[汽車之家 長期測試] 大家好，我是汽車之家評測編輯李坤，平時主要寫些測試和試駕類的文章，這輛繽瑞是我接到的第二輛長測車，同樣持續半年。這次先簡單聊三個內容：一，我為什麽會選這款車；二，提車初體驗；三，接下來半年的規劃。
為什麽選繽瑞：
說實話，吉利繽瑞並不是我的第一選擇，一年多以前我曾長測過名爵ZS，最終效果還不錯，獲得了未來“長測車優先選擇權”，按理說，接下來應該選輛價格更貴、級別更高的車，但由於內部調控，最終只能選它了。
其實，我對繽瑞還挺感興趣的，因為之前長測的名爵ZS就搭載了1.0T三缸發動機，而這次長測的繽瑞同樣搭載1.0T三缸發動機，正好能有長期的橫向對比。另外，兩車價格差不多，目標用戶群體也基本相同，相信會有不少消費者在它二者之間糾結，希望這次長測能給你們帶來幫助。
提車初體驗：
這次我們還是用頂配車型來做長期測試，一來能體驗到L2級別自動輔助駕駛功能的實用性，二來能看看這台1.0T三缸發動機賣的比1.4T四缸發動機貴有沒有道理。
吉利繽瑞的造型設計是它的一大亮點，整車給人感覺非常精致，同時還有種年輕活潑的氣息在裡面，無論哪個角度都挺漂亮。外觀配置方面，頂配車型擁有全LED大燈，並帶有遠近光自動切換功能，未來我會關注它的切換速度、準確率以及照明效果。
小排量三缸發動機的普及速度超出了我的預期，現在絕大多數汽車品牌都有自己的三缸發動機，並且很多都已經應用在了量產車上。這兩年我開過不少三缸車，正好可以橫向對比下吉利的這台1.0T三缸發動機在動力性和抖動控制上做到了什麽水準。另外，這款車用的是6擋雙離合變速箱，它在不同工況下的表現和穩定性也是我比較關心的。
這些年吉利早已擁有屬於自己的內飾風格，繽瑞的車廂也採用了家族化設計，給人的初印象很好，大量軟性材料和科技配置的使用讓車廂看上去很有檔次，細致的做工也提升了整體的精致感。
三輻式平底多功能方向盤造型比較漂亮，尺寸合適手感也很好，不足的是全系都隻支持上下兩向調節，打算買這款車的朋友一定得去4S店親自體驗下這款車方向盤的位置合不合適。
繽瑞的中控屏分辨率很高，畫質細膩，並且色彩飽和度也挺高，視覺感受挺好。該車標配了車聯網系統，支持在線聽音樂、導航和查資訊等功能，有很強的實用性，但它沒有CarPlay和CarLife功能，缺了這兩個功能對後期的使用會不會造成影響？未來我將給出答案。另外，該車的螢幕較普通車上的橫屏更扁，各種軟體的兼容性如何也是未來的關注點。
繽瑞的配置非常豐富，完全達到了越級的水準，你能想到的這個價位車型該有的它都有，不該有的，比如L2級別自動輔助駕駛它也有，我很好奇這些配置的使用便利性怎麽樣，自動輔助駕駛功能的可靠性和準確性又如何。
未來的規劃：
第一期的長測內容主要還是以表面能看見的東西為主，未來我還將再出七篇更加深度的內容，包含不同路況的駕駛體驗、實際使用過程中的空間表現、各配置的操作和使用便利性、保養以及不同工況的油耗等，敬請期待。
微體驗：
繽瑞配備了全液晶儀表盤，擁有三種主題，這項配置很討喜，但前幾天我發現在某個時間段某個角度下，這款車的全液晶儀表盤會出現比較嚴重的反光情況，影響查看行駛信息，希望廠家能針對這點再改進。
長測油耗：
第一期總結：
因為我跟繽瑞接觸的時間還不算長，所以第一期的長測內容主要聊的還是這款車給我留下的初印象，它擁有很高的顏值，同時配置也非常豐富，目前來看各方面都挺滿意。接下來我將對它展開更深入的研究，來看看它的性價比究竟高不高，值不值得推薦給大家。如果您對這款車有想要了解的部分，可以在我的編輯部落格和微博（@AUTO-李坤）裡留言，我會盡快回復。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
