對於勁炫這款SUV，很多人都比較熟悉，但如果說駕駛感，記得當年勁炫上市的時候小編也去試駕過，可是因為時間久遠的關係，有些忘卻了。所以當有人問起小編，勁炫這款車開起來感受如何的時候，小編也一瞬間回答不上來，甚是遺憾。
不過，前段時間公司裡的一同事就提了一輛勁炫回來，也給了小編再來一次深度駕駛評測的機會，結果發現在駕駛感平庸化、同質化嚴重的年輕派SUV當中，勁炫的駕控表現也堪稱是同價位/同級別車型當中的一股"清流"。
這輛勁炫，是當前在售的最新版本，外觀上採用的是三菱家族式的"Dynamic Shield"設計語言，內飾屬於簡潔又耐看的類型，這裡我就不多說了，因為今天我們主要是聊聊它越級的底盤表現以及實際的駕控感受。
首先，一坐進勁炫的車內，座椅舒適感很不錯，兩邊的包裹性和後背的支撐性都很不錯，並且兩側手襯的位置也設計得很合理，再加上手感不俗的方向盤，讓小編融入了一種"人車合一"的感覺，立馬有了駕駛它的衝動和欲望，這也算是奠定了勁炫"好開"的基礎。
而第一腳油門下去，驚喜來了。這台2.0L的自然吸氣發動機的反應很迅速，加速感很好，而且沒有渦輪增壓的那種"臨門一腳"的感覺。账面上呢，這台發動機最大功率為122kW，最大扭矩為201N.m，算是不錯的數據，事實上中後段的加速表現也凸顯出這款發動機動力的強勁，只要捨得給油，感覺動力就可源源不斷，加速後勁感覺要比部分同級別的渦輪增壓發動機強，配合CVT變速箱，平順性還真是一流。
其次，前麥弗遜後多連杆的全獨立懸掛底盤表現也超乎小編的期待，跑高速的時候，感覺四個輪胎的抓地力很強，車身整體的穩定性比較好，非常平穩，而在急轉彎的時候，又展現出良好的韌性和支撐性，車身的側傾明顯要比"板車"懸掛的同級別車型要小一些，那種感覺就是又好開又舒適，這點勁炫做得確實不錯。當然，這全獨立懸掛底盤的成本可是要比不少半獨立懸掛底盤高不少呢，自然也會有更好的駕控享受。
另外我在駕駛當中還發現，勁炫在快速通過一些搓板路或者不平整路面的時候，避震出色，而且整車的結構都非常扎實。這是因為勁炫雖採用的是承載式車身，但是仍然通過底盤的縱向框架結構來確保整體車身的剛性，進一步提升了行駛當中整車的穩定性，這點大家是不是很熟悉？沒錯，就是和它的大哥帕傑羅一脈相承的設計。得益於優秀的設計，勁炫在通過顛簸不平的路面時，能夠最大程度地保護車身不至於變形，保證乘坐舒適性，這是勁炫區別於其他同級別車型的地方。
很多人都說，勁炫是一輛可以去郊外"撒野"的SUV，因為它的離地間隙要比很多同價位/同級別車型更高。針對這點，小編也進行了一下測試，195mm的最小離地間隙真不是蓋的，別說郊外的爛路，就是我們常見的十幾公分的馬路牙子，對勁炫來說也是小菜一碟，強勁的道路通過性可見一斑。並且在過這種不平整路況的時候，勁炫的車身擺動的幅度也明顯要比很多同級別車型要小，通過性更強，舒適性更好。
難得可貴的是，雖然底盤離地間隙比較高，導致整車的重心也比其他車型高，但在整體的駕控上面，勁炫的靈活性和扎實感一點也不遜色於其他底盤更低的車型，可見勁炫在底盤調教方面的功力了。
可以說，經過這麽一番深度的"再次"試駕，讓小編對勁炫的印象再次加分，在當前年輕派SUV都偏向於花哨設計、噱頭功能的時代，勁炫竟然還在發動機、底盤等方面下了如此功夫，也確實是難得。所以，追求高性價比、高通過性以及出色駕馭感的年輕消費者，在選擇年輕派SUV的時候，勁炫確實是一款很值得考慮的車型哦。
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