[汽車之家 原創試駕] 比亞迪宋MAX最先上市的是汽油版車型，上市即是爆款，對於比亞迪來說，這樣一款爆款汽油車，真是等很久了。而等待比亞迪把獨門秘技DM系統裝備到宋MAX上，又是再次考驗了大家的耐性。今天，它終於來了，宋MAX DM。它到底能否對得起大家的期待，下面咱們一起來試試看。
做混動系統不難，但做得好的混動系統不多，這方面國外品牌比中國品牌起步早很多，對於後者來說，就是輸在起跑線上了。比亞迪的DM系統是中國品牌中發力比較早的，現在已經發展至第三代，眼前這台宋MAX DM就是搭載了這套系統的車型之一。試駕過後，我欣喜地發現，它已經有足夠的實力迎接挑戰。對於2019款宋MAX，我們已經有靜態圖解文章（傳送門），本文隻作簡單回顧，不再贅述。
宋MAX DM配備DM3插電式混動系統，相比上一代系統增加了BSG電機，宋MAX DM為前驅布局，DM系統隻配備一個電動機，位於車輛前部。總體來說，DM3系統結構並沒明顯變化，但工作策略卻有著明顯的變化，最終駕駛體驗和能耗水準都明顯改善。
宋MAX DM的電池組安放在第二排座椅的下方，對車內空間沒有影響，唯一受其影響的是油箱，相比汽油版容積減少了10L，為52L。
瑕不掩瑜，把做得不夠好的地方說出來，只是用更高的標準去要求它，希望它能做得更好。回到今天的主角，宋MAX DM。除了2019款車型本身的優化提升之外，搭載了DM3混動系統的它，幾乎解決了我“印象中”的所有不足，確實有點小驚喜。插個題外話，對上一次體驗比亞迪的DM系統，是上一代的宋 DM，搭載DM2系統，當時的印象也是有不少能提升的地方，而這回的DM3系統（整體架構基本沒變）同樣交出一份讓人滿意的答卷。
如果剛從汽油車過渡到DM車型，那麽動能回收設置為“標準”可能會更容易適應，基本上是一樣的，松開油門也不會有很明顯的反拖。但用過“較大”之後，我覺得也挺好的，松開刹車之後被反拖的感覺較為明顯，一般市區行駛，基本上不用踩刹車了，同時回收更多能量還能延長續航裡程，一舉兩得。
我說的各種模式差異不大，主要是指日常代步駕駛的加速表現，注意，是日常駕駛，並非極限駕駛，有電沒電之類的問題，基本上不太影響用戶體驗。這對於上一代的DM車型來說有著質的提升，不止是量變了。雖說差異不大，但各個模式和工況下，車輛的加速能力還是不盡相同的，由於客觀原因，這次試駕我們無法進行加速測試，後續拿到試駕車我們會進行詳細的測試。
只要深踩油門，車輛都會自動切換至動力最強的HEV並聯模式，發動機和電機一起發力，提供最強的動力輸出。據官方數據，0-100km/h加速時間為6.9s，對於一輛MPV車型來說，是很不錯的成績。但從主觀感受來說，它並不暴躁，這很符合MPV的身份。
坦白說，如果讓我給宋MAX DM的行駛品質打分，我可以給一個挺高的分數，動力不錯而且能一直保持、平順性也很好、底盤減振調得很舒服，對得起價格了（試駕的應該是頂配車型，預售價20萬）。
接下來，讓我們看看宋MAX DM的能耗表現，作為一輛家用MPV，這也是考試重點之一，我們將會測試常規的純電續航和低電量行駛（平均時速30km/h）油耗，另外，還會試試低電量跑高速，看看這種工況會不會很費油。
【EV+ECO】純電行駛71.3km （剩餘電量15%）
純電行駛能耗測試，我們全程打開空調，自動恆溫25℃，動能回收設定為“較大”，最終行駛了71.3km之後，車輛自動切換至HEV模式，啟動發動機為電池充電。這71.3km的行程，平均時速約為31km/h，三分之一左右是擁堵的市區路況，還有大概三分之一是限速100km/h的高速。實測的純電行駛比行車電腦預估的稍長一些，電腦預估的數值很靠譜，如果關閉空調，純電續航裡程會更長。
低電量行駛油耗 平均油耗6.2L/100km
在純電行駛測試之後，電池電量低至15%，我們繼續進行低電量行駛的油耗測試，使用HEV+ECO模式，空調系統依然是設定為25℃自動恆溫。最終行駛了108.4km，平均時速30km/h，行程包括市區擁堵和快速路，消耗燃油6.67L，測得平均油耗為6.2L/100km，成績讓人滿意。
在低電量的情況下，車輛的動力表現不會出現大幅度的下降，深踩油門的時候，電動機依然會站出來協助發動機，提供可觀的加速力度。在這裡，DM3系統相比上一代的DM2系統，工作策略有所調整。之前在低電量的情況下，電動機基本上是幫不上忙的，車輛的加速能力明顯下降。而現在，系統會主動地通過BSG電機發電，或者直接由發動機帶動大電機發電，為電池補充電量（還有動能回收等多種補充電量的方式），讓加速性能得以保持。
在低電量油耗測試的這108.4公里中，電量大概在13-15%之間浮動（跟設定的SOC有關）。發動機在帶動大電機發電時，會保持一定轉速工作（低速時大概1100rpm左右），振動和噪音都不大，對車內的舒適性影響不大。這樣的策略調整，除了讓動力表現更好之外，對油耗也有很大幫助。
低電量的時候，肯定是只能依靠發動機工作，油是怎麽都得燒的，現在的策略可以讓發動機在相對舒服的狀態工作（穩定轉速發電），然後低速行駛時（大約40km/h以下）使用電動機驅動車輛，這比光靠發動機反覆地起步加速輕鬆很多，自然也就省油了。