[汽車之家 長期測試] 先給大家拜個晚年，祝大家新年快樂！這是吉利繽瑞長期測試的第二期，這次主要聊聊它的日常駕駛感受。其實，十萬元左右可選擇的緊湊型車很多，有中國品牌也有合資品牌，繽瑞除了在配置上表現得比較突出外，在駕駛感受上能不能趕上甚至超過合資品牌呢？
在繽瑞上市之初，我就不太理解它的定價策略，1.0T三缸加雙離合變速箱竟然比1.4T四缸加CVT變速箱賣得還貴，是誰給吉利的勇氣，值得為這套動力系統多花錢麽？
都知道新能源是未來的趨勢，而現階段各廠商也在大力推廣小排量三缸發動機，之前我長測的名爵ZS用的也是1.0T三缸發動機，單從參數上來看，繽瑞的1.0T三缸發動機數據要完勝名爵ZS，即便跟自家的1.4T四缸發動機比，也幾乎不落下風，這讓我對它的動力性充滿期待。
在用車的這段時間裡，我著重感受的便是它在不同工況下的動力表現，在自己駕駛和僅載著一位乘客的情況下，繽瑞的動力表現超出了我的預期，無論是城市遊走還是高速行駛，都沒有顯露疲態，開啟運動模式後，甚至還能提供少許激情。但當車內坐著四個人乃至五個人的時候，它的動力表現就不太樂觀了，想要加速超車，你得果斷的深踩油門，伴隨發動機陣陣嘶吼，車速才能提上來。所以，繽瑞的動力表現跟負載有很大關係，如果絕大多數時間都是一兩個人用車，那沒問題，它完全能夠勝任，但如果經常滿載，我想1.4T車型可能會更合適些。
關於1.0T三缸發動機除了動力外，我想大家最關心的可能還有抖動情況。繽瑞的這台三缸發動機在2000rpm以內時還是會有細微的抖動，而且在靜止起步上陡坡和滿載等高負載的情況下，它的抖動會相對更大一些，橫向對比，繽瑞三缸的抖動處於中等水準，還有一定的進步空間。
繽瑞的6擋雙離合變速箱換擋速度不算快，但整體平順性和換擋邏輯可圈可點，在堵車時，我也遇到過幾次頓挫，無規律可循，屬於偶發現象還能接受。
繽瑞懸架屬於偏硬朗的感覺，底盤的整體感很強，但跟同級別車型比，舒適性稍有不足，不過我想年輕人應該不會介意，因為硬的同時，它也能提供少許運動感，跟它年輕運動化的造型也能匹配上。
油門、刹車和轉向都符合我對於一款家用車的預期，剛上手就會感覺很舒服很自然，轉向低速輕盈，高速沉穩扎實，由輕變沉的過程也不會讓人感覺突兀。
微體驗：
前幾天剛上車的時候，發現儀表盤上顯示胎壓報警，通過它的直接式胎壓顯示可以看出是右前輪缺氣了，去修理廠檢查是扎胎了。胎壓監測功能非常好用，更值得一提的是，繽瑞還能實時顯示四條輪胎的胎壓具體數值。
長測油耗：
第二期總結：
那繽瑞究竟該怎麽選，是1.0T還是1.4T，我想你得先問問自己是喜歡那股利落勁兒還是要舒服踏實的感覺，如果是我，我會選擇後者，買個1.4T就挺好。當然，如果你對L2級自動輔助駕駛有很強烈的需求，那只能選擇1.0T車型了。如果您對這款車有想要了解的部分，可以在我的編輯部落格和微博（@AUTO-李坤）裡留言，我會盡快回復。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
[汽車之家 長期測試] 哈嘍大家好，又跟各位見面了，這是繽瑞長期測試的第三期，咱們主要聊聊它的車機系統。你發現沒有，現在的車載中控屏尺寸越做越大，各大廠商唯恐在螢幕尺寸上輸給別人，並且在很多消費者眼中，螢幕尺寸是跟車輛的科技感掛鉤的，屏越大看著越有面子，這一現象就好像許多年前車上電話越多給人感覺越高級一個道理，但我想說光大沒用，關鍵得看好不好用，繽瑞的中控屏就挺大，但它全系都不支持蘋果CarPlay和百度CarLife，這靠譜麽？
繽瑞除了最低配車型外，其余車型都搭載10.25英寸中控大屏，顯然這是它的一個賣點。在第一次見到繽瑞螢幕的時候，我對它的比例是持保留意見的，它比一般的車載中控屏扁的多，開車時點擊最右側軟體方便麽？導航時畫面不別扭麽？這些車載應用都有做相應的適配處理麽？
