中國軌道交通信號領域已經完全實現自主化。希望未來我國研發的芯片也可以替代更多國外芯片。
交控科技董事長郜春海。新京報記者 吳江 攝
近日，首批科創板上市25家企業齊聚上交所，5家北京企業亮相，交控科技股份有限公司（下稱“交控科技”）就是其一。
郜春海，本科與研究生均在北京交通大學就讀，隨後留校任職。如今他已是交控科技的領軍人物，擔任董事長兼總經理。在成立交控科技之前，在北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室，郜春海帶領著一群20歲出頭的學生，率先開展了自主CBTC信號系統核心技術研究。
“受氣”成為動力
“從上世紀90年代開始，我們國家地鐵建設速度越來越快，當時北上廣等城市的軌道交通信號系統基本都靠引進，價格十分昂貴。”回憶起交控科技成立時的情況，郜春海表示，當時軌道交通信號系統的引進價格大約為1500萬元/公里，由於我國不掌握核心技術，價格一直不斷上漲。儘管付出了高額費用，我國技術人員和外國公司交流還是遇到了不少麻煩。
“有外國人不願意回答我們的問題，認為解答了也沒用。”郜春海說。
郜春海回憶，當時軌道交通信號系統方面的設計部門、業主部門對此研究都不多，談判、交流時特別希望了解更多情況，不過大家都“吃了閉門羹”。“當時外國技術處於壟斷地位，一來是出於技術保護，一來人家就不願意告訴我們”。
另外，軌道交通信號系統的壽命周期最長可達20年以上，想讓該系統在20年內發揮最大功效，這對技術人員知識掌握要求很高。
在軌道交通信號系統引進過程中“受的氣”，成了郜春海自主研發信號系統的動力。
機會總是留給有準備的人
“我當時沒想創業，只是因為在大學教書，就和幾個人想著一起研究研究，如果能取得一些技術性突破，還能成為給學生講課的素材，但是最後能不能把技術投入到應用，確實沒有太想過。”郜春海笑著說，自己是做原始創新的人，當時並沒有迫切的動力將技術進行成果轉換，只想“試試看”，學校領導也支持。
就這樣，郜春海的團隊開始了研究，機會在不經意間降臨了。2007年9月28日，郜春海仍能清晰地記得此日期，這是北京地鐵5號線預計開通卻沒有開通的日期。
“5號線為什麽要延期開通？”當時，領導反覆問此問題。郜春海記得，在技術人員羅列的幾個核心問題中，信號系統不到位就是其中之一。“當時我國軌道交通信號系統一直從國外引進，5號線預計開通的時候，信號系統還沒有調試好”。
“那時候可以說是5號線的契機‘逼’了我們一把。”郜春海說，在領導追問之下，人們發現我國有一批人在研究軌道交通信號系統。當時，郜春海和團隊人員的年紀在30歲上下，得知研發的技術有機會得到應用更有乾勁。
基建帶動技術迭代。如今回頭看，郜春海認為，自己無意中抓住了技術進步的最佳時間窗口。西方技術迭代得益於上世紀50-70年代基建大發展，而從上世紀90年代開始，我國進入了基建飛速發展時代。
郜春海說，每個國家技術迭代的背後都有基建建設周期。西方再過10-30年會進入下一周期。在此之前，我們的技術能領先西方2-3代，就能對西方進行技術輸出，讓對方使用我們的技術。“這個反超的機會，我們得抓住。”
亦莊線，就是被抓住的機會。資料顯示，交控科技是北京市軌道交通亦莊線示範工程中的CBTC核心設備供貨商。實際上，亦莊線也是我國第一條使用自主研發信號系統的地鐵線路。
從亦莊線開始，大家意識到，我國能自主研發並掌握軌道交通信號系統，“大家就是從那時發現，這東西也沒那麽難嘛”，郜春海笑道。
安全認證“過關”引起轟動
官網介紹，交控科技2009年12月成立，是國內首家掌握自主CBTC信號系統核心技術的高科技公司。這背後，有交控科技在推廣技術路上曾“頭疼不已”的安全認證。
