如果你也喜歡C-HR，那麽你一定還年輕！

“你看到的豐田，是真實的豐田；你看到的C-HR，不一定是真實的C-HR”，自打做了一天廣汽豐田C-HR的車主後，這是兵哥回復有關這款車的谘詢時最常用的回復；因為廣汽豐田C-HR在兵哥看來，是一款極具裡程碑意義的車型。正如現在打開這篇文章的團友，你肯定是喜歡汽車的，與絕大多數把汽車當代步工具的人不同；這些個絕大多數人會開車、會用車、會買車，但卻不一定喜歡汽車；而如果你恰好也喜歡C-HR，那你一定還年輕。

你為什麽買車？或者說，你為什麽打算買車？結婚？工作需要？還是家裡剛好有筆閑錢？不論回答的內容有多豐富，會因為喜歡而買車的人肯定只是其中的一小部分。如今只要手機在手，公共交通就可以送你到任何你想去的地方；那麽，你買車的理由會是什麽呢？

兵哥問過很多有車的朋友，這輛車為你帶來了什麽，它的價值是什麽？得到的回答千篇一律，方便上下班、增加生活出行半徑爾爾。如果一輛車的價值只剩下代步，那一輛奧拓和一輛奧迪又有多大的區別呢？那些回答因喜歡而買車的人，他們或因外觀、操控、情懷、歷史等各種理由而買車；車是他們生活的必需品，非必需工具。

道理其實很簡單，你為什麽不賣路邊攤的衣服而要追求潮牌；幾元一小時的共享單車也能踩著走，為什麽還要魂牽什麽“尼古拉”、“土撥鼠”。因為磁場對了，彼此間存在吸引力，不同的物體有不同的磁場，統籌起來就叫作“喜歡”；這輛C-HR就是一款磁場極強的新車，一款備受年輕人喜歡的潮車。

若問及誰是世界汽車領域的引導者，豐田汽車必須佔一席位；這不是簡單秀銷量秀出來的席位，而是基於對汽車歷史的了解，對豐田發展的見證與回顧得出的結論。但自TNGA架構亮相，以及誕生自TNGA架構的第八代凱美瑞、C-HR上市後，豐田汽車似乎顛覆了人們對其的固有印象；擅長“中庸之道”的豐田汽車，似乎一夜頓悟，完成了破繭成蝶的升華。

如果你願意將時間倒推回上世紀90年代，你會發現豐田汽車的精益生產理念在那個年代同樣是顛覆性的存在。在豐田佐吉、豐田喜一郎、大野耐一的努力下，精益生產理念成為了各行各業借鑒的典範，然而真正能將其發揚光大的，卻依舊是它的發明者——豐田汽車。如今的TNGA架構，是豐田汽車在精益生產理念上的又一次革新，重新研發零組件、投入最新技術、全產業鏈更新；豐田汽車對造車的理解不再限於精益生產，新時代消費者需要的，是在外觀、駕趣、安全方面擁有顯著優勢的產品。

為此，豐田汽車為新時代消費者給出了它的答案，TNGA架構下的全新凱美瑞，以及兵哥此次試駕的全新小型SUV，廣汽豐田C-HR。

作為一款全新車型，C-HR比以往的豐田車型在設計上都要更強調運動感；也正因其是一款全新的車型，沒有類似凱美瑞歷代車型的積累與口碑借鑒，人們對C-HR的認知經常會停留在其最受矚目的表面——顏值。

如果兵哥將這輛C-HR停在熙攘的CBD，說它是一輛巡展的概念車，C-HR同樣能勝任；因為它的設計理念所帶來的衝擊，太接近概念車了。光就車標兩側延伸到接近A柱的兩顆修長犀利的大燈、雕塑感十足的車側線條，以及回旋鏢式的立體尾燈，就已經足夠顛覆一款SUV在設計上的“主流”。

在C-HR的側面設計上，其實可以很明顯的感受到設計師想要淡化C-HR作為一款SUV的初衷；懸浮式車頂在掀背式設計和雙尾翼的襯托下，你很難將其與一款呆笨的SUV相提並論。也正因為前衛的設計，讓許多始於顏值的人，對C-HR的認知也止於顏值。為了營造運動感，C-HR對後車門與後車窗的尺寸進行了調整，就造型上看似乎C-HR的後排很緊湊；然而事實上，C-HR的尺寸與太空已經達到了一款緊湊級SUV的水準。

兵哥想為C-HR證言的是後車窗尺寸的調整，對後排太空並不會產生太大的影響。就車身尺寸而言，C-HR比同是小型SUV的繽智大了整整一圈；比起高一級別的緊湊型SUV，逍客與探歌只能說與C-HR平分秋色、各有千秋。但如果結合定價來看，C-HR的入門車型搭載2.0L+CVT組合，售價14.48萬；逍客2.0L自動擋車型售價15.38萬，而探歌1.4T低功率自動擋售價就已高達15.38萬。因此，從定價到車身尺寸、太空來看，C-HR都是獨辟蹊徑、獨樹一幟的存在。

