傳統與未來連接的橋梁 奔馳EQC靜態解析

133年前，卡爾·本次製造出世界上第一輛燃油汽車時，他從未想到今天的汽車業會經歷電動化大變革，電動車如同饑渴的猛獸一般侵蝕著燃油車的市場份額。而做為傳統豪華品牌BBA自然不會放棄純電動車這塊蛋糕。

此前，奧迪發布了e-tron、寶馬發布了iX3概念車均在業內引起了極大的關注，而梅賽德斯-奔馳作為“汽車的發明者”，雖然過去133余年裡奔馳在傳統乘用車領域創下了無數的輝煌，但在汽車向著電氣化以及智能化轉型的過程中，奔馳卻慢了一步。

遲來的汽車發明者，把對未來和豪華的理解以EQ系列完美的詮釋出來，而EQC作為奔馳首款純電動車，肩負著內燃機發明者徹底向電動化轉型的開始。

奔馳的轉折點，全面轉向電動化

在2019年CES活動上，戴姆勒集團CEO康林松說：“對於奔馳來說，目前最大的挑戰即是所謂的轉型，最近幾年提到過的智能互聯、自動駕駛和共享出行以及電力驅動，都是未來不可避免的大趨勢。奔馳也必須要在這些方面做出相應的轉型。”

而以上提到的四個方面，即奔馳在2016年發布的以智能互聯（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享出行（Shared）、電力驅動（Electric）為核心的“瞰思未來”（C·A·S·E）戰略。

其中，電力驅動為C·A·S·E戰略的重要核心，奔馳將從EQ Boost（內燃機優化）、EQ Power（插電混合動力）以及EQ（純電動車型）這三條路線開始，為三叉星徽開啟電動出行時代的新紀元。

EQ BOOST代表電氣化內燃機技術，該技術是通過搭載48V智能電機優化內燃機工作效率，從而降低油耗和排放，並進一步提升整車舒適性。當下，梅賽德斯-奔馳新一代C級車、新款E級車、S級轎車、CLS四門轎跑車以及全新GLE SUV的部分車型上已搭載了這一技術。

EQ POWER則是插電式混合動力技術，新款S 560 eL上搭載這套混動系統由最大功率為270kW的3.0T V6發動機和最大功率為90kW的電機組成。混動模式下的綜合最大功率可達350kW，綜合最大扭矩為700Nm，純電續航裡程為50km，百公里油耗僅2.1L，二氧化碳排放量僅為50g/km。此外，EQ Power+所代表的高性能混合動力技術則將應用於未來的高性能混合動力車型。

EQ表示蓄電池/燃料電池純電驅動技術，除純電SUV EQC外，奔馳還有全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統的插電混合動力車型GLC F-CELL ，僅需3分鐘就可把4.4kg的氫氣燃料電池充滿，且最大續航裡程可達到437km，蓄電池還可提供約49km純電動續航裡程。該車具有混動、燃料電池、蓄電池、充電4種工作模式，具備極強的實用性。

這就是豪華與科技的釋義

全新EQC遵循了梅賽德斯-奔馳當下“感性·純粹”的設計哲學，這便是EQC想要傳達的EQ與眾不同的設計理念“先鋒豪華”。

EQC並沒有像其它純電車那樣採用封閉式的前格柵，而AMG-Line套件版的前格柵擁有明顯的AMG氣質，該車在前臉部分採用了黑色鋼琴烤漆前格柵邊框飾條、雙橫幅式中網鍍鉻飾條，以及造型更加誇張的前包圍，看上去更具運動氣息。

色光帶流暢地銜接了兩側日間行車燈，貫穿整車前臉讓它十分具有辨識度。這是奔馳首席設計師戈登·瓦格納為EQ所獨創的設計“時空之環”，它連接了奔馳汽車的過去與未來。頭燈內部用EQ專屬的藍色裝飾條進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。

AMG-Line套件在前包圍左右兩側的C型鏤空設計，可以有效理清輪圈側面亂流和降低風阻的作用，進一步優化整車的空氣動力。

從EQC的側面可以看出，車頂線條從B柱適度壓低至車尾，營造出轎跑車型的視覺衝擊力，而車頂線條則介於GLC與GLC Coupe車型之間，這也讓消費者能準確地分辨出這仍然是一輛奔馳。車身尺寸方面，EQC的長寬高分別為4774mm/1923mm/1622mm, 軸距為2873mm。

