奧迪4月銷量下滑11.5％ 爆發期將在下半年

中國曾經的豪華品牌“一哥”——奧迪，正在遭受入華以來最大的考驗。

近日，奧迪中國發布了奧迪4月份的全球銷量。數據顯示，奧迪4月份在全球共售出新車14.3萬輛，較去年同期下滑了12.8%；今年累計銷量為58.76萬輛，同比下滑了5.9%。其中，除巴西市場之外，4月奧迪在全球其它市場均呈現下滑態勢。

而在中國市場，奧迪4月的銷量為4.64萬輛，下滑幅度達到了11.5%，結束了今年的連續增長，這在以前是難以想象的事情。也正是因為4月份不太理想的表現，奧迪今年的累計銷量出現了0.5%的微降，在這之前，奧迪一季度的增幅為3.3%。

對此，奧迪方面表示，車型的更新換代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對銷量產生了負面影響。奧迪A6L此前每月的銷量能夠維持在一萬輛以上，旺季更是能達到1.5萬輛，除了自身的品牌、產品因素之外，其較大的終端優惠也是其熱銷的原因。全新一代A6L上市之後，儘管產品力得到了較大的提升，但是終端優惠自然也變少了，不少消費者處於觀望的狀態，希望等新一代A6L的優惠更大一些的時候再入手，這直接導致了新一代A6L銷量的降低。從數據來看，A6L 2月、3月的銷量分別為6353、7683輛，還有很大的提升空間。

去年換代的Q5L則是因為去年年底的時候老款Q5才完全退出歷史舞台，不少消費者去年選擇了降價促銷的老款產品。而今年只剩下新一代Q5L，影響了前幾個月的整體銷量。不過，從3月Q5L的銷量突破萬輛來看，Q5L已經逐漸找回了狀態。

在剛剛過去的上海車展之上，全新一代奧迪Q3也正式上市，在該細分市場，消費者對價格的敏感度較高，因此也可能出現銷量短暫下滑的情況。但整體來看，奧迪品牌旗下產品的競爭力依然比較強，品牌號召力同樣出色，再加上奧迪已經習慣了後程發力，過渡期之後，奧迪下半年的銷量預計將實現較大幅度的增長。

當前銷量的得失對於奧迪來說算不上什麽大事，更重要的是在前瞻領域的布局。比如在中國市場乃至全球市場中相當重要的電動化、網聯化、智能化。

上海車展上，奧迪發布了Q2L e-tron，並且宣布了e-tron的預售價格（70-83萬元），正式拉開了電氣時代的序幕。根據公布的信息來看，奧迪的首款電動SUV——e-tron的系統輸出功率可以達到300kW，峰值扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒，WLTP續航裡程超過400km，並且配備了自適應空氣懸架。

相比特斯拉Model X，雖然奧迪e-tron的參數及續航沒有什麽優勢，但它最大的優勢在於出自傳統車企，產品可靠性更值得信賴。而根據上海車展上奧迪e-tron、奔馳EQC的熱度來看，消費者是很願意選擇一輛傳統豪華品牌的新能源汽車的，因為前者的全球訂單量已經超過了兩萬輛，後者的訂單已經售罄。

在奧迪的產品計劃中，今年年底前還將亮相第三款純電動車e-tron Sportback，如此一來，在新能源的布局上，奧迪已經走到了傳統豪華品牌的前列。

今年3月，德國三大汽車巨頭大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團的三大掌門人就發展電動技術達成了共識，而奧迪也已經計劃2019-2023年在電動化、數字化、自動駕駛領域累計投入400億歐元，用於建設工廠、購買設備、投入研發等。

也正是因為在前瞻性領域的高投入，預計奧迪短期的利潤率會受到一定的影響。根據奧迪披露的財報數據顯示，第一季度奧迪集團全球營收為138.12億歐元，同比下滑9.84%；同期，稅前利潤11.96億歐元，同比降幅為16.1%。

不過，隨著轉型的持續深入、戰略重組的加速，奧迪的成本將逐漸降低，產品優勢也會逐漸體現出來。所以，雖然布局不算早，但奧迪的電動化進程也在有條不紊的進行著。

寫在最後

汽車行業的下行趨勢已經蔓延到了豪華車市場，這不是一個好的兆頭，同時也加劇了市場競爭。對於各個汽車廠商來說，要在這一場混戰中突出重圍，眼光和格局很重要，奧迪押寶了“電動化”，正確與否暫且不知道，但至少是值得期待的。