奧迪2018財年利潤下滑7％ 中國市場和電動化成關鍵

【財聯社】（記者 寇建東）德國當地時間3月14日10：00，奧迪在其總部英戈爾施達特發布了2018財年業績報告。財報顯示，2018財年奧迪營業利潤47.05億歐元，同比下降6.97%。

“我們對奧迪這一年的財務表現並不滿意。”奧迪股份公司管理董事會主席 Bram Schot在3月14日的業績發布會上表示，由於世界統一輕型汽車測試程序(WLTP)在2018年的全面開始全面實施，奧迪受到較大影響。

不過，相比在全球市場，特別是歐洲市場的羸弱表現，中國依然是奧迪現在和將來最為依仗的市場。除此之外，在不久前的日內瓦車展上，奧迪表示，要在電動車領域做到全球第一。

銷量、利潤雙雙下滑 中國市場成唯一亮點

在過去的2018財年，奧迪面臨著艱難的市場環境和新的WLTP測試的挑戰。

數據顯示，2018年奧迪品牌全球交付輛為181.25萬輛，同比下降3.5%。其中，在西歐的銷量下降了13.9%。

財務數據方面，2018財年，奧迪品牌銷售收入為592.48億歐元，較2017年的597.89億歐元有小幅下滑。扣除特殊項目支出前的營業利潤為47.05億歐元，比2017年的50.58億元下降6.97%。2018財年，奧迪的營業回報率為7.9%，同比下降了0.6個百分點。

其他財務數據顯示，2018年奧迪研發費用率達7.1%，主要投入在自動駕駛及車型電動化領域。在淨現金流這一重要指標中，儘管柴油車事件及各種投資帶來的較高支出，奧迪集團2018年淨現金流依然達到21億歐元。

奧迪盈利能力的下降主要源於銷量下滑以及成本提高。2018年，奧迪提取了特殊項目支出包括由於排放問題造成虧損12億歐元。“我們沒有達到我們的盈利目標。”奧迪在業績發布會上表示。

相比全球銷量和利潤雙雙下滑的表現，中國市場成為奧迪在2018年的為數不多的亮點之一。

根據奧迪2019年年初發布的數據，在中國市場，奧迪2018年以663049輛的銷量成績再次刷新銷量紀錄，同比增長10.9%，佔奧迪全球總銷量的36%，繼續成為奧迪最大的單一市場。

“我認為中國高檔車市場還有很大的增長空間。”在3月日內瓦車展上接受財聯社記者採訪的奧迪中國總裁歐陽謙（Thomas Owsianski）表示，今年年初和去年中國汽車市場整體表現較為低迷，但這不代表長期趨勢。“市場總是偏愛更新的技術，更好的產品，對此我表示樂觀。”

2020年前將推12款電動化車型 爭做全球第一

歐陽謙所說的“更好的技術”，無疑指的是奧迪正在進行的車型電動化。

3月5日的日內瓦車展上，奧迪方面表示，“要在電動車領域做到全球第一”。在本屆日內瓦車展上，奧迪品牌展示了多款純電動車型，包括奧迪Q4 e-tron概念車、以及奧迪e-tron、奧迪e-tron GT概念車、奧迪e-tron Sportback，和征戰Formula E比賽的奧迪e-tron FE05。此外，奧迪品牌四款全新插電式混合動力車型奧迪A8L TFSI e、A7 TFSI e、A6L TFSI e以及Q5 TFSI e也在本次車展上首次亮相。

“截止到明年，我們將提供12款電動化車型。未來，奧迪的電動化車型將覆蓋各個級別細分市場。”Bram Schot 表示，奧迪將通過不同技術平台和產品序列為用戶提供覆蓋A級到D級細分市場的電動車型。

根據此前公布的計劃，到2025年，奧迪品牌電動車型比例將提高到30%。其中，奧迪e-tron的推出代表了奧迪的新紀元。

奧迪e-tron與e-tron Sportback所採用的零組件均來自於奧迪縱置模塊化平台（MLP）。這一平台將主要生產搭載quattro電動四驅的電動SUV產品序列；而另一個由奧迪與保時捷研發部門合作開展的聯合項目為PPE（Premium Platform Electric）電動平台，將用於生產多個配備全時四驅的奧迪車型，主要覆蓋B級到D級細分市場。PPE平台是專為電力驅動車型開發，在重量、封裝和車身比例等方面具有較大優勢。

在中國市場，奧迪電動車在中國市場的研發、生產都將實現本地化，到2022年，奧迪將在中國投產12款電動車型，包括2020年的奧迪e-tron。此外，奧迪Q2L e-tron也即將在中國發布，並於2019年完成交付。

“電動車將是我們保持領先地位的重要因素。”奧迪管理董事會技術研發董事漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒（Hans-Joachim Rothenpieler）表示，奧迪將會繼續研發氫燃料電池。