首先從視覺開始說起，由於這塊螢幕的分辨率和色彩豔麗度都比較高，加上清爽的界面設計，因此整體看著還挺高級的，並且它給人的感覺也是能跟整車風格完美匹配的，所以單從視覺上講，我認為這塊螢幕很討喜。接著再來說下作業系統的流暢度，在切換頁面時，幾乎不會出現卡頓，跟一款普通安卓手機順滑程度接近，但可能是由於運存較低，在打開軟體時耗時較長。對於螢幕最右側軟體夠著方不方便的問題完全是多慮了，繽瑞是一款緊湊型車，車身寬度有限，夠起來一點都不費勁。最後再來說下軟體適配問題，目前我用過的所有車載軟體都做了相應的適配處理，看著不別扭，用起來也比較順手。
主題方面，繽瑞的儀表盤有紅、黃、藍三種主題風格，紅色偏運動，黃和藍兩色則比較常規，該車的中控螢幕主題比較豐富，不同的心情和情境下選擇對應的主題，感覺也挺好。
繽瑞的車機系統功能挺豐富，其中我認為最實用的功能之一便是高德地圖，它的高德地圖用起來跟移動端的基本一致，在登錄账號後，移動端信息會跟車機端同步，舉個實例吧，前一天晚上你用手機高德地圖規劃行程路線，搜索出相應的地點後，第二天在車機高德地圖中都能直接使用，手機端錄入車輛牌照後，車機端也會幫你做限行規劃。之前我遇到過很多車都不能同時運行車載導航和藍牙音頻，而繽瑞就可以，當你用車機進行導航，同時還想聽手機裡的音樂的時候，就知道這個設計有多重要了。當然，繽瑞的高德地圖並不完美，如果能增加地圖比例隨車速自適應調整的功能就更好了。哦對了，如果你是百度地圖的用戶，也可以在車機系統裡下載百度地圖來使用。
如果原車自帶的應用還無法滿足你的使用需求，那可以去應用商城找找，但在我看來，它的軟體豐富程度遠遠不夠，最基本的QQ音樂和網易雲音樂都沒有。
你可能會問，繽瑞自帶在線音樂功能，為什麽你還要QQ音樂和網易雲音樂？因為在我使用期間，搜過很多歌曲，自帶的音樂都搜不到，自帶在線音樂好用是好用，就是歌曲太有限。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
原廠自帶的行車記錄儀滿分好評，首先攝影頭像素比較高，畫面清晰度夠用了，並且拍攝的視頻很流暢，絲毫沒有卡頓的現象。另外，方向盤上還有拍攝照片的快捷鍵，方便捕捉行車時有趣和緊急情況的畫面，自帶的遠比後期加裝的要好用的多，高速行駛時拍照成像率非常高，同時夜間拍攝效果也能接受。最關鍵的是，自帶的行車記錄儀能記錄最準確的車速，並且還能記錄實時的燈光、油門、刹車使用情況，在出現交通事故時便於劃分責任。
車上那麽多功能不會用怎麽辦，別擔心，繽瑞的多媒體系統裡還有使用說明書，文字、視頻介紹全都有，對於那些對車不是很熟悉的用戶來說用處很大。
微體驗：
都知道北京的霧霾比較嚴重，在檢測到車內空氣質量不佳後，它能自動開啟PM2.5過濾功能，過濾效率很高，像是貼身的管家，時刻關注著你所處的環境空氣質量。
長測油耗：
第三期總結：
其實，繽瑞的車機系統完全可以看成是一個搭載了安卓作業系統的Pad，整體來看還是挺好用的，剛開始我比較擔心沒有蘋果CarPlay和百度CarLife會很不方便，但用過一段時間後發現，這套車機系統完全可以取代CarPlay和CarLife，上了車後你基本就可以脫離手機了。關於這套車機系統的優缺點在文章中都已經交代了，最後我還想對廠家提個想法，由於繽瑞的中控屏是屬於扁平的類型，所以其實可以做個分屏的設計，比如左側顯示導航信息，右側顯示音樂信息，聽音樂看導航兩不耽誤。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
[汽車之家 長期測試] 這輛繽瑞到我手裡已經三個月了，平時主要是上下班通勤使用，由於春節期間用車比較頻繁，所以很快就到該做首保的裡程了。這次我找了家位於北京密雲的吉利4S店做保養，提前一天打電話預約，第二天按時到店，一切都很順利。
