續航450km之外 奧迪Q4 e-tron還有什麽

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

距離奧迪首款純電動車型e-tron發布剛剛半年時間，奧迪在日內瓦車展上又帶來了一款純電動車型Q4 e-tron，該車計劃在2020年底實現量產，這將是奧迪計劃量產的第五款純電車型。從2018年中到2020年底，奧迪計劃用不到3年的時間完成5款車型量產，截止到2025年奧迪將會陸續推出12款純電車型，老牌車企正在用效率來追趕先行者。在e-tron上我們初次了解了奧迪電動科技，在Q4 e-tron上我們還能挖掘出哪些讓人興奮的信息？

看了以下要點，本文算讀完一半

奧迪Q4 e-tron定位純電動中級SUV，計劃2020年底量產；

WLTP工況續航裡程450km，以國內常採用的NEDC工況來測試，續航裡程有望突破500km；

基於MEB平台打造，電池Pack容量82kWh，重量為510kg，能量密度為161Wh/kg，電池Pack能量密度處於目前主流水準，並不突出；

配備前後雙電機，組成電動電動quattro系統。後電機起主要驅動作用，前電機輔助驅動；

前電機最大功率75kW（102Ps），最大扭矩150Nm。後電機最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm。合計最大功率225kW（306Ps），最大扭矩460Nm，車輛0-100km/h加速時間6.3s；

最大充電功率125kW，比e-tron 150kW的充電功率略低。

奧迪Q系列全新車型以電驅動作為開端

對比奔馳GL和寶馬X系列車型來看，奧迪Q系列在車型的豐富性上要略遜一籌，主要原因就在於跨界、溜背設計在SUV車型上興起時，寶馬X6/X4，奔馳GLC Coupe/GLE Coupe先後誕生，而奧迪卻久久沒能推出對應的產品。之前，奧迪Q4的空缺讓不少人充滿想象，如今Q4 e-tron的推出給到了人們一個明確的答案。

相比即將量產交付的e-tron車型，Q4 e-tron在造型設計上更加圓潤飽滿，整車更具年輕感和運動感。前臉封閉式的進氣格柵和車頭下方的e-tron標識將電動車的身份已經交代的非常清楚明白了，大嘴周圍的黑色飾板將格柵與大燈連為一體，前臉的整體感非常強。大燈燈組明顯收窄，傳遞出的表情更加凌厲。

從側面來看，前後輪拱上方的肌肉棱線設計在奧迪最新款的車型上已經都有了廣泛應用，這也是成為了奧迪最新的設計特徵之一。黑色塑料飾板包裹住了輪拱，頗有奧迪allroad車型上的野性範兒。造型獨特的輪圈採用了減小風阻設計，具有明顯的新能源車設計特徵。

從尺寸來看，這是一台介入Q3與Q5之間的緊湊級SUV；從設計來看，其帶有一些跨界運動風，但遠沒有寶馬X4、奔馳GLC Coupe那麽激進。這些似乎都符合我們之前對Q4的憧憬，而動力方面，純電驅動的形式給了我們一個不大不小的驚喜，從時間節點來看，奧迪Q4率先以e-tron的身份出現而不是燃油車形式出現更有話題性和吸引力。

在車尾設計上，底部巨大的擴散器和貫通式的尾燈都非常吸睛，運動感和性能感得到了很好的體現。擴散器上方與前車頭呼應的e-tron標識可以與尾燈同步點亮。

奧迪Q4 e-tron在定位上雖然要比e-tron車型低上些等級，但是內飾設計要更加前衛，整體造型完全脫離開了現有車型的設計手法。換擋機構採用了按鍵式電子擋把，因此主副駕駛之間設計出了非常巨大的儲物空間，手拿包可以輕鬆放置妥當。另外，在內飾用料的選擇上，奧迪Q4 e-tron也本著環保理念大多選擇可再生材質。

