中國通號：打造高鐵強大“中樞系統”

中國通號是在科創板“嘗鮮”的首個央企。

A 這家企業是做什麽的？

主營高鐵、地鐵、中低速磁懸浮等軌道交通的控制系統技術的研發與銷售。讓軌道交通運營更加安全、更加高效。

B 這家企業的盈利情況如何？

中國通號營業收入、淨利潤均在科創板上市企業中排名第一。

C 這家公司的客戶和股東是誰？

公司控股股東為通號集團，實控人為國資委。大客戶為中國鐵路總公司。

成功登陸科創板的企業都有各自的特色，而中國通號的特殊之處在於，眾多看似矛盾的特質在它身上得以統一。

誕生於共和國成立初期，中國通號見證了中國鐵路滄桑巨變。換個角度看，2015年登陸港股，又在今年7月作為首批登陸科創板的企業，它在資本市場青春正盛。

身為央企，董事長周志亮多次強調要“穩”，努力成為科創板的穩定力量是中國通號的責任；另一方面，中國通號既是在科創板“嘗鮮”的首個央企，也是首個A+H股公司，它足夠“新”。

是什麽構建出了現在的中國通號？

技術從跟隨到引領，秘訣是“第二梯隊”邊學邊研發

高鐵列控系統作為高鐵的“大腦和中樞神經”，負責高鐵的調度與運行，是中國高鐵三大核心技術之一。中國通號自主研發的高鐵列控系統（CTCS-3）也標誌著我國在該領域從“跟隨”實現了“引領”。

目前，中國通號的高鐵列控技術為我國13.1萬公里鐵路、3萬公里高鐵提供技術支持，已完成京滬高鐵達速350公里技術保障和京津城際列控系統改造工作。“國外高鐵運行時速一般不到300公里，中國通號在保障安全性的前提下，讓高鐵運營更加快速、更加高效。”公司黨委書記、董事長周志亮8月份表示。

十年前，高鐵列控技術還被極少數跨國公司壟斷。入職中國通號十年，已是研究設計院集團基礎裝備研究所總工程師的劉貞“揭秘”，“外界一直以為我們是先引進，再學習，然後再研發自主產品。而實際上，這個過程是同步的。引進國外技術的第一天，中國通號就已經準備好了自主研發的第二梯隊，學習技術的同時進行創新研發，打造屬於中國通號的自主化產品”。

在中國通號技術升級的同時，其他公司也在迭代技術，怎麽跑得比別人快？周志亮表示，技術升級依賴於運行階段的暴露問題、解決問題。目前，中國的高鐵已經佔全世界總量的70%左右，運行公里數、應用場景豐富度上自然超過國外公司，解決的問題、積累的經驗就更多。

“4年前，跟了兩輪國外公司的技術升級後，通過第三方測評數據，我們就發現中國通號的產品在各項指標上已經超越了我們的師傅。”劉貞說。

發展到現在，依托30000多公里高速鐵路控制系統的建設和運營經驗，中國通號積累了全球領先的44000個高鐵專屬測試案例庫，超過國外跨國企業案例庫總和，標誌著我國解決高鐵實際問題的能力達到世界領先。

“沒有技術創新怎麽能上科創板呢？”周志亮說。

73天從申報到拿到批文，上市辦買了一批行軍床

回憶申報科創板的過程，中國通號董事會秘書、總會計師胡少峰給記者展示了他辦公室角落的四個麻袋，“這裡面裝的材料都是上市用的”。

另一個細節是，在今年2月28日召開的中國通號科創板申報啟動大會上，董事長周志亮宣布，希望讓中國通號成為首批上市企業。幾位員工對記者表示，“當時心裡想的是，上港股還花了1年，現在時間這麽短，能行嗎？”

想要趕上首批，一切動作就要快。

中國通號迅速成立了上市辦，設置5個小組，包括業務組、財務組、綜合組、宣傳組、法律組，負責相應事務。“上市辦成立後，我們買了一批行軍床，上市辦的同事經常忙得要睡在辦公室。”胡少峰說。從宣布申報到完成招股書初稿，中國通號隻用了一個月。

之後的問詢階段，更具挑戰性。胡少峰回憶當時覺得“每個問題都不好回答，上交所提問的問題都相當有針對性，這也是25家首批科創板上市公司的共同體會”。收到問題的第一時間，上市辦就要線上開會，各個小組領回相應領域的問題，拿不準的再統一討論。

“前兩次問詢問題的數目都很多，我們只有幾天的準備時間，但是我們要給出幾百頁紙的回答。”胡少峰說。

在中國通號收到的累計二百多個問詢題目中，近一半是關於財務問題。“順利通過問詢的關鍵是提供有說服力的支撐依據，比如問題是應收账款账齡長，那我們就要列出表格挑出哪些長、說明為什麽長。”中國通號財務部副部長張世虎說。

衝刺到上會階段，董事長回答上市委的過程猶如大學生畢業論文答辯。“我們還跟周董進行模擬答辯，給他準備了30個問題。對這些問題及回答，董事長都逐字逐句審閱，最後被問到的3個問題基本在我們的準備範圍內。”胡少峰回憶。

最終，中國通號拿到批文，僅用了73天，創造了“高鐵速度”。“董事長經常晚上十二點多給我們拿方便麵火腿腸，到辦公室看望、鼓勵我們，這種經歷感覺這輩子都忘不掉。”張世虎說。

安全和創新共同組成了中國通號

這家歷史悠久，又能保持活力的公司，在員工眼中是什麽樣的？

“這是一個技術部門，知識分子能感到獲得足夠的重視。”中國通號法律合規部部長陳世奎表示。

“我是70後，是我拉高了中國通號研究設計院員工的平均年齡。”中國通號研究設計院集團總會計師、總法律顧問劉局笑稱。作為承擔中國通號核心技術研發責任的企業之一，研究院團隊大部分研究人員都是三十歲左右，中高層也多是“80後”。

“整體的氛圍就是有活力，大家又都是年輕的知識分子，交流時很活躍也很民主，基層員工的想法能夠很快傳到公司管理層，一些創新想法也都會得到充分支持。”劉局說。

“安全和創新就像DNA的兩個螺旋，共同組成了中國通號。”劉貞打了個比方。

新京報記者 張姝欣 編輯 李薇佳 校對 劉越