之所以選擇去郊區做首保主要有兩個原因，一是我的同事執行的博瑞GE MHEV長期測試前段時間在市區裡做的首保，對那裡大家應該都有一定的了解了，這次去郊區做保養正好能有個比較，看看首保規範是否統一；二是春暖花開，在哪兒做首保都是做，何不趁著首保去郊區放鬆下心情。
這次首保的4S店是位於密雲區排山汽車城內的北京中汽通匯，到店後按照指示牌便能找到維修保養車間，把車停在門口將鑰匙交給工作人員並辦理相關手續即可。
辦完保養手續後，用戶就可以到休息室等著了，休息室衛生條件很好，設施布置也很規整，休息室有三個電視，其中一個播放電影電視劇，另兩個則顯示所有車輛的維修狀態和車間實時畫面。
休息室裡提供免費飲品和零食，並且還有多個電腦可供用戶使用，到了午餐時間也會免費提供一份套餐，軟硬體都符合預期整體能令人滿意。
這家吉利4S店的車間設施都挺常規，可能是由於工作日再加上離市區較遠的緣故，來維修保養的人不算多，按預約時間到店很快便能排上號。
保養的工作人員會跟用戶交流下車輛在使用期間是否出現過什麽問題，如果有可以直接跟他們說，讓保養人員去檢查。長測的這輛繽瑞用了三個月，目前還未出現問題。
首保主要是更換機油跟機濾，在保養之前，工作人員會給車輛的方向盤和座椅套上防塵罩，發動機艙也會進行適當的保護，這些跟其他品牌沒什麽區別。
首保使用的機油跟機濾都是原廠的，機油是5W-30合成機油，用重力放油的方式將原本的機油排出，可以看到排出的機油已經非常黑了。
更換機油和機濾很簡單，沒多久便能完成，換完後便開始仔細地檢查底盤零組件的狀況，並調整四個車輪的胎壓，全都檢查完畢後，再將車輛降下來消除保養提示碼。
由於這家店的洗車房還不能用，所以給了張免費的洗車券，可在4S店附近的洗車店使用，至此全套的首保就結束了。
微體驗：
借著首保的機會，我看到了繽瑞的底盤，它的底盤布局非常規整幾乎是全平的，並且底盤絕大部分都使用了保護罩進行保護，非常用心。
長測油耗：
第四期總結：
繽瑞的首保主要是更換機油跟機濾，流程、項目跟其他品牌車型基本一致。提前預約首保時間並按時到店效率最高，整套流程耗時兩小時左右，到店後用戶只需辦理相關手續，之後在休息室等待即可，省心省力。4S店的工作人員服務意識比較強，休息室軟硬體也都符合標準，總的來說，繽瑞的首保還是能夠讓人滿意的。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
[汽車之家 長期測試] 我拿到的繽瑞長測車是頂配版本，最大亮點就是帶有L2級自動輔助駕駛功能，對於長途駕駛有積極的幫助。從我拿到長測車到現在已經快四個月了，期間有不少節假日，趁著放假我也沒少出遠門，對它的長途駕駛有比較深刻的了解，這期咱們就聊聊繽瑞的長途使用體驗。
繽瑞1.0T頂配車型搭載了L2級自動輔助駕駛功能，其中包含自動緊急製動、自適應巡航、車道保持、自動遠近光燈等功能，有了它們開車確實變得省事兒了。
激活自動輔助駕駛的步驟很簡單，按下定速巡航鍵，之後再撥“SET-”便進入了自動輔助駕駛模式，通過左右兩側的按鍵可以調節跟車距離。
自適應巡航功能非常好用，可以跟車至刹停也可以再從靜止起步，這個過程完全不需要駕駛者介入，無論城市中還是高速上都非常好用。繽瑞的自適應巡航功能在加速和減速時都很柔和很線性，不會讓駕乘者感到不舒服。
繽瑞的車道保持功能實用度也比較高，它能自動檢測兩側道路線，劃線只要不是太模糊都能捕捉到信號，並且車輛會時刻保持在兩條線的中間行駛，手輕輕搭在方向盤上時能感受到方向盤在不斷地修正。跟很多其他的擁有車道保持功能的車一樣，繽瑞也不允許手掌長時間離開方向盤，為了安全我們也不提倡大家雙手離開方向盤，畢竟L2級自動輔助駕駛還是以輔助為主。
