廣汽聯手蔚來背後 傳統車企的焦慮與轉型

本報記者 趙越 童海華 廣州報導

生產資質無法落地的蔚來汽車似乎找到了新的玩家加入。

近日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“廣汽蔚來”)“HYCAN合創”品牌正式發布。

在外界看來，廣汽蔚來隻負責設計、研發、銷售、售後等產品運營層面，生產製造則交給廣州汽車集團乘用車有限公司(以下簡稱“廣汽乘用車”)。另外，廣汽蔚來創始人廖兵表示，在銷售渠道方面，HYCAN合創將建立自己的銷售渠道，但服務網點方面則會與廣汽新能源共享。

作為本身大力拓展新能源市場的廣汽集團而言，廣汽乘用車與上海蔚來汽車有限公司(以下簡稱“蔚來汽車”)落地的合作模式，以及廣汽蔚來與廣汽集團全資子公司廣汽新能源汽車有限公司(以下簡稱“廣汽新能源”)的市場定位以及差異化發展，引發業內關注。

就相關問題，廣汽新能源方面向《中國經營報》記者解釋，廣汽新能源的產品與廣汽蔚來的產品定位和客戶群體上均有所差異，將滿足市場上各種不同需求的消費者。更多不同品牌、不同特色的新能源產品出現在市場上，對於廣汽新能源來說是一種正向的動力。

廣汽蔚來方面也向記者直言：“我們不是蔚來汽車的代工廠，我們是一家獨立品牌的合創公司;通過融合全價值鏈的優勢資源，更好地為用戶服務。”在製造上委託廣汽新能源智能生態工廠，是產業鏈專業分工合作的結果。關於生產和運行銷售分離的模式，早已被眾多擁有廣泛用戶基礎的國際品牌採用，只是這種模式在汽車行業才剛剛開始。

各有所圖

早在2017年12月，就傳出廣汽集團和蔚來汽車合作的消息，直到今年5月20日的發布會，雙方實質性的合作才進一步落地。

廣汽新能源自成立以來發展迅速。相關數據顯示，2019年1～4月，廣汽新能源累計銷量6157輛，同比增長82%。2019年9月，定位“豪華智能超跑SUV”的廣汽新能源Aion LX將投產。

真鋰研究首席分析師墨柯認為，即使目前廣汽新能源銷量高速增長，但其新能源汽車產能仍需大量釋放。

相關資料顯示，目前廣汽新能源的銷量，與其新建工廠產能還相去甚遠。

廣汽新能源總經理古惠南曾對媒體記者表示，廣汽新能源汽車產業園區耗資450億元左右，佔地8000畝，第一個進駐的項目是廣汽新能源汽車工廠，廠區將於2018年底建成，年產能20萬輛，2019年5月投產第一款車，也是純電動車，且達到L2級自動駕駛水準;9、10月份會推出L3級自動駕駛水準的車。

據悉，之後廣汽新能源產業園還將投資一個包括電機、電控、插件三合一的電池工廠，年產能滿足40萬輛車裝機量。

另外，對於蔚來而言，此次合作也至關重要。

汽車分析師任萬付認為，在乘用車領域，相比江淮，廣汽品牌影響力更大。另外，一位汽車業內人士也向記者直言，江淮給人的感覺不夠高端，這對蔚來汽車的品牌定位可能產生影響。

不過，對於蔚來汽車而言，生產資質問題顯然更為棘手。

縱觀已獲得“雙資質”的新能源車企，多數有傳統車企背景，相對而言造車新勢力獲得生產資質的過程較為艱難。