寶馬電動化轉型節奏提速

在人類駕駛操控上耕耘多年的寶馬，未來不會因自動駕駛而擯棄已有經驗。

6月25日，寶馬集團（下稱“寶馬”）在“#NEXTGen未來峰會”上推出BMW Vision M NEXT概念車，這是該集團旗下M品牌的最新概念車型。很多人應該很快會聯想到於去年9月推出的BMW Vision iNEXT 概念車。兩款概念車的意義究竟有何不同？

一句話總結就是，BMW Vision M NEXT代表了寶馬對於人類駕駛未來的執著，BMW Vision iNEXT則是對於自動駕駛未來的探索。

“如果說BMW Vision iNEXT展示了自動駕駛將如何改變人們的駕乘生活，那麽BMW Vision M NEXT則展示了尖端科技還能夠使駕駛本身更加純粹，更具感召力。”寶馬設計高級副總裁霍伊頓克先生表示，BMW Vision M NEXT描繪出運動駕駛的未來圖景。

毫無疑問，汽車行業正向自動駕駛全面進軍，但涉及到終極形態的全自動駕駛時，業內看法卻開始分化，一種觀點認為L5自動駕駛幾乎永遠不可能實現。同時，隨著對自動駕駛技術的研發不斷走向縱深，業內對於自這項技術的敬畏感日益增加。

在自動駕駛之外，寶馬有意繼續堅持對駕駛操控體驗的打磨，體現了汽車廠商對未來的思考，那就是人依然無可替代。

打磨操控體驗

有著運動基因的寶馬不會輕易放棄對操控體驗的打磨。

對於BMW Vision M NEXT的設計理念，寶馬高級設計總監杜克介紹稱，“它將是一款極具進取精神的混合動力跑車，外觀現代、犀利、自信。”

寶馬官方資料顯示，BMW Vision M NEXT的外觀設計融合BMW跑車經典和現代的設計元素，並從經典BMW Turbo和革命性的BMW i8插電式混合動力車型汲取靈感，採用低矮的楔形側面輪廓、鷗翼式車門等設計元素與獨特的配色相結合，展現未來設計風格。

作為一台插電混合動力的新能源車型，BMW Vision M NEXT前後橋各配備一台電動機，同時實現了純電動後輪驅動和純電動全輪驅動，由四缸汽油發動機直接為後輪輸送動力。該傳動系統最大輸出功率為600馬力，從靜止加速到100公里／小時僅需3秒。並可以通過啟動BOOST+模式提供額外的動力。純電動模式下，這款車型的電動續航裡程可達100公里。

既然要打磨駕駛操控體驗，BMW Vision M NEXT對人的關注也有著許多特別的設計。

據杜克介紹，BMW Vision M NEXT車輛內部設計完全聚焦於BOOST駕駛艙。車內結構採用了低調的設計風格，讓駕駛者可以專注駕駛體驗。

在這一設計中，BOOST駕駛艙形成了駕駛者與車輛之間的互動界面，將所有的控制選項與駕駛者需要的信息通過三個層級的顯示方案，顯示在駕駛者的視野正前方。第一層級顯示在帶兩個顯示屏的方向盤上；第二層級為方向盤後方的透明曲面屏。第三層級為擋風玻璃上的全覆蓋AR抬頭顯示。

行駛狀態下，駕駛者可以在方向盤上調整駕駛參數，而轉速、車速、能量管理、駕駛者心率、能否啟動BOOST+模式等信息顯示在曲面屏當中。而且，車輛可以通知駕駛者啟動BOOST+模式的最佳時機，釋放更多動力。

值得注意的一點是，當駕駛者走向BMW Vision M NEXT時，車輛可通過面部識別“認識”車主，自動解鎖車門。按下車門上的觸控感應板，鷗翼式車門打開，內部流線型的設計讓駕駛者與車輛能夠完全融為一體。

這也許意味著，BMW Vision M NEXT這款車很可能融合了自動駕駛的部分功能。

並行推進

截至目前，寶馬主要提出了“悅享”和“悅駕”兩種未來駕駛體驗的設計理念，分別代表了自動駕駛和人類駕駛，寶馬將人類駕駛稱為“主動駕駛”。

根據寶馬方面介紹，“悅享”模式涵蓋車輛自動駕駛時的所有體驗，在這一模式下，車輛為駕乘者打造一個舒適安全的移動生活空間，可在車內通過互動交流和娛樂設施充分放鬆身心，釋放自我，滿足駕乘者的多樣化需求。“悅駕”理念則提供終極的主動駕駛體驗。

