大眾的起源車型竟有這麽多好玩的事！

近日,大眾官方宣布，全球最後一輛Beetle日前在墨西哥的組裝廠正式下線，宣示著這款大眾品牌旗下最經典的車款正式成為歷史，不再有新車型推出！據悉，這台最後一輛下線的藍色Beetle將會被擺放在大眾位於墨西哥Puebla城內的博物館，而不會對外銷售。Beetle自第二代車型開始便在墨西哥進行組裝和生產，該廠房自1998年開始便生產了超過120萬輛的二代Beetle，以及超過50萬輛的三代Beetle。

第一代的Beetle自1949年至今一共在全球累計了超過2,150萬輛的銷售成績，而第二代和第三代的Beetle也在全球91個國家銷售，一共推出過23種不同的車身配色、32種不同的車內裝飾主題、13種不同的動力規格配置，以及19種不同的特別版和限量版車型。

甲殼蟲原型車（1931-1937）

甲殼蟲原型車由費迪南德•保時捷設計，目標是收入一般的廣泛群眾，當時他並沒有實力生產汽車，於是將此項設計向各大汽車廠商推薦，但未被重視。

直到1934年，剛剛上台不久的希特勒希望製造出一款簡單耐用的國民車（即上文那段話）。這與保時捷博士想法不謀而合，所以該項目也交由保時捷來完成。希特勒又另外將此車具體量化：1000馬克以下，可以乘坐2個成年人和3個兒童，風冷發動機，時速可以達到100公里。

小貼士：保時捷與甲殼蟲的淵源不止於此，1948年，保時捷創造了保時捷356。從造型上就可以看出356與甲殼蟲之間的聯繫，而這種聯繫又繼續影響著保時捷的後續911車型，後置後驅，風冷發動機（993之前），也同樣將甲殼蟲的某些特徵延續。

第一代甲殼蟲（1938年）

1938年，甲殼蟲降生。大眾汽車製造工廠於狼堡建設。當時叫做“Volkswagen”，和另外一個別名“KDF wagen（力量貫穿快樂的汽車）”。此時發動機略有提升，排量0.986L，4缸，24馬力，車重750公斤。《紐約時報雜誌》報導稱之為“一只可愛的小甲殼蟲”，於是有了“甲殼蟲”的外號。然而“KDF”正準備大批量生產並投放市場之際，遭遇不順。1939年，二戰爆發可愛的甲殼蟲也被轉化為戰爭機器。

經典甲殼蟲（1945年-2003年）

1945年德國投降後，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復生產。到1945年聖誕節前，58輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動中搜集到的各種新舊部件裝配而成。

另外還有一個車型代號——Type1，剛一上市，在英國市場就獲得了2萬輛的訂單。1946年，戰後的第一台甲殼蟲誕生。此後兩年，甲殼蟲產量緩慢提高。然而讓大家沒想到的是此後的幾十年中，甲殼蟲經歷了一系列輝煌時刻，不斷創造新的歷史。

經典甲殼蟲復甦（1945-2003）這款車型一直製造到2003年墨西哥才停產。2003年7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線。至此，古典甲殼蟲的時代結束了，但是，一個全新的車型已經出現。

第二代甲殼蟲（1998-2011）

1998年，大眾推出了其全新打造新甲殼蟲（命名New Beetle）。發動機由風冷變為水冷，傳動形式由後置後驅改為前置前驅，內飾也變為大眾特有風格，底盤機械採用1996年Audi A3的A4型平台。

動力方面，新甲殼蟲搭載2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓發動機，功率分別為85千瓦和110千瓦。後期車型搭配了可輸出75千瓦的四氣門1.6L自然吸氣發動機。

第三代甲殼蟲（2011-2019）

2011年4月18日，全新一代甲殼蟲車型在上海車展發布，全新家族式面孔，車頭變長，車頂至車尾的線條也變得平緩了許多，與70年代W1300系列的甲殼蟲有著頗多的相似，看上去充滿了力量感。內飾也拋棄了老款由圓形和弧線組成的內飾風格，改為大眾家族式的內飾設計，少了一些可愛的樣子。

全新一代甲殼蟲的車身變大：車身寬1808毫米（增加了84毫米），高1486毫米（降低了12毫米），長4278毫米（增加了152毫米），新一代甲殼蟲自然不會放過TSI+DSG動力的組合，而且因為平台與高爾夫、尚酷等車型一樣。

總結：甲殼蟲作為世界經典車型影響不只是一代人，它的魅力經久不衰，隨著歲月的流逝，甲殼蟲代表的不僅僅是一台機器，它傳達了一種情感以及人們對於生活方式的不同展現。雖然甲殼蟲已經停產，但是相信它所講述的故事將伴隨幾代人繼續下去。