郜春海說，在研發信號系統時，最重要的是系統安全，而最製約發展的是當時對國際安全認證所知甚少。在進行推廣和應用時，對方詢問該系統是否安全，需要有拿得出來的證明。
郜春海當時就提了兩個要求，第一，對照西門子等跨國集團的國際統一標準技術指標去做系統；第二，跨國集團獲得的第三方安全認證，我國也要拿到。“我們要在技術上、認證上都和對方對標，才能客觀證明自己系統的安全性。”
定下標準後，郜春海就興致勃勃地前往英國學習，結果“被潑了一盆冷水”“心都涼了”。“國際安全認證，需要對複雜的系統做拆解，每一個風險可評估、每一個環節可追溯、整個認證環節專人專項互不干擾”，郜春海稱，這是他在英國學到的第一堂課。
郜春海舉例稱，在安全認證體系下，推進一套系統需要花一年的時間識別大概2000個風險，將風險分為0-4級，每個級別對應不同危險系數，危險等級最高的風險需要三個工人配合完成，一個人購買原材料，一個人設計，一個人檢查，這一套系統對人員崗位分配要求非常精準。
在國際第三方安全評估進行認證時，工作人員會到交控科技進行抽查，隨便抽取幾個項目，檢測是否能將項目的每一步對應到人，風險是否明確、可控。
郜春海將這套系統形容為“研發的生產線”，而亦莊線就是該系統第一次拿到國際第三方安全評估認證的項目，在當時軌道交通領域引起了轟動。
在交控科技推行軌道交通信號系統自主研發的這些年，信號系統的價格已經從當年的1500萬/公里下降至800萬/公里左右，大量成本被節約下來。
“交控科技發展到現在，最有壓力的時期已過去了。”郜春海表示，“走到今天，我可以很自豪地說，中國軌道交通信號領域已經完全實現自主化。”郜春海表示，在國家的重視之下，希望未來我國研發的芯片也可以替代更多國外芯片，在更多領域實現國產化、自主化。
郜春海 踏踏實實把企業做好，股價不用太擔心
科創板就像交卷子，問詢讓企業意識到改進空間
新京報：從申報科創板到掛牌，過程中你有何感受？
郜春海：最大感受就是，申報科創板的效率太高了，遠超大家預期。我們從遞交材料到正式掛牌上市，算下來大概不到四個月時間。
交控科技從2015年進行股份製改革，本來準備上創業板或者中小板，2019年公司已做好上市準備。今年春節前後，我們知道科創板的消息後，綜合考慮覺得公司屬性符合科創板定位，隨即投入到科創板申報工作中。
在申報過程中，北京市政府及市金融局等各委辦局、豐台區等全力支持我們，我們也不斷加速準備材料，最終在3月26日正式向上海證券交易所遞交申報材料。
新京報：科創板申報成功，對企業來說有哪些影響？
郜春海：科創板其實很嚴格。上交所就像是老師在出題，我們就是學生交卷子，你的實力怎麽樣要亮出來讓大家看到，老師提了什麽建議和問題也要讓大家看到。老師出的考卷不能太簡單，要問得有水準，問得到位，學生回答得也必須實實在在。
這一次公開的審批，對雙方來說都是考驗，也正是通過問詢的制度，交控科技才能更清楚地意識到自己的短板。正是通過問詢，我們意識到不足，未來才有改進空間。也是通過問詢和上市，我意識到把企業做好才是根本。想上科創板，企業沒有過硬本領是不可能的。
新京報：你認為交控科技能走到現在，特點和核心競爭力在哪裡？
郜春海：相比國際競爭對手，公司的主要競爭優勢有，公司產品具有高可靠性和高安全性；產品貼合國內客戶個性化需求；產品打破了國外廠商的壟斷局面，降低了行業成本；公司為客戶提供本地化服務。
相比國內競爭對手，公司的主要競爭優勢有，公司的核心技術來源於系統性自主研發；公司在技術水準方面具有先發優勢；公司具有持續創新機制和能力；公司具有豐富項目實施經驗；人才培養優勢。以上這些都為公司長遠發展奠定了基礎。
