捷達變身大眾全新子品牌，這是要搶中低端市場的節奏？

30年賣出了400萬輛，這是捷達在中國市場交出的答卷。想當年，因為大眾捷達的出現，無數中國消費者的汽車夢得以實現。

備受業界關注的一汽-大眾第三品牌的消息如今已經有了明確資訊。一汽-大眾官方日前對外表示，其第三品牌即將於2月底在大眾集團總部德國沃爾夫斯堡發布。新品牌也是大眾集團旗下的全新子品牌，將定位年輕、現代的品牌形象，並將啟用全新的品牌LOGO，主要投放中國市場。據悉，新車是基於現款的一汽-大眾捷達改造而來，而全新子品牌或將命名為“捷達”，極有可能由一汽-大眾成都分公司負責生產，如此一來目前在售捷達車系或將停產，為新品牌做準備。

如何用好“捷達”名片？

一汽-大眾從十幾萬到幾十萬的價格區間已布局眾多車型，在中國取得了較好的銷售業績，不過深諳中國市場的一汽-大眾對於自主品牌較有優勢的低端車市場仍不肯放棄，但如果低端車型沿用大眾的車標又恐傷害其中高端的定位，以捷達為代表的低端車型，給消費者傳達的品牌元素是：過時的平台、較低的配置和很便宜的價格，這無疑讓大眾品牌的定位變得模糊，給大眾品牌的認知帶來困擾。

不過捷達是一個在民間有著巨大號召力和影響力的品牌，如果真的放棄這份資源將會是一個巨大浪費。更重要的是，捷達每年貢獻了巨大銷量，18年捷達銷量在行業中是前幾名。

捷達每年幾十萬的銷量，比絕大多數車企都多，對於任何一個品牌都是舉足輕重，沒人敢去停產。因為捷達的影響力，所以消費者很容易理解和接受這個品牌，這是任何一個全新品牌名稱所不具備的優勢。

其實，早在2017年11月7日，一汽-大眾對外發布企業2025戰略時，就已經提出“第三品牌”的說法，第三品牌將與現有的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，更大程度滿足中國中低端市場對大眾汽車的需求。此消息當時被業界普遍解讀為是大眾要推“低價車”。然而，根據最新的了解，新品牌總體定位雖然低於大眾品牌，但具體到不同配置的車型而言，其價格也可能會高於大眾品牌旗下部分車型。

新推3款車型

新品牌將圍繞中國市場所需，首先投產三款產品。據了解，產品規劃中將包括轎車和SUV，其中轎車預計為即將停產的捷達，該車將歸於新品牌旗下，採用全新命名和品牌標識。和大眾品牌的車型一樣，新品牌延續大眾集團的DNA，包括產品品質，工程技術和設計理念等。

一汽-大眾的生產規劃顯示，新品牌將推出3款車型（兩款SUV、一款轎車）。這些車型將使用大眾集團的模塊化生產架構，實現零組件通用化，有效地降低車型研發費用及製造成本，保障新車擁有足夠的價格競爭力。其中兩款SUV車型將採用大眾MQB橫置化平台打造，憑借該平台靈活的車輛架構，新車整體尺寸表現達到同級領先。動力技術上，新品牌車型將使用大眾的EA211系列發動機。

到時候，一汽-大眾將達到：入門級別有“捷達”，中端有大眾，高端有奧迪的細分市場布局。這樣一來，一汽-大眾幾乎是全面布局。不過目前國人的消費日趨理性，尤其是近幾年，自主品牌集體向上，10萬以內的汽車市場又車型林立，競爭激烈，大眾品牌曾經引以為傲的A級車市場也被自主品牌產品強勢衝擊。在這種壓力下，一汽-大眾推出全新的第三品牌，下探至更廉價的中低端車市場，以此來撬開自主品牌把守的陣地也是形勢所需。