積跬步“智”千里 東風日產千萬產量的思變

古語有雲：“不積跬步，無以至千里。”一步一個腳印地走下去才能達成千里之途，先秦的思想家荀子，絕不會想到在2000多年後，東風日產成為了積跬步方至千里的踐行者。東風日產在2018年8月達成了1000萬輛整車產量大關，而這“跬步”一走就是15年。伴隨著中國汽車市場的日趨成熟，達成千萬產量背後有著東風日產夜以繼日的付出，15年裡東風日產由生產環節參與到研發階段，將日產汽車樹立為國內家喻戶曉的品牌。實現第二個千萬輛大關的征程上，東風日產將劍指何方？

東風日產：樹立起日產汽車重視中國市場的理念

東風日產為日產汽車構築在華市場上功不可沒，引入當時日產旗下多款熱賣車型，繼而在口碑傳播上取得了中國消費者的信賴。這些熱賣車型無一例外都經過了全球市場的考驗，是貨真價實的好車，然而好產品還得從日產汽車品牌聊起。

日產汽車真正以“Nissan”示人要追溯到1933年，經歷過一段逆向研發歲月後，日產汽車開始在正向研發領域大展拳腳，1985年法蘭克福車展上的那輛Mid-4概念車就為日後GT-R打下了研發基礎，進入90年代日產汽車頻現GTP ZX、R86V等耐力賽車型，直到97年日產乾脆與IHIAEROSPACE合作了M-5運載火箭，先後把隼鳥號等四枚衛星送入太空。

90年代是日產汽車最為輝煌的一段時期，本土市場已不能滿足日產汽車的未來規劃，著眼於全球市場，北美是個不錯的選擇。所以早期入華車型幾乎都是北美市場口碑銷量雙收，然後才進入中國。

而中國在千禧年前後，多數消費者對汽車了解有限，汽車文化不夠普及，車型概念模糊，這是日產汽車入華首先要解決的困境。但困境既是機遇，沒有標準就以產品建立標準。接下來咱們聊聊產品如何樹立標準。

2002年，日產汽車代號J30的第一代天籟亮相，作為風度的繼任者開啟了日產中型車的新時代，短短幾年時間便在全球取得銷量和口碑的雙豐收。2003年6月9日東風日產成立，第一批在華生產車型中便有天籟的身影，翌年9月，第一代國產天籟下線，憑借大氣的造型、豪華的配置引起了國內消費者的興趣。同時，天籟也成為國內最早採用V6發動機的中高級轎車，以至後來大家認為搭載V6發動機才是稱職的中高級轎車。

2005年第一代國產騏達推出，它由歐洲的研發平台開發，集西方動感美學和東方沉穩造型於一身，是一款全球化車型。憑借日產汽車的構造設計理念，騏達成為國內第一款後排座椅可前後移動的兩廂車型。不僅如此，騏達還是同級別中最早使用全鋁發動機的車型。輕量化和大太空至今仍是主機廠設計研發的重要領域，而日產汽車在13年前就推出了這樣一款產品。

2006年國內湧現多款重量級新車型，軒逸選擇這個時間節點投入競爭是需要一定勇氣的，而更需要勇氣的是，軒逸在同級別中首次採用CVT變速箱。要知道當時的消費者對CVT還是迷茫的，信賴度遠沒有現在高，然而軒逸長年佔據緊湊型轎車前三位置，扭轉了消費者對CVT變速箱的客觀偏見，正是競爭者看到了軒逸的表現才逐步提供CVT版本車型。

2007年日產汽車發布第二代奇駿，同時也是東風日產國產的第一代奇駿。早在逆向研發階段，日產汽車就推出了越野風格的SUV途樂，從此也為日產家族SUV奠定了越野基調，第一代國產奇駿硬朗的外形在當時就獲得了很高的讚譽。為了在名字中彰顯奇駿的越野性格，以X代表4×4也就是四驅系統，以Trail代表崎嶇路線上的車轍印記，所以誕生了X-Trail這個英文名。後來國內消費者購買奇駿很大原因就是奇駿優秀的越野能力和強悍的四驅系統。在奇駿到來之前，國內還沒有專業級都市SUV這個概念。

2004年日內瓦車展上，日產汽車發布了一款概念休閑車Qashqai，意思是城市遊牧人。2007年它的量產版逍客正式推出，逍客結合了轎車與SUV的優勢，形成擁有跨界風格車身和實用太空的特性，並和奇駿形成差異化打法，令最早一批熱衷SUV的消費者眼前一亮，滿足了更加細分的市場需求。

從時間維度來說，日產汽車先將這些熱賣車型投放到歐美等成熟市場，經過考驗後東風日產以一年一款的頻率引入國內，逐漸布局到各級別市場，再彌補細分市場需求。在每一個環節上，東風日產都能夠搶佔先機，為後來者確立起標準，但這時期的中國車市，還僅是銷售終端，日產汽車還沒把中國車市當做檢驗產品的考官。接下來東風日產該如何扭轉局面？

