自去年組建合資公司以來，廣汽與蔚來這對傳統與新勢力的車企組合，到底會擦出怎樣的火花，曾為外界留下了不少懸念。
廣汽蔚來會否造車、又將進軍哪些領域，這些問題的答案，也終於在5月20日的品牌發布會結束後，逐漸明晰。
當晚，廣汽蔚來的全新品牌“HYCAN合創”以及首款概念車均正式亮相，HYCAN合創方面表示，新車將於年底正式亮相，而明年將對外進行交付。
目的成為用戶型企業
車市進入調整期，車企之間的互相融合，也越來越常見，例如江淮大眾，福特與眾泰，以及吉利與奔馳等等。“520”當晚，成立了剛一年多的廣汽蔚來，也終於向外界發布其正式品牌名字——HYCAN合創。
“汽車不再只是簡單的交通工具。它將是入口，將是連結人與人、人與城市的載體，是出行生態的中心，它將成為用戶連接生活的起點。”HYCAN合創CEO廖兵說到，‘我們希望能夠成為一家‘汽車和互聯網深度融合的用戶企業’，讓用戶不僅感受機械的精工、可靠，更能感受數字時代的進化、律動。”
在HYCAN合創看來，二者並非簡單地“抱團”，一方面，廣汽集團是大型國有汽車集團之一，在整車研發製造、銷售以及用戶服務上有深厚的累積，產業鏈布局完備，另一方面，蔚來則是造車新勢力中的頭部企業，以及新能源車上市第一股，一定程度上代表了新車企的發展進程。“傳統優勢車企擁有深厚的技術研發實力和規模化製造經驗，造車新勢力則擁有開放、先進的互聯網用戶思維模式。”基於此，廖兵認為，廣汽蔚來將自己定義為一家“合創”公司，不是要成為一家汽車製造商，而是構建一個“開放、共享”的智聯+出行生態平台，“讓汽車成為入口，不單單只是交通工具。”
南都記者了解到，廣汽蔚來成立於2018年4月，注冊資本5億元，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊、員工共同持股，其中，廣汽持股比例為45%，蔚來系持股比例為45%，剩餘10%則由員工進行持股。按照官方介紹，廣汽蔚來專注於新能源整車開發與用戶服務，提升全價值鏈的服務水準和用戶體驗，打造智慧互聯的在線出行生態圈。
首款車將在廣汽智聯新能源汽車產業園生產
在廣汽蔚來誕生之初，留給外界最大的懸念，就是廣汽蔚來會否造車。畢竟兩大股東本身已經自己的新能源車，若造車，廣汽蔚來又會帶來怎樣的產品。
HYCAN合創給出的答案是，新品牌將推出獨立品牌的新車，而新車將在將在廣汽智聯新能源汽車產業園生產。
在發布會上，合創的首款概念車也同步正式亮相，官方介紹，首款概念車型以“平衡美學”（Balance Aesthetics）為設計理念，同時，“7”作為造型設計元素，也是促成“平衡”的重要符號，更是寓意現代人一周“7”天的能量平衡。
此外，HYCAN合創將充分借助股東及第三方產業供應鏈優勢，為用戶提供可靠、創新、智能的產品，首款量產產品在廣汽智聯新能源汽車產業園進行生產，並即將在年底亮相，預計於明年上半年正式對外交付。作為總部位於廣州的全新合創車企，依托廣汽智聯新能源汽車產業園進行生產，也符合廖兵提到的“輕資產”的思路。
祭出差異化優勢將成關鍵
HYCAN合創的兩大股東，目前都在新能源車領域進行快速跑，廣汽新能源正在馬不停蹄推出Aion 系列車型，而蔚來也在為第二款SUV車型ES6的交付摩拳擦掌，而就在此時，“第三品牌” HYCAN合創卻出現，這也讓外界產生了一定疑惑——HYCAN合創應該如何打造自己的差異化。
對此，HYCAN合創方面介紹，新公司將“另辟蹊徑”，將不同的優勢資源融合，為行業轉型探索帶來了新的轉型與思路，為用戶帶來了更多的產品選擇。
“我們將充分吸收股東優勢，在技術、供應鏈、生產製造、品質保證，服務資源上有針對性的融合廣汽與蔚來的資源，如廣汽的車型平台、供應鏈、規模化生產製造、售後服務等，以及蔚來的品牌及服務理念、智能網聯技術、能源服務。”廖兵介紹道。
南都記者了解到，廣汽智聯新能源汽車產業園目前已經擁有專屬的純電平台以及自動化生產體系，而蔚來則在今年上海車展期間正式宣布“一鍵加電”服務體系對外開放，它將與專屬充電樁、移動充電車、換電站都構成蔚來能源服務體系的雛形。
儘管背後坐擁著優勢資源，但對於消費者而言，HYCAN合創這一全新品牌，要有更具象的產品與服務為其背書，它會如何發揮兩大股東的優勢，也將成為汽車產業變革的一次重要探索。
采寫：南都記者 鍾鍵挺
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