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阿隆索：舒馬赫始終是我最棒的對手
兩屆世界冠軍阿隆索認為七冠王邁克爾-舒馬赫始終是他在F1效力16個賽季中最好的競爭對手。阿隆索順利地在2005和2006賽季駕駛著雷諾賽車打敗了舒馬赫成為了當時最年輕的世界冠軍，並且兩位車手的紅藍大戰至今令人津津樂道。
“想要在那麽多優秀車手中選擇一位我認為最厲害的對手是件很困難的事情，我認為舒馬赫一直是這樣的人物。從我們小時候參加卡丁開始，我們就一直見證者他贏下所有比賽，當我有機會和他直接競爭時，那樣的感覺是非常特別的。現在的這一群年輕人比我們當時的準備更加充分，他們有更多的機會駕駛模擬器，而這與二十年前的情況大為不同。”
本田技術總監：引擎穩定性突破了新的層次
本田引擎技術總監田邊禮治表示，隨著2018年與小紅牛合作的深入，當前的本田引擎可靠性已經進入了一個新的層次。本賽季小紅牛賽車在巴林站斬獲的第四戰績也是本田引擎回歸F1四年以來的歷史最佳，這也令田邊禮治感到非常欣慰。
“在此前的經歷中，我們經常遭遇故障和退賽事故。我們今年動力單元的研發將可靠性放在了首位，同時提升了引擎的性能。這讓我們本賽季突破了新的穩定記錄，接下來的目標就是要看我們如何將性能實現最大化了。”
霍納：與本田的溝通協作是成功的關鍵
紅牛車隊經理霍納認為，2019年是否能夠帶領車隊爭奪年度總冠軍的關鍵因素取決於與本田方面協作溝通的流暢度。英國人相信這兩支全新合作的品牌能夠為後續的和諧發展提供重要保障，並實現兩家的互利共贏。
“在任何領域都需要多方合作來完成，這是至關重要的一個因素。很顯然本田駐扎於日本，但是他們的英國基地距離我們的米爾頓凱恩斯總部很近，我們可以互相之間開展很多會議的溝通與交流。當前我們的合作環境非常健康良好，包括紅牛技術團隊、小紅牛和本田的這三方面都對彼此已經不再陌生。”
法拉利領隊：角色轉變是下個賽季的目標
法拉利車隊經理阿里瓦貝內認為，法拉利必須從一個冠軍的爭奪者轉變為比賽場上的常勝將軍，這樣才有更大的把握在2019賽季擊敗梅賽德斯爭奪總冠軍。在過去的兩個賽季中，法拉利雖然展現了出眾的速度，但始終沒能終結梅賽德斯連勝的強勁勢頭。
“我們必須建立起一種常勝的習慣，在這樣的基礎上，我們要習慣於在賽場上取得勝利。我們必須擁有一定的冠軍數量才能爭奪總冠軍，其次才取決於其他車隊的表現。因此下個賽季對於我們的目標就是建立一種習慣於獲勝的好姿態，從追趕者成為領頭羊。”
小紅牛賽季撞車維修費用超200萬歐元
小紅牛車隊經理托斯特透露，由於車隊在2018賽季事故頻發，車隊在一整個賽季的修車費用竟然鋼彈200萬歐元。例如加斯利和哈特利在西班牙站的周末都把賽車幾乎全部裝毀，一整年下來，這項開支已經累計達到了230萬歐。
“今年我們光是修車就修了兩百多萬。加斯利和格羅斯讓、奧康一直撞車，哈特利和斯托爾一直糾纏不清，蒙扎他又被范多恩、埃裡克森包夾，賽車的左右兩側幾乎全毀。這樣的情況當然不是我們想要看到的，我們需要分析自己的優點和缺點，然後在新年裡持續進步。”
霍納：其實是韋伯先破壞了Multi21指令
2013年馬來西亞站，馬克-韋伯在領跑時得到車隊的Multi21指令，但在隨後幾圈出人意料地被自己的隊友維特爾超越。霍納在近日作客F1廣播節目時表示，這一車隊指令的破滅其實並非維特爾之過錯，韋伯在2012年早已破壞了這項規則。
“2012年巴西站，當維特爾和阿隆索爭奪年終總冠軍時，韋伯把他逼上了牆才導致了他最後被小塞納追尾。維特爾對此十分憤怒，因為當時車隊已經明令要求韋伯協助維特爾爭奪總冠軍，隨後在13年的第二場比賽，維特爾就對此實現了復仇。”
（破鵝）
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