別克新英朗行駛1000公里發動機滲油，是什麽原因？

別克英朗曾經是中國緊湊型車市場銷量最高的車型，它的銷量曾經一度超過朗逸和寶來這些大眾品牌熱賣的車型。2018年以後朗別克英朗的銷量逐漸下滑。特別是在更換了新的動力總成之後，別克英朗的銷量下滑明顯，2018年的整年的銷量是274057輛，同比下滑了32%。

而與此同時，朗逸，寶來使用了大眾最新的MQB平台，銷量逐漸走強。2018年的同級別的車型當中軒逸的銷量是最高的達到了46.76萬輛，同比增長了10.7%，卡羅拉的銷量也逆勢增長，銷量達到了37萬輛。同級別車型只有新英朗的銷量是下跌最嚴重的。

所以我們就要分析一下原因了，歸根到底了消費者對新英朗的顧慮來源於它換裝了1.0升和1.3升的三缸渦輪增壓發動機。

在中國車市使用三缸渦輪增壓發動機的車型其實不少，不止新英朗一個。比如福特的1.0升渦輪增壓發動機，現在全新一代的福克斯也是使用的1.5T三缸渦輪增壓發動機。寶馬在X1上也使用了1.5T的三缸發動機。自主品牌當中也有不少，比如說吉利的1.5T三缸渦輪增壓發動機和榮威的1.0T三缸發動機。

但是我剛才說的這些車型，絕大多數都沒有把三缸渦輪增壓發動機當作車型的唯一動力配置。而且吉利和榮威大的三缸發動機是配合著混動系統的。

但是別克英朗的做法太激進了，全系都換裝了1.0T或者1.5T的三缸渦輪增壓發動機，而且1.0T渦輪增壓發動機配合的是七速雙離合器變速箱，這就讓消費者對它的耐用性和可靠性產生了非常大的顧慮。

別克英朗的定位，是一個家用車的定位。也是目前10萬元級別左右，合資緊湊型轎車當中唯一一個全系標配三缸渦輪增壓發動機的車型。在銷量出現了嚴重下滑之後，別克英朗進行了非常大的優惠，目前市面上有3萬元左右的優惠，但是依然沒有辦法阻止銷量下滑的頹勢。

最近我們收到了別克英朗車主的反饋，2018款別克英朗1.0T手動的車型，1月份買的車，到現在為止行駛了不到1000公里，再去安裝發動機護板的時候發現發動機有滲油的現象。而此類現象並不是個例通過，已經有非常多的車主表示經歷過這樣的問題。

有一位車主給出了原因和解決方案，說是變速箱輸入軸油封漏油，需要抬發動機，把發動機和變速箱拆分開，更換變速箱輸入軸油封就解決了。這位車主是在新車行駛5000公里的時候發現了這樣的問題。不過拆解過程還是令人心疼的。

通過第二張圖片，我們能夠發現更加的明顯，就是滲油現象非常明顯，已經快要滴出來了，這已經不是明顯的滲油，而是有點漏油的嫌疑了，不過很多網友表示別克的汽車通常會出現類似的問題，屬於正常的現象。不會影響使用，如果出現問題去4s店解決就好了。但是對於一個買了新車要過年，行駛了1000公里左右的新車來說，遇見這樣的事還是挺心煩的。

而對於別克英朗這款車更換了發動機之後，消費者對它的評價也非常的統一。比如說就有消費者留言說，三缸發動機會隨著使用時間的增加，抖動現象越來越嚴重。還有的消費者說自己的18款別克英朗馬上快3萬公里了，雖然沒有什麽大問題，但是抖動問題是不可能的。

還有更多的留言是18款的三缸發動機，才1萬多公里就已經感覺抖動明顯了。有的車主行駛了5000公里之後發現有類似的問題。而也有的別克車主說，發現漏油變速箱故障，油耗超級高都是正常的現象。

下面說一說我對這個問題的看法。很多人說三缸發動機會是未來汽車發動機的流行趨勢，但是在我看來這種趨勢並不明顯。因為在全球其他國家，美國依然流行大排量的汽車,皮卡文化盛行。而歐洲，像德國是不限速的，所以他們對於操控對於駕駛依然有非常高的嚮往。所以歐美兩大汽車技術非常發達的地方都不流行三缸渦輪增壓發動機的話，那麽對於發動機發展趨勢來說，就不會成為流行的趨勢了。

不過現在很多合資和自主品牌卻覺得三缸渦輪增壓發動機在中國或許會成為一個流行趨勢。它給出的理由就是，第一，中國並不像歐洲一樣流行清潔柴油發動機。第二，國家對於排放的標準越來越嚴格。第三目前中國領土面積特別大，純電動車的基礎設施建設不能迅速的完善。第四，三缸渦輪增壓發動機的製造成本更低，可以給消費者更便宜的價格。因此三缸渦輪增壓發動機是眼下，既能夠滿足排放，又能夠保證動力的方法。

我覺得這樣的說法有一定的道理，但是作為汽車來說，耐用性是首先要確保的一個非常重要的因素。或許對於三缸渦輪增壓發動機來說，未來它的耐用性噪音的控制會比4缸還要好，但是對於眼下來說，三缸渦輪增壓發動機或許並不是，一個居家過日子的車應該有的狀態。