順流暢的基礎上，實現了媲美雙離合變速箱的換擋速度，而且擁有遠超傳統AT變速箱的10個擋位，稱得上是打破我們傳統認知的新世代CVT變速箱。

穿梭於城市的大街小巷，穿插並線、走走停停再所難免。並線時，除了可以通過後視鏡觀察相鄰車道的狀況外，BSM並線盲區監測系統及精準輕盈的轉向，也會讓並線變得更加簡單。而當遇到紅綠燈或道路擁堵時，廣汽豐田C-HR配備的智能節油啟停系統和Brake Hold自動駐車功能等，又可以讓駕駛變得異常輕鬆。特別是起步時，由於變速器加入了起步齒輪，令起步更加迅捷有力，完全沒有傳統CVT起步肉、慢一拍的感覺。

當車輛駛上高速後，隨著油門踏板的深踏，線性、有力的加速感隨之而來，而且非常平穩，完全沒有渦輪增壓車型那種突然前躥的感覺。這是因為廣汽豐田C-HR搭載的這款自然吸氣發動機採用了雙噴射技術，在轉速達到4000轉以上後，供油方式改為缸內直噴，帶來更為強勁、持續的動力輸出;再加上10速雙傳動CVT變速器在中高速階段切換成了鋼帶傳動，令加速毫無頓挫感，平順而省油。

尤其是重慶這樣地形特點鮮明的城市，上坡、下坡，連續轉彎是常有的事。而廣汽豐田C-HR也將車身靈活、轉向精準的特點發揮到了極致。由於廣汽豐田C-HR採用了與第八代凱美瑞同款的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式後懸掛，為車輛提供了良好的支撐性，加上基於TNGA高水準打造的低重心車身，使得車身側傾角度非常小。

同時，廣汽豐田C-HR搭載了ACA主動彎道輔助系統，HAC 上坡輔助控制系統等，令車輛過彎、坡道起步都非常從容，大大提升了車輛的行駛穩定性與駕控性。同時，由於變速箱加入的齒輪傳動，車輛在低速下坡時通過齒輪齧合，利用發動機制動，大大提升了下坡路段的安全性。

道路千萬條 安全第一條

說完駕控，安全同樣是外表之下應該得到重視的方面。基於TNGA架構的先進性，廣汽豐田C-HR配備了眾多源自於中高級車型的越級配置。其中Toyota Safety Sense(智行安全)豐田規避碰撞輔助套裝，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。

另外，廣汽豐田C-HR還全系標配10個氣囊，其實是等同於是把汽車行業裡面車廂內的所有安全氣囊種類全部都裝備上了。要知道這個級別大部分車型還是處在標配4-6顆安全氣囊的水準，連頂配的奧迪Q2L和寶馬X2也是6顆氣囊，就更別說像主動安全系統這種中高級合資車型上才能看到的配置了。

除了高科技配置，更值得大家關注的是廣汽豐田C-HR的全新GOA高強度車身。一個固若金湯的車架是一切操控和安全性能的基礎，以不惜重本而著稱的豐田TNGA架構自然深諳此道，所以廣汽豐田C-HR的A柱加強件、側圍加強件、前立柱內板、中立柱加強件等等關鍵位置都用上了1500兆帕超高強度熱衝壓鋼材。1500兆帕是什麽一個概念?一般小型和緊湊型SUV所用到的最高強度鋼材都在1200兆帕以內，1500兆帕超高強度鋼主要是JEEP等歐美系專業越野SUV用得比較多。

所以很多人感到奇怪，廣汽豐田C-HR的體型並不算大，但淨重卻達到1.5噸，跟RAV4和CR-V這些車型幾乎一樣。沒辦法，就是為了高速行駛更加安穩，拐彎的時候更加扎實，碰撞安全性也更高。

試駕小結

運動的外觀確實能給人帶來好感，但坐進車內試駕之後才能發現廣汽豐田C-HR真正的魅力。在TNGA架構下廣汽豐田C-HR的賣點真是多到數不過來，全方位的越級配置，讓廣汽豐田C-HR產品力足以媲美豪華品牌的精品小車，而且廣汽豐田C-HR還有著區別於豪華品牌的獨一無二的潮牌氣質。正是這種獨特的潮流氣質讓廣汽豐田C-HR成為了引領廣汽豐田品牌年輕化的“潮流新物種”。