東風日產：更多車型帶給消費者 中國不只是銷售終端

中國車市競爭愈加激烈，恰恰說明中國消費者越來越懂車，越來越懂自身需求。單一的車型已經不能滿足多元化口味，那麽投放更多車型是不是好辦法？答案是肯定的，就像在緊湊型SUV中，主打城市SUV的奇駿兼顧越野性能，逍客則主攻跨界概念。

放眼SUV領域，國內有日產SUV元老途樂、兼顧越野的奇駿、在鄭州日產旗下還有最新推出的小號“途樂”途達，日產品牌光是側重越野樂趣就有3款產品主攻不同階層的消費者。而主攻都市出行有勁客、逍客和樓蘭，以滿足追求好開省油還舒適的消費者。

在SUV之外，軒逸可謂轎車界的銷量王，10萬內有陽光、瑪馳可以選，天籟無需贅言，一直是凱美瑞和雅閣的強勁對手。

除途達外，東風日產已經把全部主流車型拿在手中，通過時間積澱，每款車型都交上了滿意的答卷。驕人的銷量意味著中國市場是未來的重心，無論銷售還是研發領域，為了取得更多市場份額，就要非常了解中國消費者的人來參與戰略制定。

2016年6月16日，東風日產在廣州基地內的三大中心啟用。東風日產先進工程技術中心為支持每年5款以上新車準備和2款以上全新車型同時試作提供了支持，提升了新車設計品質並縮短研發周期。更重要的是同步工程能力得到很大提升，為生產工藝、新材料研發、新技術的應用和創新提供了扶持。

啟辰造型中心主要負責啟辰品牌在車輛研發設計等多維度的模型製作工作，幫助啟辰品牌實現全方位獨立開發，脫離日產原型車的現狀。

東風日產企業大學的培訓對象涵蓋管理技術人員、高級技能人員和上遊供應商以及下遊經銷商等各個環節，培養年輕人才發揮自身優勢，以達到東風日產企業精神全覆蓋效果。

在這種理念驅使下，東風日產輸出人才佔領了汽車產業各環節，上下遊協同一致，從市場布局策略的制定到生產研發提供支持，再到銷售服務階段，使東風日產與日產汽車攜手促進中國汽車產業的成長髮展，扭轉中國只有生產線的現狀，為具有世界研發創新能力水準的沃土。

東風日產：智能化是對未來的思考與變革

2008年東風日產僅用5年時間達成100萬輛產銷規模，2013年達成450萬輛產銷，相繼刷新行業記錄。2018年東風日產再一次刷新了行業實現千萬輛目標最快記錄，這些驕人記錄和優秀的產品力密不可分，下一個千萬輛在哪裡，還有多遠，要多長時間達成？這是軒逸·純電開啟的後千萬時代所要思考的。

未來的日子裡，東風日產隻做一件事，就是日產智行科技“NISSAN INTELLIGENT MOBILITY”。以日產智行科技作為核心打造品牌和產品。軒逸·純電是日產在中國生產的第一款純電車型，它使用了LEAF聆風相同的專業電動車平台，核心技術一脈相承。日產擁有70年電動車研發製造經驗，和25年汽車電池研發經驗。軒逸·純電是東風日產未來發展的風向標。

以軒逸·純電為開端，為東風日產開辟了融合全球專業純電平台與中國轎車優勢基因的路線，代表著東風日產向智能化和電動化前進的實力。

東風日產加快採用日產技術，三年中實現電動汽車核心部件的完全國產，加速部署在華電池回收再利用。另一方面，將來隨著新車型的導入，特別是電動車、e-Power等車型構建矩陣式產品線，預計到2022年發布5款電驅車型謀求30%的電驅動銷量佔比。同時把網絡銷售管道下沉到四線和五線城市中，以產品維度和管道深度上為4S店帶來銷量的進一步增長。

智能化時代，汽車越聰明就意味著離下個千萬大關近一步。在智能互聯領域，東風日產發布了主流合資車企中，首個擁有自主知識產權的“智行+”車聯繫統，並將在2018年內完成主力車型的搭載工作。

在智能駕駛領域，逐步導入ProPILOT和ProPILOT Park等自動駕駛技術，到2019年導入高速公路單車道自動駕駛技術，2021年導入高速公路多車道自動駕駛技術，2022年實現城市複雜路線自動駕駛技術。

過去的15年，是東風日產從單一的生產銷售職能轉變成研發夥伴的15年，它用1000萬輛證明了自身的價值所在。未來的15年，是東風日產更加竭盡所能的15年，中國已成為全球汽車市場不可小覷的一份子，東風日產將擔負比以往更艱巨的責任，以文化和技術驅動自身與時俱進，成為未來智能汽車生活的引領者。