奕澤IZOA用態度，混進了年輕人的“票圈”

你的身邊可能不缺這類朋友：

25歲+、頭髮稀疏、沒女朋友、月光族、花唄螞蟻月月還、加班習以為常。

但這些並不妨礙他們腳踩椰子，掏出iPhone XS享受AirPods裡的獨立唱片，偶爾來一局switch瑪利歐打發下閑暇時光，加班後能計程車絕不趕末班地鐵。

90後年輕一代的我們，也許宅到更願意呆在自己的“票圈”裡，也許沒有宏偉的未來規劃，但對生活追求個性化和差異化，就是彰顯生活品質的態度。

態度決定一切

車，在年輕人眼中不再只是交通工具，已經被賦予了社交或自我展示的屬性。

而彰顯個性自我，也不會因為換了熏黑輪轂、加套包圍、四出排氣……這些所謂運動外觀而被年輕人認可的。好的設計是有靈魂的，是在設計之初就決心要用一種打破常規的造型來打動年輕人。

這種能博取年輕人關注的車型不多，來自一汽豐田的奕澤IZOA算一個。記得當初在日本本土市場上市時，豐田很有情懷地製作了以《快打旋風》遊戲為主題的宣傳廣告，反響強烈，似乎年輕一代人的青春與熱血瞬間被點燃。

TNGA架構下的奕澤IZOA，一改豐田多年來“沉悶”的印象，近乎還原概念車的視覺衝擊感，有些妖豔，又有些肌肉感。這些可謂是奕澤IZOA一年前正式發布時留給人們的最初印象。

時至今日，再次收到一汽豐田的邀請，來到北京凱擇汽車運動體驗中心，在賽場上與奕澤IZOA深度交流一天后，再一次加深了我對這個小車的認知。

有意思的是，一進賽場，就能感受到荷爾蒙氣息鋪面而來。體驗區外面巨型紅色的“WOW”字格外亮眼，走進去會發現，體驗區完全超脫於傳統汽車活動，裡面不再是冷冰冰的車身鋼架，取而代之的用A柱、B柱、輪轂、排氣……組合而成的打擊樂區域，不同的部位、不同的材質巧妙地組合在一起，被充滿活力的表演者敲擊出年輕的律動感。

精品展示區也不單單只是汽車周邊用品，滑板、旅行箱、滑冰鞋……同樣出現在此處。以及一整面背景牆的塗鴉區域、賽車遊戲區和車手服拍照區，讓到場的媒體老師們全都“躁了”起來。

體驗區後面的“小黑屋”內，用實車加螢幕的方式，模擬了日常街道、隧道，和對向會車等多種場景，在不同的環境燈光下，展示了奕澤IZOA的AHB自動調節遠/近光燈功能。

不得不說，想要博得當下年輕人的注意力，真是件不容易的事情。有了“年輕人態度”的奕澤IZOA，放到賽道上激烈駕控時，還能否留得住“顏面”？

意料之外的驚喜

把SUV開上賽道，聽上去有些不倫不類，但駕駛樂趣並不代表就是強烈的速度感，通過精心的設計，賽道內搭建出了類似“金卡納”的障礙賽環節。

首先，“勇闖蝴蝶彎” 。在“U”字形賽道內，需要以最高不超過40km/h、最低不低於25km/h的車速，用倒車的形式完成比賽。這個環節看似簡單，實際體驗之後才發現並非如此。快速倒車行駛時通過後視鏡對地面樁桶距離的把控很難做到精準，只有在倒車影像和RCTA倒車側後方盲點警示系統的幫助下，才能獲得更好的成績。試完奕澤IZOA再轉換到旁邊競品車型之後，才發現其5.2m最小轉彎半徑的優勢，在這個項目上發揮得淋漓盡致。

