昂科拉GX，生在不會猶豫的時代

駕仕指數：75%

盛夏卻依然涼爽的周末，別克在成都正式發布新一代雙子星車型——昂科拉和昂科拉GX。其中昂科拉繼續在小型SUV市場征戰，昂科拉GX則憑借更長的軸距成為別克緊湊型SUV排頭兵。之前，駕仕派在第一時間對昂科拉進行了直播體驗，從資深主播程老師的反饋來看，昂科拉作為小型SUV各方面產品力均衡，尤其是在空間方面的加強，讓人了解到別克設計理念的與時俱進。當然，別克也樂於和大家分享兩台車型的特點，所以這次我們懷著期盼的心情開啟了全新昂科拉GX的試駕之旅。

來到試駕現場，一排昂科拉GX列裝待命，高挑的身材和健碩的體型依然是別克車型該有樣子。而細看之下首先發現車頭線條是全新的模樣：機蓋的中軸線貫穿到中網上方，輔以隆起的兩側線條，美式範兒凸顯；黑色鋼琴烤漆網狀格柵中央是別克極具辨識度的盾型LOGO，再有飛翼式造型的鍍鉻飾條搭配，看到這裡你就會覺得昂科拉GX車頭攻擊性十足。全LED大燈內眼角向車頭中心對齊，讓車頭有更好的整體感；下沿保險杠的造型又有當前流行趨勢——貫穿式的銀色飾板像是托起中網一般，再次突出中網的核心位置。

這顏值，是在線的。

而當你覺得顏值到位的時候，就想作更進一步的了解，所以當時也沒多想就徑直走到主駕門旁邊，開始伸手拉門把手。鍍鉻飾條嵌入的門把手握感不錯，拉門那一刻就有了厚重的感覺，進入車內後當看到高聳的前IP台還帶有環抱式的設計，都是熟悉而有安全感的模樣；同時T型對稱布局和大量線條的結合，再配合當下流行的雙拚色設計，內飾散發出了年輕的氣息。

別克一向注重設計感，從君威、君越、昂科威到現在的昂科拉GX，始終在傳承它們對設計的追求與執著，因此每當你坐進這樣的車內，都可以從細節尋找和發現積極的生活態度。

我承認，作為一個月亮雙子座的人，會在試駕的前一刻有些內心戲：比如想坐進副駕，感受車主的朋友會是怎麽樣的體驗；然後當時，就在落座昂科拉GX副駕的那一刻，面對環抱式駕駛台和很有設計感的線條，會對車主的人設有一番想象——穩重、可靠、有創造力。

車隊整裝待發，試駕同伴發動了車輛，從少量起動機聲音傳入耳中，引起了我對車輛“控噪防抖”的注意。別克昂科拉GX全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，而這具發動機來到昂科拉GX身上，不僅把功率和扭矩進行調校升級，在抖動的抑製和噪音的控制上也都做得不錯，怠速可以保持很安靜地運行；炎熱的氣象迫使我們開啟自動空調，當空調滿負荷運轉提高三檔風量，風聲就蓋過了發動機聲......

領隊下達自由試駕的出發指令後，我們也就跟著大家一起湧進了都市的車流中。在車輛動起來的第一時間乘坐感受是偏輕盈，發動機的初段動力輸出絲毫沒有拖泥帶水的感覺。從具體參數我們可以看到1.3T渦輪增壓發動機的最大功率達到121kW，最大扭矩為240Nm，相比業內很多1.3T-1.5T發動機都具備數據優勢；同時，昂科拉GX的整備質量只有1.375噸，帶動起來就更顯輕鬆。

昂科拉GX共有兩種版本四種車型推出，主要在於變速箱搭載的區別，三款車型採用CVT變速箱匹配，頂配車型則是帶四驅功能的9AT版本，CVT變速箱我們之前在邁銳寶XL這樣的中大型轎車上試駕感受良好。9AT則是別克很多車型搭載的當家產品，這樣的配備可以給不同消費者更多選擇。

