日前，中國汽車流通協會聯合精真估數據中心公布了6月份中國汽車保值率報告。在國六排放標準產生持續影響的背景下，全國範圍內的舊車殘值都在持續下降。比起合資品牌和自主品牌，進口品牌二手車更面臨保有量、維保成本、認知度三大困境。與此同時，隨著電池“白名單”的廢止，國產電池的競爭壓力也對新能源二手車保值率帶來了影響。
“國六”到來讓市場產生連鎖反應
7月1日，“國六”排放標準正式在國內眾多城市實施，對市場產生了多方面的影響。
首先是新車被迫換代。一直以來，眾多在市場上銷量位居中遊、產品力較強的車型，在市場中的地位十分穩固，換代周期也比較長。但由於“國六”政策的頒布，導致這一類車型不得不進行改款換代，升級發動機排放標準，以符合機動車排放要求。這一來，也導致了其二手車殘值開始下降。
其次，對各品牌車企影響不一。“國六”標準與歐洲標準比較接近，對於很多成熟的跨國車企來說，擁有大量且成熟的技術儲備和應對經驗，車型升級並不困難；但對於新興的自主品牌來說，卻是一次不小的技術考驗；另外從行銷角度看，合資品牌上個月降價清庫存，又一定程度上擠壓了自主品牌的銷量。
與此同時，雖然很多“國六”新車已經上市，但明顯供應不足，用戶訂車周期長。
雖然，上述影響新車經銷商首當其衝，但迅速波及二手車市場。進入六月份之後，整個市場的新車二手車價格都出現了變化。中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，在乘用車領域，今年前五個月二手車整體價格已經呈現出比較明顯的下降趨勢。
“不敢收車”成為二手車商主流心態
從線上車源來看，5月份車源量幾乎已經停止增長，6月更出現了小幅下降。按照往年的經驗，七八月才正式迎來二手車淡季。但今年從數據上看，6月份國內就提前進入淡季了。這種現象與“國六”排放標準的實施有關。由於各地執行“國六”的時間不同，要麽擔心不能上牌，要麽擔心價格暴漲暴跌，“不敢收車”是車商的主流經營狀態。
相比起其它細分市場，MPV上月一躍成為最保值的車型類別。這主要是由於MPV可供消費者選擇的車型還是偏少，廠商競爭並不激烈，仍有很大的市場空白。MPV的保值率環比總體與上月持平，各級別有升有降，其中保值率上漲的，都是一些尺寸較大的車型。因此，置換用戶通常會選擇這類車。
合資品牌“雙田”交替領跑 自主品牌寶駿優勢明顯
在整個6月份裡面，二手進口車受稅率、訂單製影響比較大，整體稀缺導致保值率普遍不低。進口品牌往往存在產品單一、認知度低、等局限，維保整備價格高也是阻礙二手車交易的因素。在各個進口車品牌中，雷克薩斯暫時處於保值率領跑地位，這得益於該品牌多年積累的保有量。2019上半年，該品牌在華累計銷量突破100萬台。比起其他幾個進口車品牌，雷克薩斯無論從車型級別還是車款上，都顯得更加豐富。
合資品牌中，排名仍然趨於穩固，豐田本田仍然在交替領跑，基本上以日系、德系唱主角。其中豪華品牌寶馬3系換代，全新車型更運動、更智能、更豪華，新車受消費者關注度較高，導致各方面均有所落後的二手車失寵，表現為6月份保值率略有下降，這並不意外。
自主品牌top10中，只有第一名的寶駿優勢明顯，其余九位競爭相當激烈。寶駿之所以自主品牌二手車中一枝獨秀，主要得益於其超低的市場指導價，這使其保值率領先明顯。其它品牌中，廣汽傳祺較上個月排名上升兩位，東南汽車則憑借爆款產品SUV車型強勢復甦，這都是上月值得關注的亮點。
補貼退坡使純電動二手車價格殘值上升
新能源二手車方面，由於補貼退坡的過渡期已經結束。現在開始執行新的補貼標準，購車補貼轉向電動車使用環節，安全性和以充電樁為代表的配套設施成為重點。工信部剛剛廢止的電池“白名單”也恰逢其時，新能源汽車的競爭和優勝略汰將更加激烈。
隨著插電混動車型不斷豐富，這一細分領域的車型保值率也在持續下降。相比之下，純電動車的保值率卻持續回升。隨著購車補貼政策的退坡，純電動車的價格普遍上調，新車價格醞釀漲價，帶來了二手車價格上漲。
眾多新能源產品品牌中，比亞迪產品具有較好的延續性，保值率表現相對良好。傳統廠商裡，豪華品牌寶馬新能源也由於起步較早，目前優勢比較明顯。
采寫 南都記者 梁羅喆
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