別克英朗銷量暴跌，都是三缸惹的禍？

別克英朗作為一款熱賣的緊湊轎車，上市以來銷量一直不錯，2017年英朗銷量更是突破40萬輛，成為主流合資A級車最火熱的車型之一。但進入2018年，英朗的銷量卻出現了斷崖式下滑，5月份，英朗銷量只有14520輛，長期稱霸轎車市場的別克英朗卻意外滑下神壇，首次跌出銷量排行前十名，完全無法與朗逸和軒逸相提並論。

在這不到一年的時間裡，從月銷第一到10名開外，英朗都經歷了什麽呢？眾所周知，17年10月份英朗迎來中期改款，新車的外觀跟動力也發生了翻天覆地的變化，之前的1.5L和1.4T四缸發動機被全新的1.0T和1.3T三缸發動機所取代，本以為更加年輕帥氣的新英朗銷量會繼續上升，卻不料銷量卻斷崖式的下跌，讓人意外。那麽，為何國人對三缸如此抵觸？三缸發動機真的有那麽爛嗎？

其實三缸發動機並非什麽新技術，從最早的比亞迪F0到現在的寶馬，在這個注重節能環保排量越來越小的年代，越來越多的廠家開始推崇小排量三缸發動機。三缸發動機最早多應用於微型車上，給人的廉價感很強烈。讓很多人在心理上是難以接受，怕開出去很沒有面子。

另外一個原因，三缸機的抖動人盡皆知，三缸發動機由於天生的結構性缺陷，在震動的處理上非常棘手。因為三缸發動機工作時，總有兩個缸體同時運行，而另外一個缸體單獨運行，兩者力道不一樣就無法抵消，抖動就很難避免。雖然通用的三缸發動機也採用無聲平衡軸和鍾擺式雙品質飛輪等技術，但這種抖動還是難以消除。

英朗作為別克的王牌車型，新款車型所有發動機都換成了三缸發動機，隻提供1.0T與1.3T兩種動力，完全不給消費者一個選擇4缸發動機的機會，作為消費者，不得不把選車方向投向其他品牌車型或是別克的其他車型。