世界上有兩種混合動力，為什麽一種叫豐田一種叫其它？

2019年新能源車可能會取消地方補貼，靠政策支持的電動車優在減少，另一方隨著油耗和排放法規不斷提高，傳統燃油車勢必會過度到混合動力，也就是說未來的新能源車中，混合動力仍然是主流。在新能源車領域，雖然湧現出了不少造車新勢力，但無論是混合動力還是電動車，傳統廠商仍然佔據技術制高點，而豐田正是其中的佼佼者。

世界上只有兩種混合動力，一種叫豐田一種叫其它，這是不少人評價混合動力時常說的一句話。幾乎每個品牌都有混合動力車型，為什麽會有人將豐田單獨歸為一類？這僅僅是人們開的玩笑還是真有事實依據呢？今天我們就來了解一下日後將成為市場主流的混合動力技術。

電池的逆襲

在不少人的印象中，電動車起步比燃油車晚，但事實上電動車的誕生比燃油車還早，電動車的核心部件電池一直沒有多大技術突破，電池容量、壽命和充電速度都不理想，所以燃油車把電動車按在地上摩擦了一百多年，中途電動車也想重新站起來挑戰燃油車，但是仍然失敗了。如今有人把電動車看作是新技術，甚至認為它將會顛覆燃油車，顯然他們不知道電動車的歷史。電池能量密度和壽命沒有質的變化，電池電動車就不會成為主流，這不是個人的主觀意見，而是市場的選擇。

真正把電池技術帶入到汽車上實現逆襲的是豐田，1997年普銳斯第一次將電池與傳統燃油車結合，普銳斯上的電池容量不大，卻達到了高效和可靠。這種方案是權衡過內燃機效率和電池能量密度所制定的。

豐田的混合動力系統英文簡稱就是THS，而THS的核心就是俗稱E-CVT的動力分配機構和能量管理系統。要想去詳解豐田的THS並不簡單，所以我們以車型為切入點，通過對比看看豐田混合動力技術目前處於什麽地位。

豐田即混動

在開發第三代普銳斯時，豐田提出了一個口號，把豐田打造成混合動力的代名詞，要把這個口號打響就需要把普銳斯做成一款具有壓倒性優勢的新能源車。世界上只有兩種混合動，一種叫豐田一種叫其它，這個句話本質上是豐田自己提出的目標，只是這個口號被消費者稍微加工了一下。

在第二代THS基礎上，豐田將第三代普銳斯的發動機排量提升至1.8L，在原有的阿特金森循環上再加入了EGR廢氣循環，這種辦法有助於降低泵氣損失，另外通過控制發動機轉速，使排量更大的1.8L發動機在低負荷和高負荷都保持良好燃油經濟性。2009年豐田普銳斯的1.8L發動機最低燃油消耗率為220g/kwh,而且經濟工況轉速比較廣，如今能達到這種水準的也不多，當時這款車在美國EPA油耗測數據為4.7L/100km。

第三代普銳斯與第二代的E-CVT變速箱沒有多大變化，但是三代車型的電池容量和輸出功率稍微增大。新一代車型在造型設計上下了很多功夫，比如它的風阻系數只有0.25cd。為了降低能力損失三代車型的頂部安裝了太陽能面板，這個面板單獨驅動通風系統，在夏天室外停車時利用太陽能換氣降溫。

關於混合動力，大家最關注的還是可靠性。這也是豐田混動最大的優勢，畢竟跑了幾十萬公里的普銳斯，電池性能幾乎沒有多大變化。而別的廠商還在努力推廣混動時，豐田混合動力車型在2017年1月底，全球銷量已經達到1000萬輛，也就說豐田混合動力在市場、成本和可靠性上佔據絕對優勢。

THS不僅僅是THS

豐田所有的混合動力都可以統稱為THS，但是豐田隻把最高級的用在雷克薩斯上，比如2005款雷克薩斯RX400H用的也是第二代THS技術，但是RX的混合動動力單元結構更複雜，因為它的驅動電機轉速更高並且有個專門的減速機構，雖然混動系統輸出功率是普銳斯的幾倍，可是它的動力分配機構尺寸卻與普銳斯相當。

到了雷克薩斯GS上，普銳斯這套混動系統顯然不能滿足動力要求，同樣是第二代THS，雷克薩斯GS450H的E-CVT變速箱增加了一個2擋減速機構，驅動電機可以在兩個減速擋中切換，這樣就讓GS450H加速更快也更適合跑高速，這都是豐田2006推出的技術，但如今能做到電機兩擋切換且效率高廠商依舊不多。

全新的雷克薩斯LS做法就更犀利了，為了發揮3.5L發動機的性能優勢，豐田在原有的行星齒輪機構上又增加了4AT變速箱，這就讓它變成了一個10擋自動變速箱，Ls500h跑高速時發動機可以在更多擋位中切換，這讓THS不再約束發動機性能。從THS的發展看，豐田的混動技術已經覆蓋所有等級的乘用車，並且是各個級別的標杆。

總結

世界上只有兩種混動，這個說法其實並不誇張，但是也不代表其它廠商不能做出新的技術。