獨家：捷達品牌獨立，竟是為了上汽奧迪合作埋下伏筆？

不久前獨立出來的捷達（Jetta），是大眾旗下全新的子品牌。有媒體表示，“這麽一來，大眾汽車在一汽-大眾就有三個品牌了——高端品牌是奧迪，中端品牌是大眾，低端品牌是捷達，形成了高中低的搭配……”

對於這個在德國沃爾夫斯堡發布的全新品牌，我很感興趣國外網友尤其是德國網友怎麽看？畢竟大眾速騰在國外就叫大眾Jetta，再加上一個全新的Jetta品牌，會不會讓德國網友懵圈？

結果一查，發現是我們想多了。大眾德國官網上，對於Jetta僅有兩篇報導。大眾集團旗下的乘用車品牌依舊是大眾、奧迪、斯柯達、藍寶堅尼、賓利、布加迪、西雅特、斯堪尼亞、大眾商用車、保時捷以及摩托車品牌杜卡迪，並無Jetta的身影。德國網友壓根就不知道有個Jetta品牌。

如此看來，捷達與其說是大眾旗下子品牌，還不如說是一汽旗下子品牌。捷達品牌其實和東風旗下的啟辰品牌有點類似。之所以捷達品牌選擇在德國沃爾夫斯堡搞發布，不外乎是要給品牌找一個“德國大眾”的背書。

這麽一來問題就有意思了：一汽-大眾停產捷達車，轉而讓捷達品牌在中國市場獨立出來，有啥好處？畢竟捷達車系此前在中國市場尤其是北方市場一直很賺錢——先停產，再獨立，頗有些脫褲子放屁多此一舉的感覺。

對於大眾集團來說，捷達品牌獨立之後，就不限於只有轎車產品了，從目前品牌規劃來看，未來捷達旗下的車型，幾乎都出自西雅特品牌，捷達品牌在車型開發這一塊可以省出不少錢。有人說這是大眾希望借捷達品牌讓西雅特換個馬甲重新進入中國，畢竟捷達在中國要比西雅特的知名度高。

這是一種比較合理的解釋。但是換個角度來思考，德國人幫助捷達獨立，把主控權放給一汽，自己還提供產品，讓一汽自己賺錢，這是一種怎樣的國際主義精神？大眾到底圖個啥？

這才是問題的精髓所在。如果沒有好處，大眾不可能這麽大方。

一位業內分析人士告訴AutoLab，捷達獨立或許意味著奧迪與上汽合作進入倒計時。

按照這位業內人士的說法，奧迪和上汽眉來眼去已經不是什麽秘密了。早在2016年底的時候，奧迪與上汽合作就沸沸揚揚鬧過一次，當時大眾為了安撫一汽-奧迪經銷商的抗議，暫停了和上汽集團關於奧迪品牌銷售和網絡的談判。

在外界看來，大眾當時與其說安撫的是一汽-奧迪經銷商，不如說安撫的是一汽。然而有意思的是，談判雖然終止，但在上汽集團內部，“上汽奧迪”相關籌備工作並未停止。在2018年8月，上汽奧迪事業部成立，當時就有媒體寫道，“奧迪將如何權衡一汽奧迪與上汽奧迪的利益關係還未可知”。

兩個月之後，即2018年10月19日上午，上汽大眾新能源汽車工廠在嘉定安亭正式開工建設。該工廠計劃於2020年建成投產，雖說冠以“新能源”之名，但這家工廠未來也將生產奧迪品牌汽車。

無論是從內部架構還是硬體設施來看，奧迪與上汽合作都已經是板上釘釘。

幾個月之後，即2019年2月26日，捷達品牌正式獨立——這個時間節點也相當巧合。而且從該品牌的話語權來看，德國大眾方面不僅作出了極大的讓步，還在產品研發層面對捷達品牌大力扶持。

所以，新獨立的捷達品牌，或許就是德國大眾在奧迪與上汽合作之前，為了平衡一汽和上汽之間的利益，給一汽的那顆糖。

這一切都基於未經官方證實的猜測，但是從“假說”的角度出發，這樣一套解釋邏輯是完全說得通的——而且，似乎目前也只有這個“假說”最符合邏輯。