試駕奧德賽銳·混動，運動包圍搶眼，油耗5.8L，月底上市

在新能源時代，各大品牌都推出了相應的強勢產品，搶佔市場，而廣汽本田的做法則是以混動入局，在推出雅閣銳·混動後，又帶來了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動，進一步加強在綠色出行細分的競爭力。

所以對於這一款車，業界還是頗為期待的，一方面是因為混動的角色屬性，另一方面則的恍如“大號飛度”的酷炫外觀，兩者相加起來，還真融合出令人意想不到的效果。

“加大版飛度”來襲，足夠酷

相較於現款車型，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動身形視覺效果顯得低矮以下，這主要是其採用了日版車型的包圍，從而看上去有些輕改裝的味道，少了一分穩重，多了幾許俏皮。這般可愛、可玩的氣質，淡化了其MPV的產品定位，賦予了轎車的靈動，因此也被在場的不少小夥伴昵稱為“加大版飛度”。

當然，既然是MPV，奧德賽（ODYSSEY）銳?混動來一大賣點莫過於魔術靈動的空間，其第二排採用了帶頭枕腿托的奢享航空座椅，舒適指數自不必說，而獨特的滑軌設計，則解放了三排座帶來的空間限制，營造出更佳的駕乘體驗。除此之外，豪華8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智導互聯繫統有著出色的體驗效果，在日常使用中頗為便利。

總的來說，奧德賽（ODYSSEY）銳?混動外在和內飾確實有較大的反差，輕改、酷萌的外形配上奢華的駕乘氛圍，確實能給人眼前一亮的效果，能很好的滿足不同類型消費者的需求。除此之外，奧德賽（ODYSSEY）銳?混動還搭載了本田全球首發“魔術感應門”、升級Honda SENSING、發動機遠程啟動，進一步強化了產品力和競爭實力。

經濟平順，才是銳?混動的真諦

奧德賽（ODYSSEY）銳?混動最主要的特點還在第三代i-MMD混動技術，這是2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機+電動機的組合，其中燃油發動機账面數據為107kW/146Ps/175N·m，電動機參數為135kW/315N·m，並匹配CVT變速箱。

有別於插混車型，奧德賽（ODYSSEY）銳?混動的混動機制和雅閣銳?混動一樣，應用高效的能量回收機制，當車輛在啟動、蠕行和40km/h左右低俗行駛階段則是純電驅動，柔和且無硬直的輸出，頗為愉悅。而在速度超過60km之後，則是燃油發動機介入工作，並在行駛過程中為電動機充電，雖然此時的動力表現略顯的不夠輕快，可也足夠日常使用，不過對於家用MPV車型而言，性能體驗絕非首選，溫柔經濟行駛質感的才是首要，在混動的加成下，其平均百公里油耗僅為5.8L，在同級中算得上出眾的成績。

總而言之，奧德賽（ODYSSEY）銳?混動各方面都表現得較為出色，尤其輕改裝外形設計帶來的運動、酷炫視覺效果，對年輕人有較大的吸引力。值得一提的是，奧德賽（ODYSSEY）銳?混動將在4月底上市，所以，我們還是期待吧。