轎跑式車頂輪廓設計，使EQC看起來更加流暢動感。貫穿式的尾燈與頭燈形成了呼應，同時它具有自動調節亮度功能，對後車能起到防眩目的作用，保證行車安全。車尾400的尾標代表該車的動力等級，這一點與奔馳的燃油車類似。

打開車門，這就是未來

EQC的內飾依舊是熟悉又典型的奔馳風格，在內飾用料和材質方面也絲毫沒有因為是純電動車的原因而有所保留。細節之處的巧妙設計、精致的縫線、細膩的纖維、柔軟的皮革，實木材質等高檔材料的運用，給EQC的座艙渲染出了獨具一格的科技感。

雙10.25英寸液晶屏（包含儀表盤和中控螢幕）的設計，依舊是整個內飾中最搶眼的地方。儀表盤提供運動、經典和前衛三種不同的顯示模式供消費者選擇。同時，儀表盤右側顯示區域可根據需要更換為地圖、平均電耗量等功能。

EQC配備了三幅式平底方向盤，兩側的快捷鍵面板採用鋼琴烤漆工藝，上面集成了多媒體系統及定速巡航等功能按鍵。另外在方向盤的3點和9點處還採用了打孔處理，使得握感細膩、舒適。

新車空調出風口的設計也很新穎，玫瑰金色導風板的造型別具一格，而它的設計靈感來源於鑰匙。在中央出風口左側是一鍵啟動按鈕，藍色漩紋飾在視覺效果上可以用酷炫來形容，同時也代表了新能源車的身份。出風口下方依舊保留著實體按鍵，讓人更好操作更易上手。

多媒體方面，EQC搭載了最新的MBUX智能人機互動系統，不僅能夠顯示車輛的行駛裡程、電池電量、能量流等信息和數據。還可通過方向盤處的按鍵或者“HI，奔馳”的語音指令就可以激活語音控制，並包含擴增實境、智能感應助理和讀心語音助理功能。

另外，工程師們也優化了導航功能，當進行路線規劃時系統會根據當前電池的電量狀態、氣象、地形和交通流量以及可用的充電站等計算出最快的行駛路徑，而且也能在導航螢幕上顯示充電樁的位置信息及充電時間等進行綜合考量。

此外，MBUX還配備全新Touchpad控制器、手機互聯、遠程查看車輛信息、遠程控制App、行程規劃、移動支付、購物、上網、遊戲、尋找充電樁等功能。

身為轉折，點注定不平凡

奔馳EQC分別在前後橋上各搭載了一台異步電機，從而實現了高效的全時四驅，並能根據需求調配前後電機的輸出功率。其兩台電機的最大輸出功率為310kW，峰值扭矩為730 N·m，，0-100km/h加速時間為5.2秒，最高時速可達180km/h。同時，EQC在常用駕駛模式中新增了長續航駕駛模式，設置4個能量回收級別，動力輸出智能調節也可通過限制功率輸出的方式來達到更長的續航裡程。

EQC搭載了三元鋰離子電池，其NEDC工況續航裡程為415km，電池能量為80kWh。整個模塊化的電池組共由4個72電芯模塊和2個48電芯模塊組成平鋪在車底。而電池周圍用鋁合金框架進行保護，防止在碰撞時傷害到電池從而帶來更嚴重的傷害。

另外，EQC配備功率為7.4kW的水冷式充電器，使其適用於家庭或公共充電站的交流充電，慢充口設計在後包圍右側，而採用慢充的充電時間約為11h。快充裝置的電源接口設計在傳統的加油口位置，使用直流快充從10%充到80%僅需要40分鐘。

總結

EQC作為奔馳首款純電動車型，沒有功利化地追求某一部分數據而破壞整車的均衡，也沒有一味地追求前衛而放棄傳統與未來之間的傳承，這一切都源自梅賽德斯-奔馳百年來的積澱和堅守，讓EQC成為極具品牌特色的豪華純電SUV。

同時，奔馳將純電動產品迅速國產化的戰略，使EQC在豪華純電SUV市場做到了後發而先至。新車上市後將與奧迪e-tron、寶馬iX3、特斯拉X等在豪華純電SUV領域進行一場廝殺。如今豪華品牌三巨頭BBA都開始在純電動車型上大展身手，對於整個中國新能源市場而言，BBA將進一步提升新能源產品的消費結構升級，而對於未來純電動車的發展也非常令人期待。

作者：張旭