公共自行車回歸需多些“杭州樣本”

司馬童 時評作者

據報導，浙江省杭州市的公共自行車“小紅車”推出“實體樁+電子樁”技術試點，實現“兩樁”融合。脫離物理鎖止器，市民只需將車停在劃線停車區域，即可實現“無樁”租還車。大大緩解市民們因樁滿無樁可還的窘境，且明顯出現客戶回歸趨勢。

作為一項惠民的公益性工程，近幾年來，不少地方的公共自行車發展似乎顯得有點落寞甚至衰敗了。且不說共享單車風起雲湧，不可避免地分食了大塊“客源蛋糕”，一些外包合作運營的城市公共自行車系統，由於漸漸入不敷出，逐步難以為繼，很多都半途夭折致使停運。城市公共自行車既為公益性的民生工程，此前投入的大量財力物力自然不能讓其門庭冷落，動輒虎頭蛇尾權當“交學費”，實則不該。

的確，市場化的共享單車，有其滿足消費體驗和吸引特定群體的強大粘性，但公益打頭的公共自行車系統，其中不乏助推深耕細作的區別優勢。運營已達10年的杭州市“小紅車”在遭遇發展阻礙之後，重新迎來客戶回歸，就是例證。

公共自行車的客戶回歸，顯然是揚長避短、不斷努力的結果。以杭州市來說，它曾作為中國唯一一個被評為“全球8個提供最棒的公共自行車服務”的城市。但是在其發展之路上，並沒有“吃老本”，在探索中相繼推出便民、惠民的舉措：實施“實體樁+電子樁”兩樁融合；用APP掃碼租車；在狹窄路面設定可有效還車的側斜式鎖止器；調整計價，單日5元封頂等。這些創新改變與體驗更新，豈會不慢慢博得客戶“芳心”？

比較而言，時下有些地方出現的公共自行車“退潮”頹勢，與其說是共享單車的“逼”得太凶太狠，倒不如講是管理服務不思長進。比如，在公共自行車運營幾年之後，由於管制系統的陳舊老化等原因，系統崩潰、車輛損壞等問題接踵而來，市民當然要“用腳投票”另覓它車。

促使公共自行車填補短板，需要根據行業的現狀做出解決方案。對於公共自行車的客戶回歸，除了“杭州樣本”，人們完全有理由期待更多：一則，公益性與市場化的相融相伴，本就是實現社會服務多樣化的應有之義；再者，“以己之長”加上“學人之優”，公共自行車應具有更多的發展底氣。