接下來，來到高速同心圓環節。這是一個極度考驗車輛轉向精準度和車身穩定性的項目，況且SUV高重心的劣勢也會被凸顯出來。場地中三個大小不同的同心圓，越外圈速度越快。從內圈過渡到外圈，車速逐漸提升，伴隨而來的還有尖銳的響胎聲。偷瞄一眼時速表，在55km/h的車速下，車頭依舊能保持良好的指向性，此時能明顯感受到ACA主動轉向輔助系統在幫你把車頭往彎心方向“拉扯”，也沒有突兀的介入感。保持住油門，輕微修正方向後一氣呵成，所有動作都來得柔順可控。

同心圓的對面，搭建了一座15度左右的駝峰，這個項目主要讓人體驗的是HAC上坡輔助控制系統，很好地模擬了日常生活中常見的情景。有時候停在停車庫坡道上排隊等候時，往往就會面臨著溜車的危險，而上坡輔助功能輕鬆地解決了這個日常煩惱。當把車停在坡道上踩住刹車讓車輛完全停住後，松開刹車時會有兩秒的製動力鎖止，避免了向後溜車的危險。

要說最有創意的一個項目，一定是場地內這個巨大的“WOW”型賽道了。賽道的創意同樣來源於生活，形象地模擬了三處著名的“城市死角”。一是成都長順上街，其特點是100米內包括兩個近乎直角的彎道；二是北京楊閘環島，每到早晚高峰就會出現多方向擁堵；三是青島觀海二路，坡多彎急，沒有直路。這三處對車輛的靈活性和駕駛者的技術都有著極高的要求。

不管是兩個“W”路段中小於90度的彎道，還是連續同向轉彎的“O”路段，奕澤IZOA既展現出小車該有的靈活性，又不失韌性。TNGA構架帶來的低重心設計，此時就有了先天優勢，在通過彎道死角時，車身沒有多餘的擺動，懸掛韌性十足、回位迅速，讓你有足夠的信心去挑戰它的極限。

最後當然就輪到正式的賽道了。之前還在想，這台2.0L自然吸氣發動機在賽道上能有什麽驚喜，畢竟不是一台性能車。沒想到的是，奕澤IZOA在賽道上操控自如，輕鬆就跑完賽道，這種偶爾放肆一下的駕駛樂趣，奕澤IZOA玩得還挺溜。

賽道上全油門加速時，這台10速CVT變速器的確有著不錯的體驗。採用雙傳動技術的變速箱，在低速下的動力響應可謂十分直接。因為此時的變速箱是通過齒輪來傳遞動力，避免了傳統CVT在起步或大齒比工況下的打滑、頓挫的弊病。繼續深踩油門，刻意想去體驗變速箱“齒輪“與”鋼帶“切換時帶來的感官變化，可是並沒有明顯的“切換感”。

來到大直線，保持油門到底狀態，全新TNGA 2.0L噴氣流控發動機在5000rpm過後CVT模擬出的換擋感像極了傳統AT變速箱，看似“無聊”的做法實質上在激烈駕駛時，能給駕駛員帶來更豐富的感官體驗，十分不錯。

一天的賽道體驗，能感受到一汽豐田針對不同車型定位而做出的針對性調校，效果的確不錯。雖然不一定所有人會感受得到，但有些東西確實是做到了。比如這個級別標配10個SRS空氣囊，除了這款奕澤IZOA你找不到第二款；這個級別全系標配Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝，奕澤IZOA也算首開先河。也許你會說奕澤IZOA不走尋常路，但這不也正是它展示出的個性與態度麽？

寫在最後

最初試駕奕澤IZOA時，在街上僅用了十分鐘就讓我找到了有種在開自己車的感覺。方向盤、油門踏板、座椅及車輛給人的反饋，都顯得十分自然。當我在同心圓裡開著拚命響胎的奕澤IZOA時，情不自禁地“WOW”了一聲時，突然有種Ta認識我，而我卻不認識Ta的驚喜感。

奕澤IZOA很像我們這一代年輕人的縮影，有著張揚、個性的外表，時不時還會帶來爆發出強大能量的意外驚喜。