低電量高速油耗
正如前面所說的，低電量的時候，發動機會帶動大電機發電。那麽，低電量跑高速的時候就會出現這樣的情況，發動機任務加重了，既要驅動車輛，又要帶動大電機發電，油肯定也得多燒一點，儀表顯示的平均油耗會明顯上升。
由於客觀原因，我隻跑了一小段高速，行駛裡程14.5km，儀表顯示平均時速83km/h，消耗燃油1.3L，平均油耗為8.9L/100km。油耗水準要高於之前的測試結果（平均時速30km/h）。但有一點不能忽略，電量也從出發時候的18%，充至24%，這裡就有點預付款的意思了，一部分消耗的燃油實際上是變成電量存儲在電池裡了。至於電池電量充到多少才停止，這取決於設定的SOC。由於行駛裡程較短，這個環節的測試成績並不作準，只是驗證DM3系統的一個策略設定，儀表顯示的“油耗高”，是情有可原的。
總結：
從老款的汽油版車型，到2019款優化提升的2019款汽油版車型，再到今天的DM版車型，量變的過程很明顯。從宋MAX DM的駕駛體驗來看，我覺得，是到質變的時候了，宋MAX DM已經是一款完成度很高，綜合水準很不錯的車型（當然，還得看價格）。如果一定要說哪些方面還能提升那我覺得儲物空間可以再挖掘一下，油耗水準可以進一步向合資品牌的混動車型靠攏。
說完車，我想再說兩句宋MAX DM上的這套DM3插電式混動系統。從動力表現、平順性、油耗三個維度來看，綜合表現實在是值得點讚。是不是業內第一不好說，但肯定是排名靠前的，即使面對合資品牌的混動系統，也不落下風，這點讓人很欣慰。宋MAX DM只是其中一款車型，之後還會有更多車型搭載DM3系統，車型陣列形成規模之後，會是更進一步的質變，是整個品牌的質變。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協助 梁海文）
[汽車之家 專業評測] 又到了高考放榜的日子，最近媒體都在關注各省各市出了哪些狀元，有多少人考入名校等，我們是汽車媒體，自然更關注汽車界的測試成績。今天的考生還真不一般，看起來斯斯文文，沒想到跑出來的成績挺驚人的。作為一款MPV，原本只要寬大舒適就好，可比亞迪宋MAX DM偏偏是走特長生的路線，敢把“6.9s”的加速成績直接作為尾標，也是“DM家族”的傳統，這次我們看看其實測成績如何。
0-100km/h加速：6.73s
宋MAX DM採用是雙擎前驅的動力系統，在控制策略上也與三擎四驅和雙擎四驅的DM系統有所不同。按照我們的測試方式，在95%的電量下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。與此前的DM車型不同之處在於，宋MAX DM是可以帶轉速起步的，以3000rpm左右的轉速起步，能做出最快的加速成績，0-100km/h加速僅需6.73秒。
在實際測試中，帶轉速起步一開始就有發動機的動力輸出，起步響應會比其它一開始以純電機驅動的DM車型更快，而且讓前段加速能力更強。宋MAX DM起步會有明顯的打滑，而且前1/3的時間輪胎都一直在“尖叫”，但加速能力仍可以保持在較高的水準，最終加速成績比官方的6.9秒快一點，也算是個小驚喜。
需要說明一下因為MPV市場目前很少新能源車型，我們只能選取實測過的燃油版車型做個對比。由於宋MAX DM的動力輸出明顯要大於一般的MPV車型，其加速表現也完全比同級別競品要高出一個檔次，在我們測試過的MPV中無出其右。這個其實也在預料之中，比亞迪自推出DM系統以來，其加速能力一直都是同級別中的佼佼者，基本上都是同價位區間加速最快的車型，宋MAX DM已是市面上能買到的加速能力最快的MPV。
100-0km/h製動：39.57m
在製動測試中，我們把動能回收系統設置為較大，製動表現上宋MAX DM表現跟燃油版車型接近，在全力製動中製動力的分配也很均勻，製動力一直維持在-1g左右的穩定水準。多次的測試成績基本維持在39.5米左右，沒有出現明顯的熱衰減情況，最終10次測試下來，平均成績為39.57米。
在同級別的對比中，宋MAX DM的製動表現就沒有加速那麽驚豔，應該說是回歸主流，在同級別當中處在中等水準。
總結
有了比亞迪第三代DM技術加持，宋MAX DM成為市面上加速最快的MPV並無懸念，動力方面的強勁表現其實只是其優點之一，其在油耗和能耗方面的表現同樣令人滿意，基本上做到“吃”得少跑得快。製動表現中規中矩，日常行駛是夠用了，然而宋MAX DM畢竟是有著強悍的動力，如果能配個更強的製動系統應該會更好。
雖然加速性能未必是MPV用戶最關注的方面，但宋MAX DM是在沒有犧牲空間和配置的情況下，提供了更好的動力感受和燃油經濟性，也對得起補貼後19.69萬元的售價。對於很注重性價比的朋友，或許選擇普通燃油版車型更合適；如果經濟條件許可，而且想體驗一下新能源車型，或者是限購城市裡想上新能源牌的朋友，可以考慮一下這個最快的MPV。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協助/常慶林）
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