縱擎BMW M嘉年華 上海賽車場體驗全新M5

　　【太平洋汽車網新車試駕】一年一度的BMWM嘉年華再次降臨上海，準確的說，這是國內第二次舉辦BMW M嘉年華。2017年，寶馬首次將嘉年華活動搬進國內，讓一眾寶馬粉絲感受了來自M power的魅力，因此這個廣受Bimmer喜愛的嘉年華今年再次回歸，將這個源自“綠色地獄”紐北賽道上集時尚、年輕、潮流於一身的汽車文化活動，帶到上海國際賽車場。

｜翻開族譜 回顧昨日輝煌

　　任何一名汽車愛好者，想必都聽說過BMW M，因為這個“M”在當時代表的正是寶馬旗下的子公司——寶馬賽車有限公司（BMW Motorsport GmbH）。

　　BMW Motorsport GmbH最初創建出來的目的便是方便於賽事方面的工作。隨著工業技術的逐漸發達，汽車廠商之間的競爭上升到了非常專業的級別，汽車的性能成為人們重視的一部分，各類汽車賽事也隨之興起，方程式、露營車、拉力賽、越野賽等等賽事的冠軍成為了廠商之間爭奪的榮耀蛋糕，寶馬賽車有限公司應運而生，為了爭奪ETCC與DRM的榮耀，他們打造了BMW 3.0 CSL，並在1973年取得了冠軍，隨著寶馬 3.0 CSL在賽場內外的號召力越來越大，寶馬看到了向普通駕駛者推廣高性能車型的前景。

　　1978年，BMW Motorsport GmbH製造出全新車款BMW M1，加入字母“M”的車名體系也從此誕生。這款中置發動機的純種跑車獲得了巨大成功，它集超凡的駕駛體驗及無與倫比的實用性於一體，既體現賽車性能又適合日常駕駛，1985年2月，寶馬賽事有限公司在阿姆斯特丹車展推出了第一代M5（E28）。

　　除了參與露營車賽事，他們還參與了當時世界上最頂尖的拉力賽事，B組（Group B）賽事。這個讓人瘋狂又讓人著迷的B組賽事，它們擁有著當時世界上最尖端技術打造的拉力賽車，在這個彰顯自家技術的舞台上，寶馬也有著不俗的表現。

　　在之後，M家族逐漸壯大，M3、M6等等後續推出的車型也一直延續著集超凡的駕駛體驗及無與倫比的實用性於一體造車哲學，加上各車型在各項賽事嶄露頭角，M成為了車迷心目中的寶馬圖騰，“藍-紫羅蘭-紅”三色，更是每一個BMW車主的信仰。

｜傳奇再現 近距離膜拜信仰

　　儘管小編本人並不是Bimmer，但站在上賽的入口處，也被裡面的布局所感染。主辦方將一系列擁有眾多光環加身的車型，一輛一輛放置在場地當中，感覺就像是BMWM展開了自己的歷史畫卷，讓人置身於時間走廊之中。

　　走進嘉年華場地，映入眼簾的是一台“老大哥”，方方正正的前臉搭配四圓頭燈，小鼻孔格柵旁邊顯眼的三色M標識，已經表明了其身份，正式第一代M5 E28。

　　無數賽場榮耀締造了BMW M，也正如BMW M自己所說——M，生於賽道，BMW M的一切就應該在賽道上體現，在賽道上的M才能展現出屬於它的能力，這也是鑄就M的BMW M GmbH的初衷。

｜Power全開 賽道上見真章

　　本次嘉年華除了賽道體驗，還會有其他的活動，但是，看著一輛輛帶“藍-紫羅蘭-紅”三色標誌的BMWM擺在國內最高級別認證的賽道PIT房前，眼裡已經容不下其他的“誘惑”了（PS：其實是因為提前體驗只有賽道方面的內容...）

　　在看到試駕車輛之前，還一直在猜想這次會有什麽樣的M系可以嘗試，但當走出PIT房的那一瞬間，還是有點小震撼的，因為從M3開始，M4、M5、M6、X5M、X6M都出現在場上，這已經囊括了目前BMW M產品線當中大部分的車型了。

　　如果我只是一個普通人，我會希望試駕M5，如果我是一個Bimmer，我必定是希望去試駕M5。

　　這一代M5 F90不再使用F10上的那一套7速雙離合，而是改用了8AT，官方稱其換擋速度比F10上的7速雙離合更快，並且通過擋杆上了Drivelogic按鍵可以調整三級換擋模式，從1級到3級越來越高的升擋轉數區間，並且換擋速度也是逐級提升。

