豪華品牌總需要一些調性，更需要精神圖騰，奔馳的S/G-Class、路虎的衛士/發現、寶馬的7系和奧迪的A8，不過精神不能當飯吃，往往代表著品牌最高科技、最強核心的車型並不會銷量旺盛，有種曲高和寡的味道，特別對於路虎而言。路虎近十年經歷的事情確實有點多，品牌不再屬於英國，發現車型也改得奇奇怪怪，唯獨極光令其懷有安慰，甚至說極光令路虎品牌找到了新希望。在全球範圍內年銷量更超過10萬輛。全新一代攬勝極光在芝加哥車展亮相並公布北美售價，從產品力而言，路虎離曙光越來越近。
上代極光對於路虎而言玩味很重，這款年輕的車型進行了多次探索，除了最常規的四門版本之外，還有兩門甚至敞篷版，把整個路虎都帶活了，但是隨之而來的是副作用。在年輕附魔下，設計師很大膽地在發現車型上開刀，可惜，作為精神象徵的發現5承載不起跳脫的外衣，即使四驅系統依然強大，死忠的路虎迷還是表示心中的圖騰被玩壞了，但是作為小巧的全新一代極光卻是完全不同的待遇，最聰明的是，極光複刻的並非發現5，而是更頂級的星脈。
無論發現5還是星脈，路虎有意去掉剛直的線條，圓潤成為新一代的設計語言，只要你圍著在全新一代極光走一圈，便發現前側後，棱角不再是主角，車頭變得飽滿、車側變得圓滑、車尾僅保留必要的直線作點綴。作為豪華品牌而言，全新一代極光的轉變可以給滿分，其傳達出來的高級感已與上代有明顯差別，這些都由更精致的頭尾燈、隱藏的機械門把手塑造而成。
發現5的內飾依然很古板，星脈的內飾則被完完全全地科技化。全新一代極光把星脈的科技感帶到內廂，12.3英寸的全液晶儀表+中控雙屏系統，方向盤上的按鈕更比大哥們做得精致、上等級。坐在駕駛室甚至比奧迪A6L更具科技感，同時車內後照鏡還是提供流體HD影相，比正常視野還寬。總體來說，極光這波操作就是將所有符合年輕、豪華的設備都帶到新一代極光上。
將電子化的上等技術下放到低端車上是大趨勢，奔馳、寶馬、奧迪都在做同樣的事情，原來固執的路虎也轉變過來了，跟上德系豪華品牌的步伐，但是他依然有 “脾氣”。歐洲車做空間的本事不及日系企業，恐怕已是共識，不過奧迪的加長把奔馳、寶馬帶“壞”了，但依然不少堅守在傳統路線上，例如DS，內廂都做出戰鬥機氛圍了，空間依然很歐化，又如星脈，看起來一輛龐然大物，拉開車門也不覺有豪華的腿部空間。全新一代極光依然很老實，相比上一代車身長了15mm，軸距大了21mm，行李箱也只是略有提升，簡單來說，就是區別不大，但路虎聲稱軸距變化主要轉移到後排的腿部空間中，嗯！大概是2cm吧。
全新一代極光還是路虎，而路虎怎麽可能擺脫四驅。新一代極光四驅系統搭載了動態轉向科技，動力可因應路況條件將動力全部分布到前軸或者後軸，提高安全之外也減少油耗，而涉水深度也比前代提升了100mm。
新一代極光是路虎的力作，在我看來奇瑞應該會國產，不過希望不要再像上代一樣，進口版和國產版錯開時間發布，否則難以避免了拉上奇瑞以後的銷量空窗期，逃不開買進口版車主的心理落差。至於陸豐X7是否會再度複製推出換代版本，恐怕路虎也再提心吊膽，而我認為，這麽“崇拜”的事情做一次就夠了，陸風也應更多地投入到原創中。
引入國內後動力理應維持目前的2.0T+9AT的配置，而美國版本還會有48V的輕混版。目前美版P250（246ps）基礎版售價為4.3萬美元（折合人民幣29萬），算上國內版更高的配置和各種稅費以後，價格估計與現款相同或再低一點點。無論怎麽看，極光都是一款值得關注的新車，而處於二線豪華品牌的陣型中的路虎，用料和配置都毫不含糊，與一線相比有別樣的性價比。
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