王子對話俠客 奔馳E級雙門對比奧迪A7

在表述一輛車的時候，我們經常會用到“品牌調性”一詞，品牌調性又是什麽？很好理解，當我們談到一個品牌，腦海中閃現的關於它的第一印象便是了。

就比如當我們談及奔馳，很難不聯想到其品牌塑造的優雅和非凡的氣質，而奧迪則好像總是一臉嚴肅地在一旁負責帥。今天所對比的兩輛車：奔馳E級雙門和奧迪A7，便很好地傳承了兩個品牌的精髓，就像是氣質非凡的王子和帥氣的俠客。

我們在兩車中選擇了售價相仿的兩個車款，分別為60.48萬元的奔馳E級雙門 E300Coupe和售價61.20萬元的奧迪A7 40 TFSI 進取型。

E級雙門的前臉部分與我們熟悉的四門車型大體一致，隻不過換裝了更加激進的前保險杠，要知道，Coupe的精髓更在於“身段”。

如果見到E級雙門你會感歎“真漂亮”，那麽我想看到A7後這樣的感歎就會變成“真帥”。的確，相比E級雙門的優雅與非凡氣質，A7通過更多鋒利的線條塑造出了更為犀利的形象。

原本就很優雅的奔馳E級，在少了兩個門的束縛後，設計師便可在其造型上大做文章。雖然沒有硬朗的車身線條，但這種柔美與力量相結合的造型設計會讓你愛到無法自拔。

相信很多人迷戀“暴力男”A7，更多是因為它的掀背設計，這樣也使得側面看起來整體重心更加靠後，也足夠好看。不過相比E級雙門的身段，A7在車身比例上還是欠缺一絲協調。

從上至下，由窄到寬的造型呈現出非常強的穩定感，也就是我們常說的“扎實”。兩側排氣中間用一條鍍鉻條加以裝飾，力量中隱藏著美感。

相比之下，A7的尾部則是另一種風格，暴躁也好，帥氣也罷，可升降的小尾翼能不能讓你心裡面的小鹿亂撞？

兩車外觀風格各成一派，所以不存在勝負之分。就像文章標題一樣，優雅的E級雙門就像一位溫潤的王子，而“暴力男”A7則更像一位仰仗天涯的翩翩俠客。

E級雙門與四門版的內飾保持一致，能夠滿足你對於一款優雅雙門轎跑的一切幻想。在19款車型中，原本已經足夠精致的冷氣機出風口，再次用氛圍燈加以裝飾，對細節的雕琢可見一斑。

由於換代車型尚未在國內上市，所以現款A7的內飾就顯得有些老氣，不過這樣也好，從老爸的A6L上換到A7，在操作上至少可以做到“無縫銜接”。

E級雙門的儀表盤精致度看起來要比A7的強很多，高清晰度的中央液晶屏也能夠展現更多、更豐富的資訊。

E級雙門的12.3英寸中控屏顯示效果和細膩程度在業內也是頂尖水準，相比之下，A7的螢幕則單調許多，不過螢幕自動升降還是挺顯B格。

用全新一代的奔馳內飾來對比有一定年頭的奧迪內飾，好像有點欺負人，不過對於轎跑這個領域為數不多的車型來講，在現階段E級雙門相比A7在各方面的確有著不小的優勢，而這也是顯而易見的。

在細說兩車的配置差異前，我們先來看看它們共有的配置。此次對比的兩個車款售價都超過了60萬元，配置也比較齊全。隨動轉向大燈、氛圍燈和電動座椅都有配備。

由上表很容易就能看出，在配置方面E級雙門相比A7可以說有著“碾壓性”優勢。無論是關乎安全的主動安全配置，還是可變懸掛等操控配置，都做到了無可挑剔的程度。不過A7的電動吸合門和電動尾門，也算是平庸中的一絲點綴了。

·E級雙門乘坐及儲物太空展示

駕駛太空方面，身高178cm的體驗者在前排駕駛位座椅位置最低時，頭部的太空余量為兩指，對一款轎跑車型來說頭部太空算是可以接受的。

不改變駕駛位座椅位置的情況下，同一位體驗者在後排乘坐時，頭部幾乎沒有太空余量，但是腿部的太空余量卻達到了一拳兩指，身材較小的乘客長時間乘坐也不是問題。

許多人對Coupe車型都有一個誤解，認為其行李廂太空會比較緊張，實際上這並不是我們需要擔心的問題，尤其是車輛尺寸有所加長之後，行李廂深度非常可觀，儲物太空足夠日常使用或一家人短途出遊。

·A7乘坐及儲物太空展示

採用掀背設計的A7，在行李廂開口和容積方面有著先天優勢。在後排座椅按比例放倒後，再配合平整的行李廂底部，搬家運送家具也不成問題。

就後排乘坐太空來看，四門的A7在E級雙門身上並沒有什麽優勢，不過兩車若是身材較小的朋友乘坐倒沒什麽問題。行李廂太空方面，相比之下，得益於掀背設計的A7，行李廂的使用便捷性會更好些。

動力方面，兩車都使用了2.0T發動機，各項參數差別不大，不過E級雙門的2.0T發動機功率相比A7還是有一定的優勢。兩車的0-100km/h加速都是6s多，偶爾撒歡也絕對沒有問題。

E級雙門搭載了一台2.0T發動機，最大功率190kW（258Ps）/6100rpm，最大扭矩為370Nm/1800-4000rpm，0-100km/h僅需6.7s，動力足夠強勁。

與發動機相匹配的是9擋手自一體變速箱，在換擋平順性和燃油經濟性方面都有著不錯的表現。

A7所搭載的EA888 2.0T發動機我們再熟悉不過了，185kW（252Ps） /4900–5900rpm的最大功率以及370Nm/1800-4000rpm的最大扭矩同樣沒有半點羸弱之意。

傳動系統方面，A7搭載了7擋雙離合變速箱。

底盤懸掛方面，兩車最主要的差別為驅動方式的不同，E級雙門為後輪驅動，可玩性要比前驅的A7高，成本也更高。另外，E級雙門還具有可調懸掛和可變轉向比功能，對操控性的追求更加徹底。

編輯點評：中大型轎跑市場選手並不多，E級雙門和A7可以說是最具代表性的兩輛車。不過從今天的對比來看，E級雙門在內飾設計和操控/舒適性配置上，相比遲遲未換代的A7還是存在著不小的優勢。從“長線”的角度來講，此時選擇在未來很長一段時間都會保持超強競爭力的E級雙門，相比選擇馬上換代的奧迪A7更是一個明智且“劃算”的選擇。