高速行駛時繽瑞底盤給人印象很好，有些歐系車的感覺，底盤很扎實整體感也很強，始終能感覺四條輪胎緊緊貼在路面，跑快了很有信心。在高速行駛時，它的底盤隔音和風噪都被控制在合理範圍內，不會影響心情。
轉向手感很好，隨著車速的遞增，轉向力度也會線性變沉，方向盤有少許曠量不會讓人感覺緊張，高速時能提供不錯的舒適性。
這輛繽瑞搭載的是1.0T三缸發動機，在市區中使用時動力感受還挺好，但上了高速後，它的動力儲備還是有些不足，急加速超車時即便將油門踏板踩到底提速也不夠爽快，並且拉高轉速後，發動機的聲音也比較嘈雜，拉低了整車的質感。畢竟它的發動機排量只有1.0L，在以120km/h的車速巡航時發動機轉速要比同級別其他車型高一些，純高速行駛平均油耗在7.5L/100km左右。
微體驗：
繽瑞的座椅屬於包裹性比較強的類型，座椅支撐性挺好，腰部和肩部都能得到一定的支撐，即便沒有腰部支撐調節，長時間駕駛也不容易產生疲勞感。
長測油耗：
總結：
繽瑞的長途駕駛感受整體能讓人滿意，唯一不足就是發動機的動力儲備一般，高速行駛時超車比較費勁，L2級自動輔助駕駛功能在高速行駛時有著很高的實用性，不僅能提升行車安全性還能緩解疲勞感，只是它跟1.4T發動機不可兼得，這點挺讓人頭疼的，如果你想要這項功能那只能買1.0T車型。希望在年度改款的時候能給1.4T車型配上L2級自動輔助駕駛功能，哪怕是1.4T頂配版本也好。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
[汽車之家 長期測試] 空間是選車時的一個重要指標，但大家往往更關注乘坐空間，而忽視了車內儲物空間。其實在我看來，儲物空間的重要性一點都不比乘坐空間小，你的車不會每天都坐三四個人，但你肯定每天都會放很多隨身物品在車上，這時儲物空間的數量和容積會直接影響了用車心情。
為了讓大家更直觀地看出繽瑞的車內儲物空間表現，半年多沒喝過飲料的我去了趟超市，把比較常見的不同形狀飲料都買過來了，結合我這麽長時間的用車體驗，告訴你繽瑞的車內儲物空間數量夠不夠，到底好不好用。
首先是前排門板，繽瑞的前門板下方儲物槽看起來很長，給人一種很能裝的錯覺，然而實際最多只能同時放入這三瓶水，兩側剩餘的空間開口都太小，放東西費勁，往外拿更費勁。門板上手扣底部是封死的，理論上講也能放點兒零散的小物品，如果將手扣開口再增大些就好了，可以把手機橫放進去。
方向盤左側設有兩個卡槽和一個儲物盒，能同時有這兩處設計說明廠家比較用心，靠外側的卡槽由於沒有限位機構，因此不適合放比較薄的卡片，在加速或者顛簸時很容易滑出引發危險，靠近內側的卡槽就沒有這個問題，非常好用。卡槽下面便是小的儲物盒，剛開始我願意將停車票和零錢放在裡面，但有一次偶然間察覺發票少了幾張，從縫隙裡看到發票掉到中控面板裡面了，這才意識到這個儲物盒上方沒有頂，自此我就很少把發票和硬幣放在這裡了。
擋杆前的儲物槽帶有無線充電功能，非常給力，如果你的手機帶有無線充電功能，上車後勢必會將手機放在這個位置，但如果你的錢包跟我的一樣是豎版的就比較尷尬了，因為前排沒有特別適合放錢包的地方，這個位置的空間是夠用了，但把錢包放在這裡會遮擋手機。
你可能會想，把錢包放在中控台側面的儲物槽裡不就行了麽？然而放在這裡也不太合適，由於這個儲物槽深度較淺，錢包很大一部分都露在外面，開車時很容易掉出來，不利於行車安全性，並且放在這個位置，腿就比較難受了，靠在中控台上會一直壓著錢包，不靠時間長了又累。那這個位置放手機合適麽？答案也是否定的，無論是拿手機還是放手機都不順手。這個儲物槽就這麽雞肋麽？還好，放瓶漱口水或者扁盒木糖醇正合適。
