封面題圖｜包玉剛
文｜風馬牛 （微信公眾號：馮侖風馬牛）
「我生在中國，長在中國，我的根在中國。支持祖國四化建設，我責無旁貸。」
作為曾經的「世界船王」，包玉剛始終擁有一顆不變的「中國心」。
在燈紅酒綠的商界裡，他不抽煙、不嗜酒；勤儉建業、持恆健身。談及成功的原因，包玉剛坦言有三點：首先是有自己的個性；其次是獲得了銀行界的信賴和支持；最後是與航運界及造船界人士有著良好的關係。
金安號
1918 年，包玉剛出生於浙江寧波的一個商人家庭。 13 歲那年，父親包兆龍送他到上海中興學堂求學。過了一段時間，他又進入吳淞商船專科學校學起了船舶。抗日戰爭爆發後，輟學的包玉剛先後供職於中國工礦銀行、上海市銀行。
1949 年，包玉剛和父親一起前往香港創業。起初，他和父親合夥做農產品進出口生意，從國內購買向外銷售。後來，因為中央政府決定實行國家統辦土產出口，包玉剛的生意做不下去了。彼時，他的父親打算轉型搞地產，但包玉剛卻看中了航運。
香港有天然的深水泊位和充足的碼頭，其優越的地理位置和自由貿易的優惠條件吸引了各地的船隻。再加之二戰後，世界經濟復甦，各地之間的貿易往來增多。包玉剛以其敏銳的眼光捕捉到了這一難得的發展機遇。他堅定地認為投資船運業，必然大有可為。
儘管包玉剛的父親起初堅決不同意他搞航運，但最後還是妥協了。
1955 年春天， 37 歲的包玉剛隻身出現在英國倫敦的街頭，開始追逐自己的海上之夢。買不起船的他特意跑來這裡求助友人，結果遭遇一頓諷刺，朋友不但沒有借錢給他還認為包玉剛瘋了，大大地刺傷了他的自尊心。
為了證明自己，空空如也的包玉剛回到香港後又立馬跑到匯豐銀行去貸款，結果工作人員再次給他潑了一盆冷水，人家壓根不搞風險太大的投資，且不相信華人能經營好航運。
屢次碰壁的包玉剛失落了，他開始有點懷疑自己。就在此時，有人建議他去找日本銀行試試，這個偶然的提議最終讓包玉剛獲得了貸款。
籌集了 20 萬英鎊後，包玉剛再次跑到英國，買回了一艘以燒煤為動力的舊貨船，這艘船已經使用了 27 年，排水量也只有 8700 噸。雖然破舊，但包玉剛卻像得了稀世珍寶一樣，請人將它整修油漆一新，並取名「金安號」。
一切準備就緒後，包玉剛正式成立環球航運集團，同時將「金安號」以長期出租的方式，轉租給日本的一家船舶公司。
包玉剛和員工在香港海港城碼頭
包玉剛開始從事航運的時候，香港和國際上的船東大都採用把船短程租用或「散租」的經營方式，視航運需求率而定租金。當業務興旺時，從短期的眼光來看，這一經營方法容易獲取較高的利潤。然而包玉剛放棄了這種富有吸引力，但風險極大的「散租」業務，采取了完全不同於傳統航運經營的長期租賃法。他把旗下船隻以長期合約方式定期租賃，租期可分為三年、五年至十年，租戶按月交納租金。包玉剛的長租經營使他躲過了石油危機的考驗，也躲過了使大多數船王遭受滅頂之災的危機。
買下金安號的第二年，由於蘇伊士運河因埃及戰爭而關閉，航運費用猛漲。當年年底，金安號賺的錢，就已經夠包玉剛買下 7 艘新船了！到了 1957 年的下半年，航運業出現蕭條，運價跌到最低點，那些搞短期出租的船主，每天都要賠老本，只有包玉剛可以憑著合約穩收租金。
這次低潮過去後，包玉剛又改變了方針，將新船長期租給別人，舊船留著自己經營。包玉剛對所屬船隊實行分權管理，每一條船就如同一個家庭式的公司，這樣既可以節省管理成本，調動每條船的全體員工的積極性，使得在一條船虧損時不至於影響其他航船公司。
據說希臘船王曾經十分看不起這種管理方法，但後來事實證明包玉剛的經營方式令人折服，於是這位希臘船王特意登門拜訪。
包玉剛穩健行事，把信譽比喻為「簽訂在心上的合約」，既講求實效又從不急功近利。他與日本商界的關係很深，集團 90％ 以上的船是在日本造的，他的船 85％ 又租給日本的客戶，日本人非常樂意和包玉剛做生意。每逢造船業淡季，日本船廠吃不飽、虧損大時，包玉剛寧肯自己吃些虧也去日本訂船。後來生意興旺，造船商忙不過來，不肯接單，但只要是包玉剛訂的船，船商二話不說，立即命令船廠動工，為其造船。
