混動奧德賽的長板有多長？短板有多短？

這是很多人期盼已久的奧德賽混動版。期盼多久了？可能有好幾年了吧。

為什麽要買混動的奧德賽？因為奧德賽好，混動好，本田的混動，更好。所以混動奧德賽，真香。有多香？我們先看視頻吧：

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如果你看完了視頻覺得意猶未盡，或者你壓根沒耐性看視頻，就想知道我對混動奧德賽的最“乾貨”想法，那麽你也可以繼續看下面的文字（長文警告）：

我是這代奧德賽的長期車主，我的車購於2014年11月，至今4年半了。對於奧德賽，我知道大家一定等著我評價它的靜音和濾震。因為，過去很長時間以來，我就是把奧德賽這個缺點反反覆複嘮叨得最多的人。

下面我要從兩個角度來講這事。

首先，我自家那台奧德賽，因為是2014年投產時的第一批車，連廠家也承認，那批奧德賽的底盤乘坐品質是不好的。這回試駕的混動奧德賽，相比我那台車，真是有著極其明顯的提高。前排的提升在於底盤變得有質感了，過爛路的時候，從原來松散得讓你害怕見到爛路，變成現在走過爛路後，會有一點喜上眉梢的驚喜和滿意。

中排和後排也多了一份從前完全沒有的韌性。廠方表示，彈簧、減震、防傾杆全都經過重新設計。而且，混動版比普通版總重增加150kg，這會使得乘坐感更安穩和柔和。我的奧德賽高速過大坎時會顛得跳起來，但混動奧德賽在保持偏硬支撐感的同時，車身卻是穩住的。處理減速帶的舒適度提高更明顯，動作從不及格變成了優秀。

靜音也有提升。最明顯的是底盤的松散雜音大為減少。但是，環境隔音和底盤的路噪聲仍有，尤其越往車廂後排去，越談不上靜謐感。相比我那台車，整個隔音水準大概有20%的改善吧。

上面的評價，參照物都是我自家那台長期使用了4年半的奧德賽，也作為對過去一直信任和重視我評價的朋友們的一個交代——從今以後大家可以忘掉我以前的評價，以我今天這篇文章的評價為準（當然也僅限於混動版本，因為混動版和普通版的底盤調校也不同）。

下面我要說說，如果不是和“過去的自己”比，而是放到市場裡和競爭對手比，混動奧德賽的濾震靜音是一個什麽水準？

首先就乘坐感受來講，奧德賽還是沒有GL8舒服。本質上這兩台車的底盤調校套路是完全不同的。GL8是做軟的調校，對路面的震動變化盡可能去吸收和化解，與此同時通過底盤調校讓它做到安穩、不晃，這樣人的感覺就很舒適了。GL8的車廂靜音，直接是往營造“靜謐感”去做的，坐在裡頭，你和環境、路面都有一種隔離感，確實像一個高級的、商務的空間。

而奧德賽的底盤，是以“硬”為基礎的，天然具有更靈敏、有自信、有樂趣的操控。過去它的硬是生硬，而改進後的硬，是帶點韌性的硬。奧德賽的乘坐感比GL8要緊繃，來自駕駛者油門、轉向以及輪胎從路面過來的反饋都會快而直接地傳到後兩排乘客身上。而GL8會削弱對這種傳遞，乘客感覺會更從容淡定。

我姑且用一組非常容易理解的量化評分，來標定奧德賽在同級裡的乘坐水準：改進前我的那款奧德賽，乘坐品質是50分；這次試駕的混動奧德賽，我會給它70分；GL8，我會給85分；再多拉幾個對手進來：傳祺GM6，65分；GM8，75分；大眾夏朗：80分；奔馳V260，70分。

分就是這麽打，但我還是想指出，奧德賽的屬性跟一般MPV都不太一樣。就算不和GL8比，就以一台商務車或是一家老小乘坐的車輛來說，奧德賽後兩排的乘坐體驗，還是有些太向運動和操控傾斜。這回的改進是提高了質感，但非常偏向駕駛感的本質，依然不變。

這到底是好還是不好呢？說實話，我一直以來都覺得不好，因為我認為一台載人七座車（英文把這種車叫“People Carrier”）無論如何都應該把舒適性放在第一位，甚至作為全部來考慮。事實上我的奧德賽4年多了，我也僅有極少數幾次，因為實在趕時間而把它開得很快很激烈。我認為只要是台車，都有可能遇到這樣的機會。但為了這僅有的幾次偶然需要，就讓其余99%時間的舒適性做出妥協，我認為是不劃算的。

但是在這回試駕過程中，我的攝影編導童鞋，但凡一坐上駕駛座，就開得賊生猛。哪怕我在後座一再苦口婆心地強調“我作為車主是不會像你這樣開滴”……他依然故我，還丟給後座的我一句淡淡的回答：“我平時就是這麽開車的啊”。

那個瞬間，我突然明白了我和他的區別。我家的奧德賽作為我家裡第2、第3台車，它的使用場景是單一的，我對它的要求也是單一的，就是滿載家人出行。我要激烈駕駛的話，會有BRZ、MX-5那些車。

但是卻有很多奧德賽的消費者，家裡只有一台奧德賽。他們不希望為了七座而放棄駕駛的樂趣，或者要處處妥協。這樣一來，奧德賽對運動操控的兼顧性，就成了它在同級別裡獨一無二的優點。

這也是為什麽本田很自信地說：奧德賽是唯一真正帶有運動屬性的MPV。如果你不曾坐過一部被激烈撒歡駕駛的奧德賽，你也許不會相信世界上會有這種性格的MPV。

由此我得出一個簡單的結論：如果是家裡的第2台車，或者只是作為節假日出遊用車，GL8比奧德賽更稱職。但如果作為家裡唯一一輛車，或者日常通勤要開的車，而你對駕駛樂趣又是在乎的、不忍捨棄的，那麽奧德賽就是這市場裡的不二之選。

關於我為何賣掉奧德賽，又用什麽車替代它，這個故事我會在另外的專欄裡講。但我要直言，賣掉奧德賽的時候，我並不知道混動奧德賽可以提升這麽大。所以，這是罕見的推出將近5年、產品力依然值得我強力推薦的車型。雖然我不再是奧德賽的車主了，但眼前的奧德賽混動竟然又一次勾起我成為車主的欲望，就和五年前我第一次看到這款車時一樣……這算是我對它最高的褒獎了吧。