東風汽車有限公司計劃在2018-2022年之間投放40款新產品，其中，純電動EV車型以及e-POWER車型就達到20款。在今年的上海車展期間，網通社與東風日產乘用車公司總經理埃爾頓?谷碩、市場銷售總部副總部長張繼輝進行了溝通。關於東風日產在新能源市場的規劃，張繼輝表示：“2022年之前我們會導入四款VC-TURBO的車，也會導入四款e-POWER的車，還會導入3款EV的車。”目前東風日產旗下僅有軒逸·純電一款純電動產品，接下來東風日產也將在這一領域繼續補強，擴充產品陣容。
Q：因為這幾年東風日產都在推日產智行的口號，2019年東風日產會有哪些措施和計劃？
張繼輝：日產智行從去年來講，去年是我們的元年，去年元年我們導入了EV車是第一款，今年我們又導入了新車，這個月是逍客上市，在去年12月份我們是ALTIMA上市，即將上市的是這款第14代新軒逸，隨著中國市場的不斷變化，我們會把我們智能科技落地，像今天第14代軒逸，智能、智驅、智美、智品。
智驅大家都知道，最低的油耗4.9升，智美肯定了，你看到車裡，享受最舒適的座艙，天籟是大沙發，現在都是大沙發。智能比如說預警，安全最有效的，包括踏板，智能預警都是對我們智能的導入，相信我們在後面會逐漸逐漸導入更多的智能產品。
Q：東風日產在消費者體驗層面有哪些計劃？
張繼輝：在消費者體驗上面是這樣，我們在今年對全國專營店陸續進行翻新改造，叫智能展廳，現在已經有一百多家了。我們還會做一些EV的專區，34個城市也在做，同時我們在北京、上海、廣州，也都有智能體驗館，智能展廳，這些都是我們希望拉近和客戶的距離，讓他感受到我們的智能化，感受到我們智能體驗，這是我們做的事情。包括我們現在試乘試駕，把車送到你們門口去，這也不光是我們一個品牌，通過這種方式，讓客戶更多接觸到我們產品。
埃爾頓?谷碩：ProPILOT的智控領航現在在天籟上就已經搭載了。更重要的問題是，以前這些技術是進口的，我們是從日產全球拿過來的，但是現在很多技術是我們自主研發的，智控領航的技術都是我們研發，去針對他們自己做測試，然後自己去確認這個技術沒有問題，我們帶來到這個車上。
除了豪華品牌和合資品牌，日產也是第一個導入這個技術的。所以在合資品牌來說，日產是第一個在全車系導入車聯網系統的。也是第一個去投放純電車企的，也是第一個去導入ProPILOT智控領航的技術在車上的。也是第一個，也是唯一一個擁有可變壓壓縮比渦輪增壓的技術。所以我們認為我們還是做的還是很不錯的。
Q：在車市下滑嚴重的背景下，東風日產如何通過產品、品牌應對市場的變化？近年來講，新能源汽車成為大勢所趨，對於合資品牌來講，補貼退坡也是大家關注的話題，東風日產對後補貼時代電動汽車有什麽應對的策略？
埃爾頓?谷碩：東風日產會嚴格執行國家政策法規。地補取消之後，政府會把這筆錢大力投資基建，對於主機廠是很好的幫助。從第一季度的成績來看，東風日產也是逆勢上揚，我們增長了3.4%，整個市場下滑了4%左右。我們不認為市場波動和下滑就能決定一切。在政府一系列政策頒布之後，下半年整體市場會呈現回暖跡象。
Q：面對近幾年中國車市政策的調整，東風日產有沒有什麽計劃，或者準備？
張繼輝：中國有句說法你打你的，我打我的，你要老跟著他走的話，這個事就沒有計劃。所以國家政策，因為它也是長期性的，對這個來講，對企業來講，既有的自己的生產計劃、商企計劃、導入計劃，我們按照自己的計劃來走，不能去猜測政策怎麽去變化，但是你可以去預測國家下一步怎麽做，就跟退坡一樣。所以這個對企業來講都是容易猜到的，這個沒有問題。在中國你必須要和政策非常結合在一起。
Q：請介紹一下跟經銷商怎麽樣打造雙贏的關係，尤其在車市下行的狀態下。
埃爾頓?谷碩：這一點其實非常重要，因為所有的經銷商渠道對於主機廠來說就是產業的支柱，我們一直都說銷售顧問是我們品牌的代言人。因為當客戶去到一個展廳裡面，沒有機會跟主機廠對話的，所面對的就是我們的品牌代言人，就是銷售顧問。對於所有的東風日產員工來說，經銷商都是我們的第一客戶，都是我們的重中之重。因為他們才是代表了我們的品牌，所以我們一定要一直很關注他們。
