觀察2018年末的銷量數據會發現，奔馳E級和寶馬5系跟奧迪A6L廝殺得難解難分，作為中國豪華品牌開拓者的奧迪A6L似乎有被篡位的風險。這還了得？2019開年，奧迪就直接發大招，全新奧迪A6L正式推出並上市，試駕完這台車之後我發現，寶馬和奔馳想要篡位的火苗被澆滅的火星都不剩了。有這麽厲害嗎？請接著往下看！
這一代奧迪A6L徹底擺脫官車形象
奧迪的設計不會走特別浮誇的路線，所以乍一看這一代的奧迪A6L就是全新家族風格的延續。
我個人對全新一代奧迪A6L印象最深的有兩點。一是車身側面的設計，不走尋常路的斷裂式腰線出現在奧迪A6L身上還是有很大象徵意義的。
二是前後大燈的設計。白天其實看前燈似乎不怎麽顯眼，但這套大燈是可以自動識別前車並關閉對應區域的光源，該亮的地方亮不該亮的地方就不亮，科技感滿分。
而且後燈則辨識感奇強，點陣壯排列的尾燈明亮但不刺眼，辨識度很高。對了，奧迪A6L的LED燈全系標配。
最厲害的是這一代的奧迪A6L每一款車型都分為兩個版本，運動和致雅版，兩個版本的價格是完全一樣的。儘管運動版其實並沒有想象中的那麽運動誇張，但這對於奧迪A6L而言，已經是一個很大膽的革新，顯然奧迪A6L想要或許更年輕用戶的歡心。
上一代奧迪A6L已經在主動擺脫官車形象，但沒那麽徹底，這一代奧迪A6L從形象到氣質都不再保守困頓，徹底跟官車說拜拜。
科技上對寶馬5系和奔馳E級形成降維打擊
全新一代奧迪A6L最厲害的地方就是科技裝備。幾乎奧迪A8L上有的這台車都有，這對於同級對手就有點欺負人了，簡直就是先進文明對落後文明的降維打擊。
全新奧迪A6L採用了最新的三塊液晶觸控屏，而且奧迪的觸控屏是模擬按鍵模式的，可以根據喜好調整不同的手感。說實話，剛開始接觸奧迪A8L上那套功能繁多的系統我真的有點懵，因為此前沒用過。
而現在接觸奧迪A6L上那套怎麽就感覺那麽熟悉呢，所以對於新科技都是要一個適應過程，適應完了你就會發現這些新科技真香。
需要提醒的是，這三個屏和虛擬座艙都是全系標配的。比科技裝備，寶馬5系和奔馳E級真的只能當弟弟了。
設計風格方面，這一代的奧迪A6L源自A8L但又不一樣。總體的架構是相似的，但全新一代奧迪A6L再也沒有相對暗沉的桃木設計，裝飾面板採用的全部是大面積的銀色飾板，整個氛圍更加明快。
可以這樣說，奧迪A6L幾乎集成了A8L上所有的科技元素，在設計風格上則差異明顯。實際奧迪A6L並不是縮小的奧迪A8L，真要對比，後排差別就挺大。
首先奧迪A6L當然是加長版車型，但沒有再進行極限操作，車身長度5038mm，軸距3024mm，相比上一代基本保持原有體型，這個級別的豪車應該不會再長更大了。
這一代奧迪A6L的後排相比A8L就“素”了很多，沒有誇張的可調無數角度可按摩的超級享受座椅，我們試駕的版本中央扶手位置也沒有什麽裝備可玩，我覺得這個後排反差跟大哥A8L的反差有點大，可以下放多點東西過來。
不過奧迪把A8L上的開門方式給繼承下來了，後方有人會警報，並且全為電子控制，一按就解鎖，再也不用拉著拉手開門了。此外，前門能控制整個兒童安全座椅，後排能單獨控制天窗開閉。整個開門開窗的體驗再升一級。
奧迪A6L依然是ABB三車中最好開的一台
注意，我說的是最好開，不是最有駕駛樂趣。