C-HR吸引年輕人的可以是它的高顏值，但真正打動年輕人的應是它骨子裡的動感，是TNGA架構對駕趣的獨有見解。喜歡應該是全方位的吸引，動靜皆喜；C-HR搭載了同級罕見的前麥弗遜、後雙叉臂獨立懸架；在這得天獨厚的硬體條件下，是C-HR以賽車身份參加紐北24小時耐力賽後，積累的懸架調校經驗。據說還針對國內路況進行了針對性的調校。

為了檢驗C-HR的“進於動感”，廣汽豐田還曾將C-HR放進了珠海ZIC的專業賽道上試駕；不過兵哥此次是在廣州市區進行試駕，因此我們隻聊城市裡的C-HR。就城市路線的駕駛，C-HR的轉向在路感與助力之間取得不錯的平衡，變線、過彎等操作都是手到擒來；雖說C-HR搭載了後輪隨動轉向，但前提是你得忘卻SUV的固有印象，或者忘卻C-HR是一輛SUV，那麽它在彎道裡的表現將會刷新你對SUV的認知。

過去CVT變速箱低速要麽“軟腳”要麽“太衝”的脾性，在C-HR上得到了根治。豐田汽車給出的藥方是直接用齒輪進行1擋和倒擋的傳動，這意味著C-HR搭載的Direct Shift CVT變速箱將有AT和CVT變速箱組成。在解決了CVT變速箱低速時先天性問題後，這台Direct Shift CVT變速箱開著的感覺就如其名——夠直接。並且作為一款CVT變速箱，它的演技已屬影帝級，對擋位模擬相當到位；例如你在入彎前稍微踩深一些刹車，你便可感受到變速箱模擬降檔的動作，直至順勢轉向、出彎、衝回直路。

由於試駕的時間恰逢周五，以至於C-HR搭載的這款熱效率高達40%的2.0L DynamicForce發動機，成為了兵哥體驗最淺的部分。數據上這款2.0L發動機的最大功率為171馬力，最大扭矩203牛米，比起同級2.0L發動機在性能上有著一定的優勢。為什麽說發動機是兵哥體驗最淺的地方呢，因為周五的廣州市區哪哪都行駛緩慢；面對這台熱效率最出色的2.0L發動機，擁堵的路線妨礙了它在4000轉以後的另一面表現。但對於正常城市路況的駕駛，這台2.0L、熱效率40%、搭載高速燃燒和多項可變控制技術的發動機，遊刃有余。

安全是TNGA的另一大優勢，也是C-HR的傲視同級的地方；其實就安全與性能，兵哥的觀點是性能除了可以追求速度與激情外，它也是提升行車安全的一種方式。C-HR不僅擁有上述的性能，還全系標配了10安全氣囊、GOA車身、胎壓監測、上坡輔助、主動駐車、雙防車窗等配置；在同排量SUV自動擋的定價上（15.58萬-領先型），C-HR已配備了TSS主動安全輔助系統（PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航系統、LDA車道偏離警示系統+方向盤回位、AHB自動調節燈光系統）。

走路摔倒與跑步摔倒孰傷，騎自行車摔倒與摩托車摔倒孰傷？有人調侃乘飛機是安全性最高的出行方式，因為一旦出事就是大事故，所以起飛前各項檢查必須嚴謹。其實自從人獲得比跑步更快的前行方式後，如何保障人的安全就一直是首要關鍵，自行車、摩托車如此、飛機如此，汽車也是如此。所有基於設計、性能、操控等喜歡，最終都將回歸到安全的本質。在C-HR身上，盡顯TNGA架構對行車安全的重視，也讓年輕人從始於顏值的吸引、進於動感的打動，最終因忠於安全產生共鳴，由此喜歡。

卡羅拉、凱美瑞、皇冠、RAV4、漢蘭達、普拉多、銳志、普瑞維亞、Hilux、酷路澤、考斯特……你的生活裡能見到哪些豐田旗下的汽車？如果把時間軸拉長，在你成長的軌跡裡，都出現過那些豐田汽車呢？

有沒有發現，豐田的造車哲學從來就不只是為了簡單造一輛能跑的車。大街上隨手拈一輛豐田車，幾代人就能坐在茶樓飲茶聊上半天，聊得不只是這款車，還有它的過往，以及它與車主的故事。除了這輛廣汽豐田C-HR，它屬於新時代擁有“年輕”的人；若說在每一代人心中都至少有一輛豐田車，那這輛C-HR在若乾年後，是否會成為你在茶樓飲茶的談資呢？

最後奉上有關C-HR尾箱、後照鏡視野等圖片，供團友們更全面了解這輛為年輕而生的廣汽豐田C-HR。

（尾箱太空中規中矩，後排座椅支持比例放倒且放倒後能拓展成平整的儲物太空）

（駕駛視野不受造型影響，A柱後方的三角窗營造了很寬敞的駕駛視野）