繽瑞為前排乘客準備了兩個杯架，屬於這個級別的標準水準，值得一提的是，杯架側面還有一個豎條狀儲物槽，並且杯架還有蓋，杯架蓋開關阻尼調得挺好，有一定質感。這兩個杯架都有限位機構，實測最大能放進脈動這類比較粗的水瓶，如果水瓶直徑太小，小於180ml的雀巢瓶裝咖啡，那限位機構就不起作用了，但說實在的，市面上主流飲品的瓶身直徑應該沒有比雀巢咖啡小的了。
打開遮陽板你會看到上面還有個小的票據夾，雖然這個細節並不起眼，但用起來很方便，比如在車裡東西比較多，並且票據比較亂的情況下，上高速時，我都會將高速票夾在這裡，下高速時很容易找到。
眼鏡盒沒有缺失，並且底部還鋪了層絨質材料，以防磨損鏡片，眼鏡盒開閉都有一定阻尼，使用體驗很好。
前面提到過，我的長錢包沒有合適的地方放，有些人可能會想那為什麽不放前排扶手箱裡。我自然試過，如果是短錢包那沒問題，但由於它的深度有限，長錢包會漏出一塊，加上蓋的底部還有一定的凸出，所以無法合上扶手箱蓋，由於扶手箱底部還有一塊不規則的凸起，所以也無法放常規尺寸瓶裝水，只能放兩小罐飲料，如果你不需要使用扶手箱裡的12V電源接口，那也可以放一包紙抽進去。
手套箱優點是開啟和關閉時也都有一定的阻尼，缺點是內側沒有使用軟性材料覆蓋。手套箱容積中規中矩，平時也不放什麽東西，只有在長途自駕時才會放幾瓶水。
後排儲物空間比較理想，後排門板能同時放進多瓶水，扶手箱背面還有兩個儲物槽，並且它還有兩個杯架，不過受限於成本，它的後排兩個杯架並沒有限位機構，杯架剛好能塞進去東方樹葉和脈動，放比這兩個細的水瓶則不太牢靠。
繽瑞儲物空間的細節設計比較用心，絕大多數儲物槽都有照明燈，夜間拿取物品非常方便。
備份廂的儲物空間比較不錯，在裝下三隻箱子之後還可以再放入不少小件行李，滿足中短途的出行應該是不會有問題的。
微體驗：
毫不誇張的說，繽瑞的倒車影像基本是同級別同價位中最清晰的了，暗光條件下也非常清晰，並且它還有轉向隨動線和後倒車雷達，如果在頂配車型上能出現全景影像就完美了。
油耗：
總結：
總的來說，繽瑞的車內儲物空間數量還是挺多的，尤其是前排，絕不比競品少，並且絕大多數儲物空間的底部都有軟膠墊，可以看出它的用心。在我看來車內儲物空間主要的不足之處在於前排扶手箱空間太小，導致我一直沒找到合適的放錢包的位置，如果這個問題能有所改善，那它的空間表現可以得挺高的分數。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
[汽車之家 長期測試] 大家好，我是評測導購組的張益嘉，因為工作安排的原因，這期長測內容由我來完成。這已經是繽瑞長測的第7期內容，因為北京的春天塵土和楊柳絮都比較多，所以第二次保養就提前一些做，換個新的空氣濾芯和空調濾芯來迎接北京的夏天。
這次選擇的4S店還是首保那家位於密雲的中汽通匯，一來是密雲的交通比較方便，二來是這家4S店人比較少，到了就能保養，不需要排隊等待。沒錯，這次我沒有預約，直接就去了。
在此建議大家一定要仔細閱讀《車主手冊》，上邊對車身支撐位置有詳細說明，一但遇到扎胎需要更換輪胎時，千斤頂的位置一定要正確，不然的話，很可能會在撐起過程中突然脫落，或對車輛造成損傷。
現在很多人因為4S店的維修保養價格較高就選擇去路邊店或者私人維修廠進行維修保養，而這些地方普遍在施工時缺乏完整流程，即便是簡單的一個放油工作，也可能會因為不熟悉車輛結構，讓機油汙染到底盤護板，或者因為沒有專用工具而暴力拆卸機油濾清器。因此建議大家如果條件允許的話，盡量還是去4S店維修保養，畢竟人家是專業的。
可能很多車主在保養時，4S店都會推薦一些更高級別和價格的產品，甚至有些還會推薦標號不同的機油。對於大多數車主來說，車輛手冊上推薦的機油標號是最適合這輛車的，如果想要升級的話，可以將半合成機油升級為全合成，但是機油標號最好不要改變。