　　渦輪增壓器是新開發的，最大噴油壓力提高到了350bar，潤滑和冷卻系統也進行了改進，這一系列的動力系統全面更新，搭配上8速手自一體變速箱，使得M5在運動性能方面，變的相當可怕。官方數據0-100km/h加速時間3.4秒，0-200km/h加速時間11.1秒，配上碳陶刹車盤加前六活塞後單活塞卡鉗，無論是大直道的“stop & go”,還是上賽獨有的螺旋彎，M5的刹車能夠給予駕駛者無比的信心。

· 賽道體驗

　　活動的重中之重，就是上賽的賽道體驗。作為國內唯一一條承辦F1大獎賽中國站的賽道，它既是一條有利於大馬力引擎發揮實力的高速賽道，同時也是擁有螺旋彎這種極具挑戰性彎道的技術賽道。選擇在這裡體驗BMW M，才是展現M家族強大運動基因的的地方。

　　直到坐上M5之前，我都認為一台BMW M應該是多麽的運動多麽的凶猛，但當真正做進去後，才發現，除了點火啟動那一下，稍微有點排氣聲浪之外，關上門，其實也可以是一台豪華舒適兼備的中大型轎車。

　　即使是在上賽的連續彎當中，Sport plus模式下的M5依舊不會使得駕駛者感覺難受，底盤緊湊而不失舒適，懸掛在連續的左右彎中，也能遊刃自如的支撐著車體，使駕駛者能安心的去體驗賽道，去盡情的釋放屬於M的power。

　　作為集BMW M最巔峰技術於一身的全新一代M5，擁有暴戾動力的它並不是所有人都能掌控自如的，所以在試駕過程當中，是不允許關閉DSC車輛穩定系統的，以確保在安全的情況下體驗M系列的性能。由於F90使用的是代號為S63的V8引擎，所以M5在驅動方式上首次使用了M xDriver四驅系統，以免將V8的狂暴動力浪費在燒胎上。

　　不得不說，M5的M xDriver四驅系統真的是幫助駕駛者駕馭這頭猛獸的好幫手，600匹的動力，在四驅系統的分配下，讓駕駛者完全不用擔心會出現打滑的問題，同時過彎的極限也能夠大大提升，每一次的出彎都可以盡情的油門到底。

　　如果說彎道上的M5，如同廚藝大師一般，細致精準，那麽直道上的M5，就是解除封印的暴戾猛獸。在通過位於T12-T13的“大海茫茫”彎之後，緊接著是上賽最長的大直道，長達1175米，M5的4.4T V8雙渦輪引擎將在這條直道上展現出它最狂暴動力。

　　直線加速上的確是全新M5的拿手好戲，出彎以後，油門到底，那一刹那的推背感令人血脈賁張，一直持續到大直道的刹車點，這種感受並非只是看一眼發動機參數，“噢，600匹，750牛米”就能感受的到。另外，碳陶刹車盤搭配前六後單的刹車也完全沒有讓我失望，不點頭、尾巴不亂動、車身姿態極其穩定，三級換擋模式下的8AT，隨著刹車迅速而直接的退擋，然後直接切進T14這個曲線半徑只有10.07米的急彎。

｜總結

　　全新一代寶馬M5F90讓在場的眾多試駕者印象深刻，出眾的底盤懸掛動態表現，加上能夠駕馭的狂暴動力，很好的詮釋了豪華與性能的兼容，當之無愧是如今BMW M家族裡的巔峰傑作。

　　除了M5之外，現場的一眾M系列車型也同樣會讓所有來到嘉年華的人倍感興奮。對於喜愛駕駛的人來說，無疑在賽道上飛馳十來圈是最讓人熱血沸騰的，尤其是駕駛著自己喜愛的車型，那種與愛車攜手並進的駕馭感受，的確是BMW M嘉年華讓人著迷的理由之一。BMW M通過嘉年華這種親民的活動，傳達給Bimmers以及各位喜愛駕駛的人一種正確的駕駛理念，告訴大家M生於賽道，所有的技術也應該在賽道上體現。對於這種能夠傳達汽車文化，傳遞正確駕駛理念的活動，想必大家也是會支持並希望參與其中的。

　　　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 高子健寶馬官方）