花開兩條各表一枝？別克新昂科拉水落石出

全新別克昂科拉家族於7月11日正式上市，推出了新款昂科拉與全新的昂科拉GX車型。其中昂科拉分為兩種排量共四款車型，售價區間為12.59萬元至15.59萬元，儘管其售價相比老款降低了一萬餘元，但動力總成由老款的1.4T變為1.0T與1.3T兩款發動機。

新款昂科拉的長度達到了4295mm，軸距2570mm，相比老款車型略有提升。當然大空間並不是昂科拉所追求的，畢竟還有尺寸更大的昂科拉GX壓陣。很多消費者都在質疑將1.4T發動機換為由1.0T入門這件事。在此我並不想替這台三缸發動機辯解太多，畢竟老款車型在動力上確實比1.0T發動機更為強勁。

但指導價的大幅下降也是不爭的事實。老款昂科拉的自動擋入門版指導價為14.99萬元，而新款車型的門檻下降了2.4萬。在此基礎上，新車還全系標配了自動LED大燈、四門車窗一鍵升降、胎壓監測以及Carplay等配置。你並不能說昂科拉是在退步，它只是換了另外一種產品策略。

而全新推出昂科拉GX的長度達到了4463mm，軸距2640mm，定位升級為緊湊級SUV，售價15.59萬元至18.59萬元。上汽通用也是想用GX填補之前昂科拉和中型SUV昂科威之間的市場空缺。其中GX頂配車使用了9AT變速器並搭載四驅系統。GX全系搭載1.3T發動機，除頂配車型外，其余車型則使用CVT變速器。

通用的這台1.3T發動機已經在很多車型上證明了自己的實力。無論是可搭乘6人出行的別克GL6，還是主打性價比、外觀時尚的雪佛蘭邁銳寶XL，都出現過這台發動機的身影，未來別克還計劃將這台發動機換裝至尺寸更大的別克君越上，可見對這台1.3T發動機的信心也是比較足的。

165馬力的最大功率對於昂科拉GX來說中規中矩，240牛·米的最大扭矩從1500轉就進入了最大輸出平台，儘管CVT變速器在營造運動感方面處於劣勢，但通用這台鋼鏈式CVT（曾出現在邁銳寶XL上）在傳輸損耗方面已經做的很不錯了。官方給出的9.1秒加速成績，已經足夠滿足日常家用。

新車的內飾完全在意料之中，就是別克近年來一直使用的家族式內飾。儘管與很多同品牌車型的造型比較接近，可能沒有什麽新鮮感，但別克品牌的用料以及裝配工藝還是能夠讓消費者放心使用的。高配車型的真皮座椅還使用了打孔工藝，但並沒有加入座椅通風的功能，只是在視覺效果上顯得更好看一些。

昂科拉GX在後排乘坐空間方面的表現，已經屬於主流緊湊型SUV的範疇。第二排座椅的坐墊長度以及靠背角度都比較理想，儘管使用了四驅系統，但地板中央隆起的高度也在可以接受的範圍內，中短程乘坐也能確保一定的舒適性。

全景天窗的加入讓整車的通透性得到進一步提升，當然這一配置在同價位車型中也已經算比較常見的了，尤其是自主品牌車型使用的更加廣泛。需要提出批評的是，一台指導價超過18萬元的SUV車型後排居然不提供任何功能，不僅沒有充電口，甚至連空調出風口都沒有。

在這一級別使用四驅系統確實是很大膽的嘗試，但考慮到昂科威目前的終端售價，售價重疊會是昂科拉麵臨的首要問題。當然，實際層面，選擇高配版畢竟是少數人，有那個價格選擇的範圍會更多，所以如果未來昂科拉車型的優惠也能盡快同步，相信它的競爭力還是足以為其爭奪一些話語權的。