接下來是空調濾芯和空氣濾芯的更換了，繽瑞的發動機艙採用了全包的設計，想要更換空氣濾芯的話，需要拆下一部分護板。
因為我們這次的保養間隔較短，並沒有達到車輛保養裡程的提醒設置，所以更新保養信息需要通過OBD外接電腦來完成，不過在這一過程中會將車機系統的時間還原。施工師傅表示，他們已經向廠家反映了這個情況，後續的軟體應該會有優化。
在收拾了發動機艙的保護遮蓋之後，這次的保養內容就算是基本結束了，剩下的就是燈光檢查。因為這個項目太過常規，所以我決定去樓上的客戶休息室看看。
休息室的情況和上次一樣，並沒有太多的客戶，整體感受十分清淨，適合休息。如果有什麽需要可以直接找服務台的工作人員提出，也會很快得到反饋，整體服務還是挺全面的。
微體驗：
和大多數車型的車道保持功能不同，繽瑞會讓車輛保持在車道中央行駛，相比於普通的壓線修正來說，調整的動作會稍多一些，但是給駕駛員的安全感要更好。
油耗：
總結：
繽瑞第二次保養的項目是機油三濾，材料費405元，工時費170元，共計575元。比第一次多了更換空氣濾芯和空調濾芯的項目，雖然這次到店時間趕上了中午休息，但是工作人員還是在保養完成後才進行午休，服務的意識很強。在與工作人員交流時，並沒有推薦一些額外的收費項目，這一點相比很多4S店都要好。通過這次保養，這家4S店的服務態度和服務質量都能夠讓我滿意。（文/圖/攝 汽車之家 張益嘉）
[汽車之家 長期測試] 時間過得可真快，距離我拿到繽瑞轉眼已經快半年了，在這期間，繽瑞的總行駛裡程超過了1.2萬公里，我開著它度過了冬、春、夏這三個季節，日常用車所涉及的場景比較豐富，對它的認識也算很深刻了，所以在最後一期長測裡，我將把繽瑞的優缺點做個匯總，讓各位一次看個痛快。
吉利繽瑞是在2018年8月份上市的，售價7.58-11.08萬元，該車有1.4T和1.0T兩個版本，主銷車型集中在10萬元以內的價格區間裡。繽瑞2019年前五個月總銷量為37587輛，市場表現不溫不火，在十萬元以內的價格區間，它的產品力算強麽？
首先看它的設計，我一直認為繽瑞的造型是比較成功的，外形絲毫沒有廉價感，流暢的車身線條以及和諧的比例讓它看起來有那麽點兒年輕、動感的氣息，很討年輕人喜歡。
頂配的繽瑞上使用的是自動遠近光全LED大燈，夜間大燈的照射效果很好，亮度足照亮範圍也挺廣，光線暗時大燈會自動開啟，過隧道時點亮和關閉都挺及時，省去很多操控步驟。另外，它的遠近光自動調節功能也非常實用，能準確判斷前方是否有車輛並自動切換遠近光燈。
繽瑞的內飾設計沒有跟外觀脫節，整體所呈現出的氛圍偏精致跟舒適。對於一款十萬元級別的緊湊型車來說，它在用料和做工方面都比較出色，中控台上方都是軟性材質，中間層也是帶有拉絲質感的飾板，雖然是塑料材質，但不會讓人感覺廉價。
繽瑞的三輻式平底方向盤造型很漂亮，同時它的手感也挺好，方向盤的粗細和結構握起來很順手，唯一遺憾的是它全系都沒有前後調節，對於我的身高來說，能再往後移一點就完美了。
儀表盤設計得很討巧，雖然它的顯示屏面積不算很大，但由於設計的緣故，看上去跟一整塊大螢幕差不多，顯示屏分辨率和飽和度都挺高，看著很舒服。儀表盤的缺點是在一定的光線角度下會出現比較嚴重的反光，影響使用。
除了最低配車型外，其余車型都配備了10.25英寸的大屏，螢幕畫質細膩，界面設計得也挺好看。好看的同時功能性一點也不差，應用程序豐富，觸控反應也很流暢。它的多媒體系統不支持CarPlay和CarLife，實際半年的使用，我認為問題不大，因為車上自帶在線導航。
繽瑞不僅配備了自動空調，還有空氣淨化功能，對於北方消費者來說非常實用。得益於高分辨率的螢幕和高像素攝影頭，該車的倒車影像非常清晰，在地庫那種暗光條件下同樣如此，值得表揚。
