洞察者| 五問廣汽蔚來

文/ 楊光

這個時代正在重新定義競爭二字。

當很多人還在討論新勢力造車的生與死時，後者已頑強的衍變出第三種商業模式：合創，而它也是廣汽蔚來的全新品牌名。

用創始人兼CEO廖兵的話講，廣汽蔚來正在探索一種新的可能，那就是要讓彼此競爭，變成彼此成就。

當然，這個時代從不缺少夢想。

如何讓夢想成為現實才是後來者們的首要任務，畢竟在殘酷的商業戰場裡，無法兌現的藍圖，一文不值。

有稱讚也好，有質疑也罷，騰訊汽車試圖通過五大核心問題來還原一個更加客觀與立體的廣汽蔚來。

一問：模式

相比於單純的代工或是合資，廣汽蔚來成立之日起便提倡的“合創模式”曾令業界眼前一亮。

眾所周知，傳統車企擁有深厚的技術研發實力和規模化的製造經驗，而造車新勢力則擁有開放和先進的互聯網用戶思維，廣汽蔚來的邏輯在於要將兩者進行有針對性的融合。

廖兵說，這種融合不僅賦予了企業先進的體制，既有國企的平台、民營企業的靈活，又有現代企業的管理架構，並讓新公司擁有了輕資產運營模式和創新突破的基因。

所以無論是廣汽的車型平台、供應鏈、生產製造、售後服務，還是蔚來的智能網聯技術、能源服務等，這些都將成為廣汽蔚來可以有效利用的資源。

不過廖兵也沒有回避自己的擔憂，“合創有它天生的優勢，但挑戰在於兩種思維邏輯模式的碰撞不可避免，想要短時間內邁過去也不是一件容易的事。”

據他透露，新團隊花費了大量時間讓兩邊的人員相互理解彼此的立場和思維，以便能夠讓他們做到更好的融合。

同樣，擁有廣汽和蔚來強大的品牌背書與技術支撐，合創可以更為快速高效的落地，然而它還需要思考如何在市場中刷出自己的存在感，否則若被前兩者搶了風頭，廣汽蔚來也就失去了再造一個品牌的意義。

二問：產品

什麽才是一台好的新能源智能網聯汽車，是螢幕更大、科技配置更多、網聯APP更豐富、還是續航更長？

廖兵認為，首先要有一個好的物理平台，其次是這些要素的組合。

對於已經明確將由廣汽新能源代工的合創品牌來講，新車型採用廣汽現有平台已不是什麽秘密，而這也將極大縮減一個新品牌從誕生到量產的時間成本。

發布會現場，廣汽蔚來首款概念車的外觀第一次呈現在眾人眼前：數字7以平衡美學設計理念的重要元素，被大量運用於車身的細節打造上。不過客觀來講，其前臉造型依然與某些車型有著神似之處。

按照廠家的說法，這款概念車未來還會做進一步的優化，所以在今年底推出的量產版車型上，我們也期待能夠看到更多的改變，畢竟在這個技術同質化的時代，擁有一個能給人留下深刻印象且高原創度的顏值，往往能夠起到事半功倍之效。

三問：定位

蔚來>廣汽蔚來>廣汽新能源。

這是廖兵自己給出的排序，顯然，相比於蔚來的高端路線以及廣汽新能源的親民路線，廣汽蔚來的定位十分清晰，就是要開拓兩者中間的空白地帶。

據內部人士透露，廣汽蔚來首款車型的售價會在20萬上下，續航裡程也將達到600公里的水準。

從現有的產品矩陣來看，三方在短時間內並不會產生直接的競爭關係，而合創也能夠在20-35萬這一區間內大施拳腳。

四問：渠道

廖兵強調，作為一個全新品牌，廣汽蔚來肯定要獨立建設銷售渠道。

但究竟是類似傳統車企的4S店模式，還是新勢力更青睞的城市展廳模式，目前還沒有更明確的消息。

對於一直強調自己是輕資產運營的廣汽蔚來而言，無論採用哪一種方式，都將帶來一筆不菲的費用支出。

不過後來者也有自己的優勢，那就是它可以共享廣汽以及蔚來兩者背後龐大的售後服務渠道。

“廣汽在全國大概有4000多家網點，蔚來也有它的NIO Power充電車，當然這些資源要根據我們自身的產品和戰略需求來逐漸進行布局。”廖兵說。

五問：融資

按照規劃，廣汽蔚來首款量產車型將在今年底亮相，正式交付用戶的時間也鎖定在了明年上半年。

廖兵希望通過產品與服務，用2-3年的時間讓市場和消費者真正認可廣汽蔚來。

雖然合創模式令其大大降低了在生產製造與售後服務等環節的焦慮和成本，但若想在當前百餘家新勢力中快速打出自己的知名度，大量的現金流仍然必不可少。

據廖兵透露，廣汽蔚來最近已經開啟了新一輪的融資計劃，而融資的順利與否，也將在一定程度上體現資本市場對於廣汽蔚來模式的認可程度。

彩蛋：

活動開場前3小時，有人在上海看到了正在參加某活動的李斌，而主辦方也備好了股東雙方高層無法到場的寄語短片作為預案。

不過令人意外的是，李斌本人當晚還是如約出現在了200多公里外廣汽蔚來品牌發布會的現場，杭州。

如果從時間上計算，可以說，李斌是趕著場過來的。

對於近期深陷起火以及資金困擾的蔚來而言，與廣汽合作的意義除了新模式的嘗鮮外，李斌還需要給當下蔚來的症結去探尋更多解決方案。

這一晚，儘管沒有任何台上環節，但大合影時李斌臉上的笑容依舊燦爛。

最後，讓我們再圍觀一下出自廣汽集團董事長曾慶洪之手的初版合創logo手繪圖。