從細節來看，空調出風口是內飾設計的一項重點，從目前的設計方向來看，車企們是走向了完全相反的設計道路。一方面是以特斯拉主導的“隱藏式”簡化設計，在特斯拉看來，空調出風口的存在破壞了車廂內的美感，極力弱化其存在。另外一方面，傳統車企反而在出風口的設計上投入了大量精力，極力凸顯出風口的造型設計。

駕駛模式提供efficiency經濟、comfort舒適、dynamic運動、auto自動、individual自定義共5種選擇，不同駕駛模式下除了車輛的動力輸出外，車輛的懸掛設定和轉向手感等應該也會隨之調整。

目前奧迪還沒有給到儀表盤的官方圖片，但是從內飾放大圖來看還是能發現不少有意思的細節。奧迪的這塊虛擬駕駛座艙儀表盤我們其實已經相當熟悉了，在Q4 e-tron上其針對電驅動力做了一些調整，整體UI設計非常簡潔清晰。

從儀表盤上我們除了可以看到官方給出的450km的綜合續航裡程外，還可以看到額外的+20km續航裡程，個人推測其可能是動能回收系統工作額外帶來的續航裡程數值，具體的信息還需要確定。另外，我們在動力輸出表上看到了BOOST字樣，在該模式下，電動機的輸出功率可以進一步提升。

從軸距來看，其車內空間表示應該介入奧迪Q3和Q5L之間，由於MEB平台電池包采取了底盤平鋪布局，燃油車上常見的地板隆起在電動車上就消失不見了，這樣的設計可以讓後排中間乘客有著更為舒適的乘坐體驗。

MEB平台與電動quattro技術

平台化或者說架構化在燃油車設計生產方面發揮了巨大作用，這一理念在電動時代得到了繼承，大眾集團在公布電動化戰略的同時也推出了針對電動車的MEB模塊化平台，奧迪作為大眾集團下的子品牌，旗下大部分車型也將基於該平台打造。在燃油車平台上，核心重點是發動機變速箱部分，到了電動車平台上，要考慮的重點便成了電池，MEB平台正是圍繞電池來開發的。

平板式的電池Pack布置在車輛底盤處，驅動電機分部在前後兩側，這也是電動車目前最常見的布置形式。在奧迪Q4 e-tron車型上，電池Pack容量為82kWh，根據不同車型需求電池Pack容量可以進行隨意調整，同時電芯也可以採用方殼、軟包、圓柱等多種形式，方便後期車型升級。

在燃油車上，奧迪quattro四驅技術是一大核心技術，電動化時代，四驅結構得到了極大簡化，電動quattro技術讓整車底盤結構更加簡潔，同時四驅控制也更加精準。

驅動電機布置電池Pack後方，這也一改大眾燃油車型常採用前驅的布置形式，在需要布置四驅系統的時候，電池Pack前方還可以再布置一個輔助驅動電機。在大多數情況下，奧迪Q4 e-tron主要使用其後電動機（永磁同步電機），以實現最高效率，前電機（交流異步電機）僅驅動輔助驅動作用。

當駕駛員需要的功率大於後部電動機所能提供的功率，電動quattro系統則會啟動前部交流異步電動機，根據需要將扭矩重新分配給前軸，其反應速度與精確性要比機械四驅結構更高。奧迪Q4 e-tron配備的前電機最大功率75kW（102Ps），最大扭矩150Nm。後電機最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm。合計最大功率225kW（306Ps），最大扭矩460Nm，車輛0-100km/h加速時間可以達到6.3s。

編輯點評：可能是我們對傳統車企抱有太大的期望，也有可能是新造車勢力進步的太快，當奧迪e-tron、奔馳EQC等車型問世時，我們並沒有感到太大的驚喜，反而有一絲絲失望，奧迪Q4 e-tron的首次亮相給我的感覺也是如此，況且等它量產已經是2020年底了。當然，我們不能否認這是一款優秀的車，至少從數據來看，其表現得很均衡，它只是沒有足夠驚豔而已。

請輸入少於17字的頁標題