新京報：通過申報科創板，你總結了什麽經驗？
郜春海：對於在申報中企業可能被問到的問題，我總結了七條。科創板優先支持科技創新型企業，這就要求科創板上市企業必須具備科創屬性。首先要符合國家戰略要求，企業所處行業需要是國家大力支持的產業。第二，企業要掌握核心技術，具備硬科技實力。第三，企業要建設完整的自主創新平台。第四，企業相關技術、產品、體系要取得獨立第三方認證。第五，企業的技術和產品要取得用戶認可。第六，企業要引領行業技術發展方向。最後，企業還要擁有並保持持續創新的能力。通過這七條，就可以大致判斷一家企業發展得如何，是否可以在科創板上市。
IPO讓企業獲得公允價值，股價正常波動不用太擔心
新京報：科創板敲鍾時，你有什麽感受？
郜春海：敲鍾時候其實沒有太大感受，但是在開盤那一瞬間，我還是有一些感觸的。上科創板之前，企業價值是很難被準確衡量的，但是上了之後，企業就有了一個公允價值。
新京報：開盤時，交控科技股價大漲，當時你怎麽想？
郜春海：開始以為自己看錯了，後來意識到交控科技股價漲上去了。那時我就覺得，一個團隊奮鬥了這麽多年，通過IPO的方式終於得到了第三方比較公允的評判。再回想一下創業經歷，這段價值在“舞台”上被體現出來，還是比較有感觸的。
企業來到資本市場，可以得到更多融資，但融資是為了什麽？是為了讓企業實現更加宏大的理想，創造更多的價值。如果企業的方法是對的，道路是對的，我認為它終會得到資本市場青睞。
新京報：對於交控科技的股價是否有預期？
郜春海：沒有預期，股價不是我想怎樣就能怎樣的，股價實際上是由企業的好壞決定的。其實現在有一種說法，就是市場上資金都比較狂熱，未來可能有一個價值重估的過程。比如，企業的股價回落一些，只要是正常波動範圍內，我覺得都很正常。
現在科創板盤子比較小，資金比較集中，波動幅度大是正常的。只要踏踏實實把企業做好，股價是不用太擔心的。如果企業做不好，再怎麽宣傳，股價再怎麽高，也沒有多大用處。
科創板倒逼公司和我們所有人更加規範，更加優秀
新京報：交控科技上市，對你個人而言有哪些影響？
郜春海：走到哪裡大家都開玩笑說我身家幾十億，大家都問我股價值多少錢。其實我對於股價和身家都沒有太大感覺，主要是想把企業一直做下去，充分利用資本市場優勢，把技術和資本市場盡量融合得更加緊密一些。
上市之後，壓力確實會更大一些。因為上市之後，交控科技就是面對公眾的公司，大家肯定會用放大鏡去看它，哪些地方做得不足會很快被指出來。這就像是一個人本來穿著休閑裝，現在忽然穿上了西裝，雖然還是同一個人，但是走路和坐姿就會下意識地更加注意起來。這對我們來說其實也是一件好事，倒逼公司和我們所有人做得更加規範，更加優秀。
新京報：公司高層有多少是跟你從學校出來的？
郜春海：不少，基本是一半以上。雖然我們公司年輕人比較多，但這個產業是我們當年創業時就開始研發的，所以他們算是產業裡資歷最老的一批成員了。
新京報：做教師的經歷，對你創業來說有什麽影響？
郜春海：可能因為曾經是老師，所以帶學生帶隊伍比別人強一些。知道公司新人的優點和不足，願意花時間培養他們。對新來的員工、中層、高管，我很少批評他們。如果我說了一遍的事情他沒有做好，我會花時間培養他第二遍。如果還不行，這是態度問題，我才會去說。
A 這家企業是做什麽的？
為軌道交通開發“大腦與神經”，讓軌道交通更順暢、更安全。
B 這家企業的盈利情況如何？
2016年-2018年淨利潤年複合增長率達11%。
C 這家公司的客戶和股東是誰？
曾是北京地鐵亦莊線、昌平線設備供貨商。第一大股東為京投公司。
新京報記者 林子
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