前面說了奧迪A6L其實車身尺寸並沒有明顯的膨脹，除了車身寬度更大之外，其他地方變化不算大，那操控感覺的變化大嗎？
這次的試駕體驗沒有高速，場地和城市路線試駕為主。場地試駕的車型是運動版車型，奧迪A6L整台車並沒有5米大車的拖遝感，快速的變換方向，車體都能快速的響應，總體在拐彎抹角的場地裡，這台奧迪A6L是非常輕快的。
上到開放路線，奧迪A6L總體的駕駛風格是比較平和的，哪怕我調到運動模式去駕駛，奧迪A6L也沒有完全變成暴力派，整個車油門的響應也是積極的，但不是那種一點就衝出去的烈性。奧迪A6L的動力依然追求淡定的同時給你足夠的平順性。
回過頭去看奧迪A6L的動力數據，2.0T發動機匹配7速DCT雙離合變速箱。調教出兩個不同的版本，分別為140kw和165kw，百公里加速分別為8.3秒和7.5秒，還有一個這次試駕沒見到的超級暴力3.0T版本，百公里加速6.6秒。數據來看，其實奧迪不佔優勢，但這次全系引入的48V輕混系統對於節油還是有很大幫助的，以至於我們在擁堵的廣州城區駕駛看到的可續航裡程都有700多公里。
如果同樣以2.0T作為類比，同樣是高功率版本，正常駕駛的動力信心和平順度其實差不多，但論瞬間加速的暴力程度，奧迪A6L確實沒有寶馬那麽烈。
但奧迪A6L又確實比寶馬5系Li更好開，更易駕。這主要體現在視野和轉彎半徑等環節，此前我們做過上一代奧迪A6L跟寶馬5系的對比測試，奧迪A6L無論是視野還是轉彎半徑等方面都明顯更勝一籌。這些優點全新一代奧迪A6L繼續保留了下來，窗線依然低，視野依然好，坐姿可調的角度也非常大，開著這台5米大車上路毫無壓力。這些優勢在城市低速駕駛非體現得非常明顯。
而且全新一代奧迪A6L還有漸進式轉向系統，在快速的轉彎時需要大的角度更小，也即奧迪不但沒有喪失易駕的特性，反而進一步更新了。
我這次試駕的是全新45FSI的低配車型，沒有試駕到運動版的20寸輪胎版本，這個版本的固特異輪胎胎壁更厚，日產駕駛走一些爛路和坑窪幾乎可以完全碾平，據試過運動版車型的同行反饋，這個版本對於細碎震動的處理更好，後排乘坐的高級感相當出色。
相比寶馬5系和凱迪拉克CT6，全新奧迪A6L並不是最刺激最有駕駛樂趣的一台，但一定是ABB三駕馬車裡最容易駕馭的，最沒有壓力的車型。
奧迪A6L勢要碾壓同級對手的決心
奧迪A6L自進入中國市場以來就是這個級別的C位車型，穩穩的守著老大的位置。跟上一代奧迪A6L相比，全新一代車型的變化是巨大的，尤其是整個車內科技感的提升，再次樹立同級標杆。
奧迪在配置上的投入也是巨大的。發布會現場“這也標配那也標配”就是奧迪A6L的宣言，很多此前看來只有頂配車型才有的裝備，奧迪A6L實現了全系標配。
在豪華感的營造上面，奧迪A6L繼續堅持自己的品牌調性，更多傳達出來的是一種精致科技感，跟奔馳寶馬各有側重，各有千秋。
這一代的奧迪A6L無疑是極具競爭力的，跟同級的奔馳E級和寶馬5系對比基本上在絕大部分都是領先的，對應的兩個競爭對手能真正壓倒奧迪A6L的地方已經極少。所以，結論就很簡單了，在寶馬5系和奔馳E級沒有做出強力應對之前，奧迪A6L無疑是綜合實力更強的那一台，也更值得推薦！
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