Q：東風日產的逍客、奇駿、軒逸在上海一直賣得非常好，有什麽樣的奇招保持這種領先？
張繼輝：東風日產產品就擺在這兒，我們既有充滿科技感、裝備超前的、剛剛才上市的逍客。也有這種即將換代的軒逸和其他車型。我們做行銷，沒有絕招，不可能說只靠一個產品，還得要廣宣、市場，靠怎麽去維護客戶，你要客戶認可你，你這車才能賣好，不存在絕招。
Q：15萬級別的SUV裡面競爭對手特別多，我們新逍客如何應對？
張繼輝：新逍客已經有了一群固定的用戶群體。首先在廣宣方面，我們一直延續宣傳，包括試乘試駕，我們今年做更多的體驗，沉浸式的試乘試駕等。
Q：東風日產這麽多年跟對手相比，並不輸於更新換代比較快的企業。所以我們會發現東風日產以舊款車去打別人的新款車，還是每年能這麽高的量，是什麽原因？技術方面，東風日產有沒有考慮除了CVT以外，再推出其他更運動的變速器搭配的一些車型或者版本？
張繼輝：第一個問題，軒逸能賣這麽多年，而且每年都是幾十萬，就是一條，就是你生產一款車是不是迎合了客戶的需求，是不是給客戶創造了價值，如果他覺得這款車符合他的期望，你就賣得好。我們有很多新的裝備，很多新的科技也好，功能過剩，什麽都是最好的堆砌出來一款產品未必客戶最喜歡。
還是從客戶的角度看問題，他認為你這款車就適合我個人需求，或者適合在中國的市場，那這款車對他來講，我們這款車最省油，空間最大，這款車技術又很先進，為什麽我不選你呢？所以這款能賣這麽多年，就是說我們從客戶的角度，客戶的期望去滿足他，這是第一點。
第二點，關於是不是要有更好的動力，我想這個是仁者見仁。如果買我軒逸這款車，應該說他不是為了一腳油門就“蹭”的出去了，0點幾秒達到百公里，不是這個意思，如果這樣他去買天籟。每個客戶群體都有細分市場，哪個細分市場的群體喜歡這個車，我們在這個細分市場裡面就把它最大化賣好。至於說軒逸會不會有？我個人認為，隨著客戶的需求，以及市場的需要，也有可能會導入，這個總是在不斷的更新迭代。
Q：對於2.0T的天籟，現在市場存在著一種疑問，4S店的銷售沒有引導介紹的，什麽時候上這個量？
埃爾頓?谷碩：我們這個月初就開始交付天籟2.0T了。在外面的一些權威雜誌上面，天籟不僅僅只是跟我們正常品牌比，更多的是和豪華品牌對比。也是很明確的說，其實我們的2019款天籟比一些豪華品牌的產品都要有優勢。
而且我們說渦輪增壓，可是我們天籟上面搭載的渦輪增壓不是傳統的渦輪增壓，是可變壓縮比渦輪增壓，這也是市場的唯一。它完美平衡了動力和油耗，當你有動力的時候它也可以給你輸出動力，當你節油的時候它也可以呈現比較好的結果。
對於電動車來說，像剛剛我們說的概念也是很明確。我們現在看到全新的軒逸，也是完全基於市場的需求，中國本土的市場，去詮釋這款車。你也可以看到現在的趨勢，我們為現在中國去亮相，然後到全球其他的地方去上市。
所以你會看到，在很多的車型上面，日產很多其他的品牌，我們都把中國放在最先的位置。不管是新能源、電動車、電動化，所有的這些技術，在中國對比其他的國家，我們更有優先，更先進，所以我們會把這些產品導入都會首先放在中國。
Q：東風日產在購車成本、使用成本和保值率等方面，有沒有一些激發消費者自主購車的激勵政策，是否有這方面的計劃？
埃爾頓?谷碩：我們有一個數據，這個數據是所有者的成本，也可以說是車主的成本。在未來三到四年，你在統計這個數據的時候，車主的成本，電動車的成本是低於燃油車的。雖然能看到價格上沒有本質的區別，可是包括所有的消費者水準，包括保養、售後都會低於現在的燃油車。如果在購買新能源車的話，初期投入可能會高於汽油車，但是在長期投入來看，整個輸出的成本是低於燃油車的。
（圖/文 網通社 張朦）
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