為了迎合當下消費者用車需求，長測車還配備了無線充電功能，但這個看似美好的功能並不完善，繽瑞的無線充電模塊比較小，而儲物槽的面積比較大，手機放在裡面很容易產生滑動，開車時手機經常斷開連接，所以實用性並不高。
吉利繽瑞座椅的人機工程設計很合理，座椅包裹性不錯，坐上去挺有運動感，符合它整體的外觀形象，該車座椅支持高低調節，調到最低後，坐姿比較低，整體乘坐感受很舒服。關於座椅有一點需要吐槽，那便是頭枕不支持高低調節。
此前，我單拎出來一期專門聊了聊繽瑞的車內乘坐空間，得出的結論是儲物空間數量比較豐富，整體儲物能力夠用，關於儲物空間，我認為唯一的不足便是扶手箱太小，連個長版的錢包都放不下，影響實用性。
繽瑞的備份廂是我用的比較少的，實測它的儲物能力並不差，在放三個拉杆箱（20、24、28英寸）的同時還剩一些空間，能夠滿足短途自駕需求。此外，該車的後排座椅靠背支持按4/6的比例放倒，可進一步擴展儲物空間。
長測車擁有一塊常規尺寸的天窗，但由於它沒有一鍵開閉的功能，所以每次想要關上天窗時，都得向上看一眼是否完全關閉，為了不影響行車安全，只能在停車狀態進行操作，便利性大打折扣。
動力系統是繽瑞爭議比較大的部分，長測車搭載的是1.0T三缸發動機加上6擋雙離合變速箱的動力總成，此外，還有1.4T四缸發動機加CVT變速箱和6擋手動變速箱的動力總成。
繽瑞的一大亮點便是頂配車型搭載了L2級自動輔助駕駛功能，包含ACC自適應巡航、主動刹車和車道保持功能，自動輔助駕駛功能不僅省力還能提升安全性，無論是在高速還是城區我都經常用。
自動輔助駕駛功能是好用，但這項功能只在頂配的繽瑞上才有，所以說絕大多數繽瑞車主都是無福享受的。
繽瑞開起來還是很順手的，首先它的轉向、刹車和油門踏板的設定都很合理，符合我對於家用車的預期，每次從其他車換到繽瑞上都不會感覺有違和感。繽瑞的底盤略微偏硬，懸架挺有韌性，平時開起來能保證舒適性，同時也能提供少許運動感。繽瑞的底盤整體感很強，過些坑坎時能感覺到這款車還是挺有質感的。
說到1.0T三缸發動機大家都會有兩點擔憂，一方面是它的動力夠不夠，另一方面則是抖不抖。實際開了半年，我認為它的動力還算夠用，城市裡通勤問題不大，渦輪介入後還有一點小衝勁兒，但比較激烈駕駛時，它的動力就有些捉襟見肘了，所以不要對它的動力性有太高奢求，保持平常心就好。
三缸發動機抖動這是先天的問題，繽瑞同樣沒能避免，發動機轉速在兩千轉以內逐漸加速時，駕駛者還是能夠感受到輕微抖動的，在擁堵路況大油門加速時，抖動則更加明顯些，拉低了整車的行駛品質。
當然也會有很多人擔心它的雙離合頓挫問題，在繽瑞上，這台6擋雙離合的完善度還有提升空間，在擁堵路況會出現頓挫的情況，但不至於影響駕駛心情。
看中繽瑞想買1.0T車型的朋友可能會認為它的油耗能低一些，但實測半年平均油耗為7.7L/100km，略高於我的預期，汽車之家車主口碑欄目顯示的1.4T自動擋車型平均油耗為8.1L/100km，兩車油耗差距並不大，所以結合駕駛感受來看，我更推薦大家購買1.4T版本的繽瑞。
總結：
繽瑞的優缺點還是非常分明的，靜態方面無論是外觀還是內飾都能得到非常高的分數，同時它的空間實用性也不差，這輛1.0T的繽瑞不足之處主要集中在動力系統部分，發動機和變速箱的成熟度還有比較大的提升空間，我認為繽瑞的整體素質還是挺高的，所以推薦大家購買1.4T版本的繽瑞。在長測的這半年時間裡，繽瑞沒有出現任何故障，也沒有出現異響，對於它的品質我還是比較認可的。天下無不散之宴席，是時候跟繽瑞說再見了。還有任何關於繽瑞的問題歡迎來我的編輯部落格和微博（@AUTO-李坤）找我。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
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