今天我們試駕的是CVT版本的車型。出發開始這段路線其實是我們駕仕派《百裡挑戰》第一季的一段，天府大道雖然路況較好，但經常是剛加速起來又馬上減速排行等待下一個紅燈，這樣一加一減的變速運動對變速箱工作時的狀態提出考驗——別克這台CVT變速箱不僅能夠很好的配合發動機輸出，走車很輕鬆，還因為CVT變速箱無頓挫的特性，還能把舒適性體現得更充分；動力系統經過專門調校，變速箱盡量讓轉速保持在兩千轉以內，“抗噪防抖”都做得到位。實際上，更注重行車質感和NVH控制的昂科拉GX，讓我們一行三人很快進入了“聊天模式”的輕鬆氛圍中。

TIPS:別克昂科拉GX配備的鋼鏈式CVT相比鋼帶式CVT的好處在於，工作時候能夠承受更高的扭矩，不容易出現打滑的現象，動力傳遞高效。

多紅燈的路況還有一個重要問題：停車等待的時候一直踩著刹車踏板會很累，昂科拉GX配備的智能啟停系統和AUTO HOLD自動駐車在這時就發揮了作用。首先啟停功能默認開啟，自動駐車需要按下擋把前方的控制按鍵開啟，當遇到紅燈停車的時候，兩項功能結合使用更省心省力；需要再次起步時，隻用輕點油門就能在第一時間快速著車，松開自動駐車的那一瞬間也沒有任何拉拽感，可以很地輕鬆起步。

通過了城市車多密集區，我已經躍躍欲試，換駕之後就進入可以跑到80km/h的天府大道南段，筆直的八車道能夠更好的體驗昂科拉GX的加速性能。深踩一腳油門來一段急加速，期間發動機轉速抬升到3500轉保持穩定增長，最大扭矩的爆發也讓車輛用很短的時間就達到80km/h，期間發動機的噪音依然有不錯的控制，這時通過CarPlay連接播放音樂也能有好的音場。再通過方向盤左側的自適應巡航按鍵，三步設定巡航——打開開關-設定車距-設定巡航速度，只需要把穩方向盤就可以開始輕鬆的巡航。值得一提的是昂科拉GX還配備了車道偏離預警和車道保持輔助功能，主動安全功能的加入會更好的保障行車安全。

底盤方面，昂科拉GX表現出美系車一貫的硬朗風格，不過和以往的別克車型有著不同的調校——它對路面細碎震動的過濾有所加強，尤其是在過快速路的連續減速帶時，前後懸掛的配合也做得相當好，連續的有規律震動沒有形成共振傳遞到車廂，車身依然會保持良好的狀態通過。而且我們還發現，昂科拉GX底盤隔音能力也相當不錯，輪胎通過減速帶的高頻噪音都被有效隔絕在外，不得不說別克昂科拉GX確實在NVH方面做到了較高的水準。

駕乘舒適性方面，別克昂科拉GX擁有2640mm的軸距，在內部空間的分配和設置上有不少亮點。180cm的我坐入前排調整好座椅，再到後排落座發現腿部空間至少有還兩拳、頭部空間一拳以上的余量完全滿足使用需求，而且全平設計的沉降式地板可以讓後排乘客著有更好的坐姿，第五名乘客的舒適性也能得到保障。

儲物空間方面，前排的中央扶手附近多種類儲物格加上門板和扶手箱，完全滿足現在年輕人大量隨身及車載物品的放置。在後排的儲物空間也都設置齊備，最大亮點在於放倒後排座椅後，和備份箱還能形成全平的儲物空間，放置一些大件物品也都沒有問題，隨心多變的空間就是一台緊湊型SUV該有的樣子。

昂科拉GX通過這些全面的設定，是在向年輕人展示出積極的生活態度——生活就需要一些活力，不是麽。

駕仕總結：

在昂科拉雙子星車型的發布會上，演唱嘉賓梁博具有穿透力的聲線，讓句句走心的歌詞直擊人們的心。“他和她相愛，在不會猶豫的時代”、“愛的痛快，心中的執著與未來”……這些句詞都是當下對年輕人的真實寫照。對於別克，是打造初代昂科拉、掀起小型SUV市場潮流的“始作俑者”，敢愛敢做也一直是別克當下的精神之一，在這個不會猶豫，也不會讓人猶豫的時代，人們都有心中的執著。從昂科拉GX的各方面產品力來看，也將會在緊湊型SUV市場中獲得屬於自己的未來。

文｜道道

圖｜道道