車和家聯手滴滴造車： 搶佔共享汽車市場份額
本報記者 王欣 北京報導
3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰略合作，雙方將共同出資成立合資公司，並組建團隊，為共享出行場景定製生產智能電動車。
當天，車和家創始人、董事長兼CEO李想在接受媒體採訪時表示，該合資公司將要打造的首款車完全不用考慮零售場景，百分之百為共享出行而生。同時，這款車可以滿足L2級別的自動駕駛，並且在線控執行機構、車輛控制系統等層面具備向L4級別更新的能力。這意味著，通過與車和家組建合資公司，滴滴將投身汽車製造。
2月8日，在滴滴出行2018年會上，滴滴出行創始人、CEO程維發表演講時表示，滴滴未來的目標是成為“全球最大的一站式出行平台、共享新能源汽車運營商和智慧交通建設的引領者”。
與傳統汽車企業合作共享汽車、建設新能源汽車充電網絡、研發自動駕駛技術、與造車新勢力組建合資公司，滴滴的出行版圖正慢慢展開。
滴滴選擇與新創車企合作
儘管滴滴之前已經與多家車企達成多種形式合作，但這是滴滴第一次與造車新勢力達成合作，並且比此前任何一次與傳統車企間的合作都更為深入。
滴滴與車和家的合作主要集中在打造共享出行的智能電動車產品、智能化車隊的運營及服務、自動駕駛的規模化應用等三個方面。
“通過合作搭建團隊，雙方團隊深度融合，滴滴發揮共享出行技術與運營經驗，與車和家的研發與供應鏈能力相結合。”3月25日，滴滴方面在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。
成立僅兩年半的車和家，雖然產品至今未上市，但其造車理念和產品理念是滴滴選擇與其合作的原因。
去年9月，李想在接受21世紀經濟報導記者採訪時就曾明確表示，車和家將圍繞三種出行場景來設計產品：分別是0至500公里的家用使用場景、0至100公里的快車專車使用場景、0至30公里的短途使用場景。車和家是造車新勢力中，為數不多的在出行領域如此堅定的企業。
去年12月，車和家首款SEV亮相，這款前後排雙座車是為解決用戶城市短途出行，其設計理念適合短途共享。不過受困於低速電動車政策，該車並未按照原計劃在今年年初上市。車和家與滴滴合作定製生產的首款車，將是專門為未來出行量身定做的智能電動車。
就在宣布與滴滴達成合作的同一天，車和家還宣布完成了30億元人民幣B輪融資，加上此前的天使輪和A輪融資，車和家累計獲得融資達57.55億元人民幣。車和家首款中大型SUV首批工程試製樣車將在下個月下線，並開始各項功能標定試驗和實際路線測試。今年下半年，車和家將正式對外發布這款SUV和全新品牌。
值得注意的是，滴滴投身汽車製造，為什麽不是創辦一家新公司，而是通過成立合資公司？有消息稱，合資公司中滴滴與車和家的股比是51：49。“與造車新勢力合作，而不是與傳統車企，在車輛定製和生產的過程中，滴滴可能會掌握更多話語權。”有業內人士分析認為。
程維的出行版圖
滴滴最初與汽車企業的合作只是在車輛的供應上，但隨著規模的擴大和新業務的拓展，與車企的合作正逐漸緊密和深入。進入2018年，滴滴與車企的接觸更加頻繁。
就在與車和家簽署合作協定的15天前，3月7日，滴滴出行宣布與北汽集團簽署戰略合作協定，雙方將在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定製車及充換電等領域開展業務合作。
再往前回溯一個月，2月7日，滴滴已宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達成合作，共同建設新能源共享汽車服務。並且，除了上述的12家汽車企業，滴滴還在與其他廠商溝通中。
滴滴與這12家企業合作的是分時租賃業務，重點在平台的接入。這意味著，汽車廠商投資的第三方分時租賃平台可以接入滴滴共享汽車平台，可以直接為平台或合作夥伴提供共享汽車車源；汽車廠商附屬的融資或經營性租賃公司可以為平台或商戶提供租賃服務；汽車廠商可以為平台和合作夥伴提供廠家金融和保險服務。
也就是說，滴滴想要利用這一平台制定全新的“共享汽車”遊戲規則。“滴滴最大的優勢在於其龐大的用戶資源，可以幫助車企的共享業務降低獲客成本。這對於共享汽車早期市場份額的搶佔非常關鍵。”3月20日，一家滴滴合作車企的高層在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。
按照滴滴的計劃，要在2020年投放100萬輛電動車，實現這一目標的前提則是充電基礎設施的建設和完善。今年2月，滴滴旗下的天津惠迪與特來電達成合作，共同出資設立“小桔特來電”，面向全國滴滴網約電動車車主提供充電服務。
隨著汽車“新四化”的發展，未來的汽車生態將被重塑。引起業內擔憂的是，在未來出行的競爭中，如果出行服務商佔據主動權，汽車主機廠會不會變成出行服務商的“代工廠”。當然，不少汽車企業已經開始布局未來出行，高喊要由汽車製造商向出行服務商轉型，但出行巨頭滴滴的入局，無疑會給未來出行的競爭格局帶來變數。
（編輯：周開平）
責任編輯：李鋒
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