六十年代初期，包玉剛同國際大石油財團建立關係，取得了世界石油海運市場中可觀的份額。為了加速公司擴張，日本航運公司出面擔保，使得包玉剛拿到匯豐銀行的貸款。此後，匯豐銀行與他的合作越來越緊密。 1970 年，匯豐銀行與包玉剛合資成立了「環球船運投資有限公司」，匯豐銀行佔股 45% 。其後，包玉剛又成立了「環球租賃國際有限公司」，其中匯豐銀行股份達 37.7% 。在包玉剛集團中第二位的大機構「亞洲航業公司」中，匯豐銀行也從中購得 10 萬股股票。
包玉剛利用銀行的貸款，購買或建造船隻，並以嚴格的制度，把船隊管理得井井有條。到七十年代初，他成為世界最大的私人船東。希臘船王奧納西斯曾說：與你相比，我只是一粒花生米。《財富》雜誌與美國《新聞周刊》稱包玉剛為「海上統治者」和「世界船王」。
包玉剛以一艘舊船起家到撐起海上霸業，在世界享有盛名，隻用了不到 20 年。他幾乎沒有失過手。期間，與英資、日資等各國商人周旋，百密而無一疏；其膽大心細，同時言必信、行必果，這種商人特質使他遍交天下。這個過程，包玉剛行走得如同一位深謀遠慮，卻手起刀落的商業俠客，令人稱快。
70 年代中期，包玉剛敏銳地察覺到：世界航運業已供過於求，便及時著手實行戰略轉移。在香港一家酒店，剛剛度過 50 歲生日的李嘉誠，秘密約見了 60 歲的「船王」包玉剛。
兩人迅速達成一宗交易，李嘉誠把自己在公開市場收購獲得的 1000 萬股九龍倉股票以 36 元每股的價錢，轉讓給包玉剛；作為交換條件，包玉剛協助李嘉誠從匯豐銀行承接和記黃埔的 9000 萬股股票。一個決定兩家英資龍頭企業命運的歷史性協議，在華商兩強低聲細語中順利達成。
這只有幾分鐘的會談，卻成為半世紀以來香港經濟史上濃墨重彩的一筆。它直接導致九龍倉從一家英資巨擘變為世界船王的家族企業，又間接促成了李嘉誠成功吞並另一家英資巨擘「和記黃埔」，可以說是華商在香港對於英商全面反擊的開始，此後英方資本在香港的勢力格局漸成潰敗之勢。
鄧小平與包玉剛
儘管享有「世界船王」的美譽，但包玉剛一生奉行的是「腳踏實地地工作，平易近人地待人，身體力行地做事」的處事理念。在與大海「抗衡」的數年間，他以精湛的業務素養、敏銳的國際視野、果敢的決策能力和銳意的創新意識，使華人成為世界航運界勇立潮頭的佼佼者，並將個人事業同國家發展緊密聯繫在一起。
新中國成立不久，首次發行建設公債，包玉剛盡自己的財力，認購公債數萬港元。改革開放後，他率先購買中國建造的船舶，推動了中國船舶的出口。並出資籌建了上海交通大學圖書館、北京兆龍飯店、寧波大學等項目，帶動眾多海內外華僑參與新中國建設。
為了祖國的穩定與統一，他還親自在中英間搭建橋梁，擔任香港基本法起草委員會副主任，幫助制定和實施《中英聯合聲明》，協助香港主權的移交工作。
僅 1981 年至 1984 年短短四年間，鄧小平就八次會見包玉剛，坦言：你跟別人不一樣，你是實乾家，乾實際事情的，不是隻說不乾的，歡迎常來。
1991 年 9 月， 73 歲的包玉剛因病在港去世，當時退休在家的鄧小平聞訊後深感震驚。他立即給包玉剛遺屬發去唁電：驚聞包玉剛先生病逝，深為悼念。先生熱心祖國建設，為實現「一國兩制」身體力行，功在國家，希家人節哀珍重。隨後他以「生前友好」的名義送去花圈，並派女兒鄧榕專程赴港出席包玉剛葬禮，以表達他的哀思。
隨著歲月流逝，包玉剛所創造的輝煌奇跡也許會被人們逐漸遺忘，但他敢於拚搏、敢於奉獻的精神卻永遠會被中國人銘記！
「在這個國際性的社會裡，生活方式、行動，都和從前不一樣。但跳 disco 管跳 disco ，這不是問題，在商業道德這事情上頭，還是老傳統好。」
圖片來自網絡
本篇作者｜大軍 主編｜王滔
編審｜陳潤江顧問｜王淑琪
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