國六來了，2016年之前的車都成了“黃標車”？

“國六”放慢了步子，國五還是慫了。

文 / 華商韜略曹文密

今年7月全國統一實施國六排放後，國五及以下標準二手車或將寸步難行。

按之前的標準，一線城市不符合標準的二手車仍然可以轉到其他未執行國六排放標準的地區。

但這一次，能轉到哪裡去？

走慢點

按國家原定計劃，自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合6B。

如果2019年1月1日全面實行“國六”標準，就意味著整整提前了四年。

現階段市面上經銷商所售及庫存車輛，國六車型佔比非常低，無論對於經銷商、車企還是消費者來說，都沒做好準備。

史上最嚴的國六排放標準若提前實施，牽一發動全身，將可能會直接導致汽車經銷商大幅虧損、二手車經銷商關門失業等社會問題的出現。

為平穩過渡，“國六提前實施被駁回，全國多地宣布暫緩“國六”排放標準的實施。”去年11月1日提前試行國六的深圳等地也被迫叫停。

近日，廣州、天津、深圳等多地已明確提出自今年7月1日正式實施國六標準。

北京市政府表示：北京市將在2019年7月1日對公交、環衛車、以及重型柴油車施行國六標準，不會提前在1月1日執行;2020年1月1日起對輕型燃油車施行國六排放標準B階段。

(國六A”、“國六B”是國六的兩個階段。“國六A”相當於“國五”與“國六”的過渡階段，“國六B”才是真正的“國六”標準。)

環保部門此前表示，實施機動車國六排放標準減排效益顯著——輕型汽車國六b標準與國五標準相比，氮氧化物(NOX)排放將下降42%，顆粒物(PM)下降33%，揮發性有機化合物蒸發排放限值下降65%等。

城市和空氣高興了，消費者和車企犯愁了。

2016年底全國才全面實施“國五”，2年多時間，國六已來勢洶洶。

截至2018年11月底，備案符合“國六”標準的車型只有554個，僅相當於“國五”車型的12%。已上市的國六車型僅38款，其中大眾、別克、日產佔據15款，自主品牌僅三款車型入圍，可選擇性有限。

消費者難，車企更難。

而據中國汽車流通協會數據顯示，國內汽車經銷商庫存預警指數連續第11個月超過警戒線。目前共有21個品牌庫存指數超過2以上。更有部分品牌達到了3.8。

國六標準比國五標準對排放的標準嚴苛將近50%，對車企的研發水準提出更高要求，車企各項成本將大幅增加，或許最終呈現在終端的產品售價上，令車市壓力增大。

從目前各大品牌眾多車型銷量普遍處於下滑態勢，可見端倪。

2018年國內汽車銷量就出現了近20年來首次下滑，對此，國家發改委副主任寧吉喆表示，今年將制定頒布促進汽車、家電等熱點產品消費的措施。

除了國家政策利好，吉利、長城、長安、現代等車企也不惜自掏腰包補貼購置稅，同時還有數額不等的大規模現金優惠，可謂空前讓利。

好難選

但消費者進退兩難。

國六的施行不僅影響汽車殘值，駕車出行也會有限制。

以北京為例，北京國五施行後，國一、國二的車輛外遷到其他城市，也受到很多限制。

按之前的標準，一線城市不符合標準的二手車仍然可以轉到其他未執行國六排放標準的地區。

但今年7月，全國各地將統一實施國六排放標準。而據媒體調查，雖然現有政策已經不再強製車輛報廢，但是不符合標準車型上路行駛的範圍會持續縮小。

留給國五及以下標準二手車的機會真的不多。

國五車是便宜，可一旦國六來了，買了又能開幾年？

業內人士表示，現在環境汙染日益嚴重，而按照長安、北汽等汽車廠商2025年停售燃油車的幾乎，可以預見的是國七、國八就在後邊，甚至政策可能一步到位支持新能源車而打壓傳統燃油車。

去年6月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議提出，2019年1月1日起全面供應符合國六標準的車用汽柴油。

數據顯示，與國五標準汽柴油相比，國六油品一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%;國六油品相較國五更加清潔環保。

而如果車輛發動機環保技術水準不達標，就算用再清潔的油品，也會排出大量有害物質。

只有國六的油配上國六排放標準的車，尾氣排放才算真正達到國六標準，實現真正環保。

當初國三升級國四，汽柴油每噸加價290元和370元;從國四到國五，汽柴油每噸加價170元和160元。

中國石化和中國石油表示，“國六”油品升級暫時不漲價！

那未來呢？

新能源

近年全球氣候變暖，加上石油資源稀缺、重工業佔比較大、霧霾氣象盛行等情況，各國政府皆在積極推動綠色出行。

從國家目前的系列政策來看，新能源汽車潛力很大，可緩解環境壓力，帶動整個汽車產業發展。

國家採用免購置稅和免搖號等優惠，讓許多原本選擇燃油車的消費者轉向新能源汽車。

新能源汽車主要以插電混動(PHEV)、純電動(EV)、燃料電池車(FCV)為主。

北京市已經將油電混動(HEV)和插電混動(PHEV)納入燃油汽車的範疇，該類汽車依舊需要限行、限牌。

在北京市購買新能源汽車無需搖號，不過仍需要申請才能上得“綠牌”。目前北京新能源汽車申請已經超過23萬個。

根據“先到先得”和“固定配額”的原則，如果今年才開始申請新能源號牌，等到開上車的那一天已經是2023年。

值得注意的是，非國產的新能源汽車不享受國家補貼，也就是進口新能源是不享受補貼待遇的，譬如特斯拉。

在銷量前10的國產自主轎車中，北汽新能源EC系列排名第七，1-11月累計銷量達到8.22萬輛。而國產自主轎車中，前11個月累計銷量不足1萬輛的達71款車型。

但充電是新能源汽車的一大問題。即便有政策的扶持，還有許多配套設施要完善。

目前，全國各地的公共充電樁數量達到22萬個，其中北京、上海的佔比最多，廣東緊隨其後。但這遠遠不夠，有網友戲言：每一次找充電樁，就像是人生的一次賭博。

新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，但是受到材質和技術的製約，電池所提供的續航裡程有限。

對於混合動力車來說，電池支持的最高續航裡程較短，普遍不超過10公里，而純電動汽車，其電池支持最高續航裡程較大，能達到上百公里。

一項購買新能源汽車的調查中顯示，有高達60%受訪者非常在意充電時間，絕大多數受訪者表示，充電時間最好能控制在1小時以內，更有甚者表示最好充電5分鐘，續航兩小時。

新能源汽車，國六，國五，選誰？

無論是環保嚴控城市還是非嚴控城市，對消費者來說，今年買車都要多費些心思了。

部分數據及事件參考：

中國消費者報《多地提前施行國六排放標準》

搜狐網《新能源汽車“滿天飛”！》

中國汽車消費網《上月國六汽油全國使用，車主卻並不開心！》

購車網《2018年1-11月國產自主轎車銷量排行榜 65%車型銷量不到1萬輛》

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圖片均來自網絡

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