洞察者：日產車輪中的全新突破口

“日產在今後的5年裡將引入40多款車型，其中有20款為電動化車型（包括純電動車型和e-POWER車型），積極推進電動化車型的銷售佔整體銷量的30%。”

“對於企業來說，最重要的是能及時為消費者提供符合需求的產品，因此這使得日產必須要在技術、產品、生產和銷售的全價值鏈上做到最好，才能應對中國市場巨大快速的變化及多樣化的需求。”

“從零組件的出口規模來看，日產在中國可以說是首屈一指，這裡除了日產所具備的量產優勢外，更離不開與積極且熱情的中國本土供應商之間的協同成長和相互學習。”

——西林隆（Takashi Nishibayashi）

首屆中國國際進口博覽會（China International Import Expo）與11月5日在上海正式開幕，來自全球的進口參展商和商品琳琅滿目，這也展出了各自最為優質的產品和前言科技。與此同時，今年也是中國改革開放的40周年，其中有不少海外品牌是一直伴隨著中國共同成長的，並在發展的路線上不僅成為了見證者，同時還是受益者。

而作為進口博覽會上的核心主角——汽車產業，無疑是整個國際展會上的焦點，同時也正是有著國內外車企的共同努力，才積極助力了中國從汽車大國逐漸轉向成了汽車強國。

而其中日產汽車就是個典範，從1970年開始向中國出口日產公爵（CEDRIC）轎車，到2003年與東風汽車集團合作成立合資企業，再到成功創立自主品牌啟辰......可以說日產的每一步都在推動中國汽車向前的發展。

改革開放40年日產與中國汽車的共同發展之道

正如日產（中國）投資有限公司總經理西林隆（Takashi Nishibayashi）先生所說的那樣：“中國市場對於日產汽車而言具有至關重要的地位和意義，日產汽車會通過覆蓋技術、產品、生產和銷售的全價值鏈體系來滿足中國市場的需求，通過採用最前沿的科技，建設最有保證的品質工廠，創立包括電商在內的創新銷售體系來實現我們的目標。”

在此次展會期間，日產汽車也展示了“日產智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”的標誌性成果——全新日產聆風和日產Note e-POWER，並為大家詮釋了車輛的駕駛體驗、動力以及與社會的融合。

回顧往昔，可以說日產汽車在過去40年伴隨和見證並參與了中國汽車行業的發展與壯大，其中在與中國汽車合資之後更是加速了中國汽車的發展，並用15年的時間讓整體銷量達到了150萬輛，同時多品牌、多戰略的來滿足中國消費者多樣性的需求。

一、日產汽車從1970年開始向中國出口日產公爵（CEDRIC）轎車，成為了最早一批進入中國市場的外資汽車品牌之一；

二、1985年3月，日產汽車在北京設立了“日產汽車北京事務所”；

三、1993年3月，日產汽車成立了“鄭州日產汽車有限公司”；

四、2003年6月，日產汽車與東風汽車集團成立了“東風汽車有限公司（DFL）”

五、2007年，日產汽車導入了旗下高端車型品牌“英菲尼迪”；

六、2010年，成立了自主品牌“啟辰”，並在基礎上研發和導入更多適合中國本土的智能科技。

“東風有限”的重要使命與新中期事業計劃

除了在日產汽車車輪上已發生過的歷史外，如今日產汽車在華合資公司——東風汽車有限公司（東風有限）則擔負起了力求“新突破口”的重任，並在今年發布了截止到2020年的“Triple One”新中期事業計劃，致力於在實現自我價值的同時，還能更好地推進中國汽車的發展和強大。

“Triple One”新中期事業計劃最核心的三部分：

第一，要達到260萬台的年度銷量；

第二，營業額達到3000億人民幣；

第三，目標是要成為排名前3的汽車主機廠。

而在實現這三個目標的路線上，日產則希望年銷量能增加100萬台，同時也更注重中國市場，並在整車方面有制定優先順序，日產汽車必須要優先來滿足中國消費者的需求，而關於整車的出口則會在其之後考慮。

與此同時，將在今後5年的時間內將引入40多款車型，其中有20款為電動化車型（包括純電動車型和e-POWER車型），並積極推進電動化車型的銷售佔整體銷量的30%。另一方面，零組件和整車也將陸續實現中國本土化的製造。

而除了新產品計劃外，日產汽車還會通過覆蓋技術、產品、生產和銷售的全價值鏈體系來滿足中國市場的需求，以及通過採用最前沿的科技，建設最有保證的品質工廠，創立包括電商在內的創新銷售體系來實現目標。

零組件出口事業的新思路加速實現本土化和“綠色2022”計劃

當然，中國汽車在高速發展的路線上也存在了一些課題待解決，例如今年的市場表現就整體放緩，同時在7、8、9這三個月還實現了下滑，日產汽車的確也受到了一些影響，不過從1-9月的銷量表現來看，日產整體銷量增長7.4%，2018年上半年日產整體銷量與去年同期相比增長了10.4%。

的確很多其他車企也或多或少受到了一定的影響，不過西林隆認為：“對於企業來說，最重要的是能及時為消費者提供符合需求的產品，因此這也使得日產必須要在技術、產品、生產和銷售的全價值鏈上做到最好，才能應對中國市場巨大快速的變化及多樣化的需求。”

而除了在核心的產品上實現全價值鏈上做到最好之外，日產汽車還在不斷探索新的業務模式，並積極發展壯大零組件出口業務。從2004年2月成立日產（中國）投資有限公司（NCIC），到2006年1月該公司正式開始進行零組件的出口，之後日產在這方面的業績便不斷地上漲。

根據官方統計表明：截至目前，日產中國零組件出口目的地已到達全球20多個國家和地區，出口額增長45倍，而之前在2006年時，也僅僅只有8個國家和地區。與此同時，日產中國合作零組件供應商已達450家。

值得一提的是，在2006年時中國本土零組件供應商僅有2家，而目前則達到了55家，相比增長了27倍。另外，日產出口全球的金額規模從2006年到2017年也實現了45倍的增長。

而之所以日產零組件出口能迅速增長，不僅得益於日產具備高品品質產的優勢，日產在華產量已超過100萬台，包括零組件及其他很多構成部分，均可以使用更多國產部件。同時還有個原因來源於積極向上的中國供應商，他們擁有非常強的進取心，從而與日產的大規模量產達成了協同效應。

這也使得日產更加注重中國市場了，就像前面提到的那20款電動車型的計劃一樣，日產計劃將在未來3年內實現關鍵零組件的本地化，這些關鍵的零組件包括電動汽車的電機和變頻器等等。而這一方面可以推動電動化關鍵零組件本土化比例的提升，另一方面則可以進一步提高日產車型的市場競爭力。

與此同時，日產還制定了“綠色2022”計劃，並在當中明確提及要實現產值能耗下降20%，進一步降低二氧化碳的排放量，實現VOC排放下降50%，產值水耗下降35%。而政策方面，中國政府也一直在大力推進“藍天計劃”（Blue Sky），那麽日產就應該繼續在該計劃的框架下來推動綠色製造，為環保做出最大的貢獻。

而展望未來，日產汽車也將會進一步發展中國事業，通過增加投資、技術導入、新能源產品投放，以及核心零組件本地化生產等舉措，其中在“全價值鏈上做到最好”和“探索新的業務模式”無疑是日產在自己歷史車輪印記上找到的全新突破口，同時也正是這個突破口能讓日產更好地持續助力中國從汽車大國走向汽車強國的目標與願景。