CVT也帶感 試駕上汽通用別克昂科拉GX 1.3T+CVT

如今的中國車市越來越像手機市場了，如何在最有限的時間內打造新品並讓公眾快速認知？有一個簡單有效的方法：家族化。就像手機後綴“XX e”和“XX pro”一樣，汽車品牌慣用“XX PLUS”、“XX MAX”來為家族車型做區分命名。拿上汽通用別克來說，2019年7月11日，它正式發布了昂科拉家族系列，其中包含了昂科拉和昂科拉GX兩款車型。不過仔細觀察你會發現，定位更高的昂科拉GX並非思維慣性中昂科拉加大拉皮或長軸距車型，而是一個全新的車型序列，有著自身獨特的屬性和定位。

昂科拉GX的出現意味著上汽通用別克在緊湊級SUV市場終於有了車型布局。不久前，我們已經對搭載1.3T+9AT動力總成的昂科拉GX做了試駕，詳情見：承上啟下之作 別克昂科拉GX 1.3T+9AT動態首試。今天，我們試駕的是搭載1.3T+CVT動力總成的車型，作為昂科拉GX中現階段入門級的動力配置，它的表現如何？

外觀小結：雖然同屬於昂科拉家族，但昂科拉GX呈現的狀態與昂科拉幾乎沒有什麽共同之處。定位入門緊湊級SUV，昂科拉GX的氣勢要比昂科拉更足一些，但就尺寸數據而言，其與傳統的緊湊級車型仍有差距，更像是小型SUV的加大版。

內飾小結：內飾造型的打造是別克一貫的強項，昂科拉GX同樣傳承了這個優點，更為關鍵的是在同級別中，它同樣是為數不多的能提供不錯質感的車子。

空間總結：由於CVT全系都是兩驅車型，因此它有著更加平整的後排地板中央通道，而這也意味著別克為昂科拉GX開了兩套不同的底盤模具，這在於很多重視成本的車企上是不會出現了。雖然帶來的舒適性提升著實有限，但用心的態度可見一斑。

總結：在昂科拉家族的動力配置中，1.3T發動機本就屬於高階動力，而1.3T+CVT變速箱的動力總成更像是昂科拉GX的另一種性格展現，相較9AT車型，它有著更加柔和與線性的動力表現。而在外觀內飾層面，昂科拉GX CVT車型與9AT車型並沒有任何落差，這同樣令人稱讚。