本報記者 王 禁
今年9月份，奧迪品牌首款量產純電動SUV——奧迪e-tron在美國舊金山全球首發，7.48萬美元的起售價比特斯拉 Model X便宜，奧迪是最早推出同級別產品與特斯拉競爭的傳統豪華品牌。那麽奧迪e-tron會比Model X強嗎？《證券日報》記者曾分別駕駛過這兩款車，直觀感受奧迪e-tron比Model X過複雜路面時更穩，畢竟是搭載雙電動機和quattro四驅系統的純電動汽車。
近日，《證券日報》記者在奧迪e-tron車內對負責中國業務的奧迪全球董事宋寅哲做了一次專訪，全程採訪錄音效果完勝傳統汽車，宋寅哲翻譯坐在後台的聲音也清晰錄到手機裡面。宋寅哲對記者表示，過去駕駛油電混合動力車的感受非常不好，但現在的電動汽車完全能與傳統汽車相媲美，未來只有純電動汽車才具有潛力更好搭載互聯互通技術。
像特斯拉這樣的新造車勢力未來會取代傳統汽車品牌嗎？宋寅哲表示不大可能，電動汽車上的動力模塊和安全模塊具備一定的技術門檻，所以汽車不會像手機一樣那麽快、那麽容易受到IT企業的衝擊。
如此一來，傳統汽車品牌也看到電動汽車的潮流，拚命加大新能源汽車的研發投入。據宋寅哲透露，目前奧迪研發投入在6-6.5%之間，另外還會利用大眾汽車集團內部資源協同研發，比如主流品牌會和大眾合作，高端品牌會與保時捷聯手開發PPE（Premium Platform Electric）平台。剛剛過去的洛杉磯車展，與保時捷Taycan同平台的奧迪e-tron G就亮相了。
隨著奧迪e-tron明年年中投放中國市場，2020年國產化，奧迪未來在中國市場將保持電動車和傳統燃油車1:2的比例進行配比，即在市場中新能源佔到總體銷量的三分之一。
全球研發資源偏向軟體開發
根據大眾汽車集團Roadmap E計劃， 繼奧迪e-tron之後，奧迪將在2019年推出奧迪e-tron Sportback，在2020年推出奧迪e-tron GT。除此之外，還將基於全新奧迪Q2L打造一款Q2L e-tron純電動產品。到2022年，奧迪將在中國市場投放更多款純電動車型，覆蓋各個級別細分市場。到2025年，奧迪將向市場推出超過20種電動車，其中12款車為純電驅動，覆蓋從A級到D級的所有級別車型，實現全球範圍內提供的3輛奧迪車中，就有1輛是電動車的戰略規劃。
據了解，在業務模式方面，一汽-大眾奧迪成立了新能源業務部，全力主導從充電網絡布局、新能源產品、行銷、服務以及創新的商業模式等內容的研究和推進。宋寅哲告訴記者，如果配套和基礎設施跟進的好，電動汽車潮流很快會來，而不僅僅是當下法律法規要求下的產物。
基於純電動汽車硬體與軟體結合的特性，尤其是軟體在整車當中的作用越來越重要。宋寅哲表示，奧迪全球有1.3萬名研發人員，專門成立了軟體開發部門，未來會大幅度提高軟體工程師比重，研發方向會是新業務、軟體轉型，“奧迪會追求與合作夥伴一起搞軟體研發降低成本，比如在中國學習自主品牌車企，與阿里巴巴旗下的斑馬進行合作，我們對所有中國IT企業持開放態度。”
在華擴張研發資源
今年10月份，奧迪在華銷量幾乎佔到了奧迪全球銷量的一半。剛剛公布的奧迪前11個月在華銷量數據，累計銷量達到595436輛，已經超過2017全年銷量，遠超過豪華品牌平均8.4%的增幅水準。
正是因為中國市場的重要性。宋寅哲對《證券日報》記者表示，奧迪在華研發中心將擴張研發能力和研發資源，“中國中心不僅研究電動化、數字化和智能網聯化，還關心中國客戶的聲音”。
據悉，奧迪中國將在江蘇無錫增設研發和測試中心，未來預計將有約150名員工為自動駕駛和車聯網技術的現場測試提供支持。至2022年，奧迪將與合作夥伴一汽集團共同將本土化產品陣容擴充一倍，包括實現7款全新SUV車型及5款新能源車型的本土化生產。
“奧迪得到中國市場的支持，合資企業的盈利和現金流起到非常大貢獻。”宋寅哲對記者表示。但他並未透露具體數據。
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