蔚來ES6能耗測試 滿電最低34元/高速續航300公里

ES6是蔚來第二款真正意義上的量產車型，定位中型純電SUV，售價35.8萬-54.8萬元，從品牌定位和價格來看，奧迪Q5L、奔馳GLC以及寶馬X3等豪華中型SUV，都算得上它的競爭對手。聊起電動車，我們的第一印象，大多還停留在續航焦慮和充電不便的問題上，作為造車新勢力的代表，蔚來ES6在續航和充電兩方面能帶給我們什麽樣的體驗呢？

ES6從2019年6月18日開始交付，截至到6月30日，短短12天時間，430公里續航版車型已經交付了413台，而510公里的高續航版本，要到9月才能開始交付。此次，我們測試的車型是430公里續航的首發紀念版，售價49.8萬元，官方0-100km/h加速時間為4.7秒，我們實測的加速是4.4秒，要比官方數據快了0.3秒，這個成績要遠遠領先於Q5L、X3和GLC。

電耗：

我們對ES6的高速路況和城市路況，分別做了簡單的電量消耗測試（由於此次用車時間較短，除了簡單測試電耗外，還體驗了一鍵加電服務。因此，本次電耗測試的結果，以行車電腦數據為準，8月中旬的電動車夏季大橫評中，我們將會採用最新的測試標準對ES6進行全路況的續航測試）。在測試過程中，我們將駕駛模式設定為舒適，全程空調開啟，溫度設定為23度，同時開啟音響系統，乘員兩人。

在高速測試的36分鐘裡，包括了駛入/駛出高速、領取高速票和繳費的過程，實際上在40公里的行程中，車輛的平均時速超過90km/h。

通過行車電腦的顯示來看，蔚來ES6在高速路況和城市路況下的電量消耗非常接近，城市路況的電量消耗較大，與我個人激烈的駕駛習慣有一定關係。而且，在進行城市低速路段的測試時，我們的試駕車電量已經低於35%。即便是以23.8度的百公里耗電量來算，ES6的430公里續航版車型，在純高速路況下，也能行駛近300公里。

充電：

當電量剩餘不足10%時，我們開始尋找國家電網快充樁為ES6補電，過程算得上驚心動魄。上午8點半左右，在國家電網App“e充電”，查詢到了位於北京南六環附近的念壇公園停車場內有快充樁。

在8公里外的龐各莊西瓜博物館停車場，我們找到了國家電網的快充樁，可惜的是，這裡的快充樁車位，全部被燃油車霸佔，最後在位於2公里外的禦園B區小區內，歷盡波折，終於找到了能用的快充樁，此時ES6的電量僅剩餘3%。

說到了充電費用，我們這裡可以簡單的計算一下，ES6通過國家電網快充樁和家用充電樁的充電費用，蔚來ES6電池的總電量為70kWh，以北京為例，家用電1kWh價格為0.49元，理論上充滿電需要34.3元。商用公共充電樁的1kWh價格平均為1.9元，理論上充滿需要133元，價格差接近100元，這是個非常可怕的數字。換言之，公用充電樁充電費用要比家用樁貴了近4倍。

如果家裡沒有充電樁，還有可能像我們今天碰到的情況一樣，許多公用電樁被燃油車佔用，或是停電、檢修無法使用，除了耗費時間外，價格上也差之千里。

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ES6的充電蓋板採用了電動閉合模式

蔚來汽車在今年6月，還正式推出了超級充電樁NIO Power Charger，並率先在位於蘇州的交付中心投入了使用。超充樁官方標定的最大充電功率為105kW（實測超充裝的最大充電功率接近90kW），以我們測試的電池容量為70kWh版的ES6為例，官方稱將電量從20%充至80%僅需30分鐘，最終我的同事奔波1300公里後的實測數據是，從16%充至92%，用時為55分鐘，即便沒有官方宣稱的那麽快，但充電效率依然可觀。