實際上，寶馬在注重自動駕駛和偏向人類駕駛的技術上並非涇渭分明，而是互相融合的關係。

“對於Vision iNEXT這款車，如果選擇自動駕駛，那麽服務就意味著全部。如果不用自己開車，就不需要強調駕駛樂趣，這時候要考慮如何能讓車主盡可能感到舒適愜意，提供個性化服務就變得格外重要。不同車型對數字化服務的要求是不一樣的，並不會是千車一面的方式。”杜克此前向雷鋒網新智駕表示。

寶馬官方也表示，“我們在D+ACES戰略創新領域（設計、自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化）的所有關鍵技術將助力“悅享”和“悅駕”未來出行理念的實現。”

資料顯示，寶馬最早在2016年提出“ACES”戰略，今年4月，這一戰略開始加入代表設計的“D（design）”字母。細微差別背後或許意味著，寶馬對車輛設計等傳統技藝的重視正在被提上新的高度。

新智駕注意到，今年上海車展上，杜克的對外頭銜為寶馬品牌設計總監，此次對外身份變化實為一次“升職”。一位寶馬工作人士告訴雷鋒網新智駕，杜克現在統管整個BMW品牌的設計工作。

相比對傳統技藝的堅持，寶馬在自動駕駛方面的推進也在同步進行。

按照寶馬的戰略規劃，“2019年開始至2021年為第二階段，除了繼續加強產品攻勢，寶馬會在自動駕駛領域作進一步的投入和研發。”今年2月底，戴姆勒股份公司和寶馬宣布將合作研發下一代自動駕駛技術。作為一項長期戰略合作，兩家公司希望在2025年前後使下一代技術得到廣泛應用。

根據雙方簽署的合作備忘錄，合作初期的工作重點是共同加快研發下一代駕駛輔助系統，以及提升高速公路自動駕駛技術和停車功能(使其達到SAE4級)。

電動化轉型加快

實際上，寶馬圍繞人類駕駛操控體驗的產品一直在不斷推出。

最近亮相的第七代BMW 3系仍圍繞傳統意義上汽車參數不斷升級，無論是軸距從上一代3系增加了41毫米到2851毫米，還是標配全新天使眼擴展型LED大燈、智能降阻進氣格柵、18英寸輪轂，以及源於當代7系且同級獨有的迎賓光毯、搭載最新一代BMW專業型駕駛輔助系統等，都充分體現了汽車廠商對於造車工藝的打磨。

而BMW Vision M NEXT混動概念車的推出，一方面是體現了寶馬對駕駛操控的堅持，另一方面也暗合其在電動化上的強力推進節奏。

回顧發現，自首次提出應對新四化的“ACES戰略”後，寶馬很快啟動轉型。2018 年，寶馬在全球共售出249萬輛汽車以及16.6萬輛摩托車，其中，電動車型為14萬輛，佔比5.6%。今年3月，寶馬董事長科魯格對公司2025年前的發展提出“三步走”構想。2019年推出20余款全新或升級版車型，到2025年將至少有25個電動車型。

相對來說，在BBA的電動化轉型競爭中，寶馬的進程顯得更快。

截至目前，奔馳在新能源車領域的戰績並不明顯。目前，奔馳在新能源車領域僅有兩款混動車型奔馳S級新能源、奔馳GLE新能源，其首款純電動EQC將於2019年底上市。奧迪的電動化之路也不太順利。在新能源車領域，奧迪在2017年推出了混動車型奧迪A6L e-tron。不過，今年6月，奧迪因存在電池起火風險召回1664輛共約540款e-tron SUV車型。

從三個關鍵點來看BBA在新能源維度上競爭，分別是現有新能源車銷量、首款純電動車量產時間和同一年份的車型數量。對比發現，除了奔馳、奧迪在新能源車的銷量方面較少外，寶馬是唯一單列銷量的集團。

不過，BBA對於未來的判斷和投入也各有看點。比如，奔馳的母公司戴姆勒集團將投資100億歐元用於新能源汽車研發，為奔馳品牌提供從技術到供應鏈的支持，計劃在2022年前發布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車。到2025年，奔馳的新能源汽車產品要佔到其銷售份額的15%-25%。到2030年，使插電式混合動力和純電動汽車佔奔馳總銷量的50%以上。

今年5月，奧迪向股東發布了企業戰略重組計劃，到2025年，奧迪將推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型，目標是使電動化車型銷量佔總銷量的40%。

6月25日，寶馬在“#NEXTGen未來峰會”上宣布，該集團將在2023年前實現25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實現。同時，這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。

在整個行業的轉型中，可以看到寶馬更像是一位講究穩扎穩打的“現實主義者”。

原標題：寶馬的“現實主義”：不會放棄人類駕駛 電動化轉型節奏提速