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奧德賽混動的兩個重大升級,能否逆襲GL8?

[資訊-牛車網]

2019年4月29日,廣汽本田上市了奧德賽混動車型,搭載2.0L阿特金森+雙電機的動力組合和雅閣混動的動力一致,售價區間為22.98萬-32.38萬元,這是首款國產的合資混動MPV,也是市面上為數甚少的與燃油車型保持同一售價的合資混動車型。

其實這次奧德賽混動的到來,更是作為2019年度小改款的身份上市,尤其是針對燃油版爭議比較大的隔噪和路感進行了優化,混動版的行駛質感會有明顯提升,不難看出廣汽本田正試圖讓混動版成為奧德賽的銷量支柱。

儘管奧德賽混動看上去很有賣相,但對比同價位的競爭對手GL8,奧德賽還是顯得有些束手無策。

據統計,2018年GL8全年銷出14萬台,奧德賽僅銷出4.5萬台,月均銷量的差距超過了3倍,這可不是奧德賽推出個混動版稍微調整優化一下就可以超越的,那麽對標GL8,奧德賽究竟差哪兒了?

4.8米和5.2米的差距 尺寸不在一個級別

雖然兩者都是同價位的七座MPV產品,但奧德賽的車身尺寸只有4845/1802/1697mm,軸距為2900mm,而別克GL8的車身尺寸(長寬高)則有5256/1878/1776mm,軸距長達3088mm。

這樣的身段差距就像中型SUV與全尺寸SUV的直觀差距一樣明顯。其實這倒更像是日系與美系在MPV理念上的分歧,例如埃爾法的車長也沒有超過5米,但同樣作為百萬級的GMC美系MPV則有著接近6米的車長。

同價位的奧德賽第二排座椅更豪華

日系車對於MPV的理解是“極奢的第二排”,所以奧德賽的第二排座椅配置極高,全電動調節,靠背、肩部以及腿拖也可進行調節,並配備座椅加熱、木紋小桌板。雖然這套豪華座椅隻出現在高頂配車型上,但同價位的GL8的第二排座椅還只是可調節前後和靠背的低端座椅。

如果不談價格隻論配置,那GL8還是要更勝一籌,在40萬價位的高頂配GL8上,第二排座椅還可以通風按摩,規格只會比奧德賽更勝。

如果將眼光放在走量的中低配車型上,奧德賽作為MPV車型,它的第二排會更加有賣點。因為奧德賽的第二排除了可以前後/靠背調節以外,還配備有本田的魔術空間,可以左右移動調節,以此實現第二排座椅成為百分百全平的躺椅。這是GL8做不到的。

空間差距明顯 第三排是關鍵因素

畢竟奧德賽的產品理念是偏向於家用,所以第三排座椅和商務型的GL8壓根不能相提並論。

奧德賽的第三排座椅高度很低,坐姿也是往後仰,正常成年人的頭根本就無法搭在頭枕上,短途乘坐尚可,畢竟腿部空間還是很充裕的,但長途乘坐,這樣的坐姿就如坐針氈了。

而GL8作為商務MPV,它的第三排就如同SUV的第二排一樣規矩,即便長途乘坐也可以很舒適。

NVH靜謐性仍然是最大差距

奧德賽混動針對隔音的優化非常有針對性,將發動機蓋的吸音棉加厚,儀表台下方的隔音板材加厚,包括門內板的隔音材料也進行了增厚,並且前排的玻璃也更換為雙層,本田以往的發動機噪音毛病在奧德賽混動身上已經完全解決,再加上混動系統的特性,在日常駕駛時的發動機靜謐性勝過了本田的B級車型。

不過相比起GL8,奧德賽混動的隔音效果還是嫩了些。GL8之所以口碑流傳百芳,是因為車廂內“與世隔絕”的隔噪效果是在太令人驚豔,即便奧德賽混動已經進行了大量優化,但兩者的差距也非常明顯。

底盤調校優化後 仍不敵GL8

奧德賽混動針對底盤進行的調校優化效果明顯,以往燃油車的單薄感不複存在,不過整體質感仍然顯得生硬,混動版更多的是增加了一份韌性,但在碾過細碎路面時,車內的顛簸還是明顯。

換句話說,奧德賽本身就是一副具有操控特性的底子,只是在混動版身上增加了一份稍顯舒適的韌性。

GL8在舒適性上的偏袒就純粹多了,雖然30萬以下價位的是配備後扭力梁懸架,但軟軟乎乎的底盤質感完全就是MPV應該有的樣子,就像行駛在路面上的一艘大船,底盤深不見底的厚度感給人的高級質感非常足。

寫在最後:定位不同 但價格相同

其實奧德賽與GL8本不該拿來做對比,因為一個是純家用MPV,一個是純商用MPV,幾乎毫無可比性,沒有幾個企業會買奧德賽作商用接待車,也沒有幾個人會買GL8作為家庭代步車。

但不得不說的是,當你真的手握25萬-30萬元要選擇一台MPV作為家用的話,空間極為寬敞、隔音極為優異、舒適性無人能敵的GL8,給人的誘惑真是非常大。

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