《我有車》原創行業報導：“今年還不是最慘烈的，我估計明年市場會更糟糕。”一汽-大眾銷售公司總經理董修惠在2018年接受採訪時曾說到。面對中國汽車市場20多年來的首次銷量下滑，一汽-大眾品牌在還未健全SUV矩陣體系之際，所遭受衝擊實際並不小於其它品牌，但其去年批發銷售達141.7萬輛，依舊逆勢增長0.8%，市場份額亦增長了0.2%至6.1%，可見一汽-大眾已然構築起了強大的產品防禦線。
而2018年國內汽車市場銷量第一的榮譽，則由總銷量206.5萬輛的上汽大眾摘得，其中大眾品牌全年銷售171.3萬輛，雖位列單一汽車品牌銷量榜頭名，但其同比2017年的173萬輛銷量微跌1%，且汽車圈裡亦有依靠“壓庫存”奪冠的傳言。不過大眾汽車集團CEO迪斯早前說到，“面對2018年市場的整體下降，我們的市場份額仍然保持良好水準，我對總體情況還是充滿信心的。”有見及此，這點波折對於上汽大眾或許並不難逾越。
一汽-大眾轎車根基牢固，SUV打響頭炮
“過去幾年SUV市場突飛猛進時，一汽-大眾沒有享受到該紅利，但我們憑借多款轎車打天下，銷量冠軍多，整體市場效率非常高。”董修惠曾這樣說。事實上，一汽-大眾品牌的轎車矩陣確實強橫，以“常青樹”捷達為例，去年同比增長1%至32.7萬輛，再次成為一汽-大眾品牌的銷量冠軍車型。
從另一角度來看，捷達立足於市場26年時間，累計銷量達400萬輛，品牌積澱的吸引力早已超出捷達的產品力，也難怪一汽-大眾要把全新子品牌命名為“捷達”。隨著新品牌即將在今年2月25~27日發布，2018年大概是捷達最後的完整銷售年，頂著銷量冠軍的頭銜離開，想必大家對此也不會感到遺憾。
如果說停產捷達早已是高管們的共識，那麽一汽-大眾實際亦同步計劃好了如何在入門級轎車市場上補強，於是全新一代寶來就在去年6月被推向市場，該車系累計取得24.37萬輛銷量，基本與去年持平。對比上汽大眾朗逸家族的50萬輛、全新一代朗逸佔其中的16.62萬輛來看，寶來想在今年實現反超難度不小；但反觀另一個老對手別克英朗，其去年銷量暴跌了37.8%，顯然寶來能夠保持住穩健水準已屬難得。
除去捷達和寶來在入門級市場發揮穩定外，A+級定位的速騰同樣不甘落後，全年累積銷量31.28萬輛。雖然該成績與2017年不相上下，但作為一款即將換代的老將，現款速騰仍能連續7年蟬聯A+級三廂轎車細分市場第一名，廠家對此大概亦能滿足。至於分別立身於兩廂車和旅行車市場的高爾夫家族及C-TREK蔚領，兩者銷量對應為17.49萬輛和4.39萬輛，在各自領域亦屬成績斐然，尤其是幾乎每2輛A級兩廂車裡就有1輛高爾夫。
一汽-大眾得以長期在中端及以下轎車市場領先，很大程度離不開邁騰為大眾的品牌高度提供了重要支點，即便是全新凱美瑞和雅閣展開了強力反撲，邁騰依舊同比增長7.1%至22.8萬輛，是B級車市場唯一的年銷量超過20萬輛的車型。再者，作為“大眾全球全新旗艦轎車”的換代大眾CC在8月底上市後，銷量亦達到了1.54萬輛，兩大中型車共同助力於大眾的品牌向上。
於一汽-大眾而言，在轎車領域取得驕人成績大概是老生常談，不過來到SUV市場，一汽-大眾對此可算是新手，其2018年裡最重要的無疑是迎來了合資公司成立以來的首款SUV——T-ROC探歌，由此正式開啟一汽-大眾的SUV產品布局，隨後探嶽很快也被推向市場。至於兩者的成績單，T-ROC探歌累積售出3.65萬輛，尤其是12月份銷量已破萬，而探嶽十月底推出後的2個多月銷量也有0.88萬輛，順利打響了一汽-大眾SUV戰場的第一槍。
一汽-大眾新車全方位發力
雖然有了兩款全新SUV來填補產品空白，但於一汽-大眾最重要的還是要盡快建立起厚實的SUV產品體系，以集團之勢形成足夠進攻力。有見及此，官方將在今年推出一汽-大眾版T-Cross，新車將定位於小型SUV級別。如此一來，一汽-大眾將完成從小型、緊湊型到中型這三大主銷級別的SUV布局，進一步加強了與對手抗衡的硬實力。
至於轎車領域，全新一代速騰已蓄勢待發，3月份正式上市。新車採用MQB模塊化架構後大幅提升了車身尺寸規格，長寬高4753×1800×1462mm，軸距相較現款加長80mm至2731mm，空間體驗幾乎是越級享受。較之尺寸的變化，全新一代速騰的動力選材則相對保守，依舊沿用了1.2T、1.4T兩款發動機，最大功率分別為115馬力（85kW）和150馬力（110kW），匹配5MT和7速DSG雙離合變速箱，採用了前麥弗遜+後多連杆懸架結構。
除去燃油車方面，一汽-大眾亦開始加碼新能源領域以應對“雙積分”的政策要求。去年我們看到上汽大眾推出了1.4T插電混動版帕薩特，今年則輪到一汽-大眾的1.4T邁騰PHEV，新車綜合最大功率211馬力（155kW），峰值扭矩400牛-米，純電續航裡程達63公里，參數水準與帕薩特插電混動車型一致。
同理，途觀L插電混合動力和探嶽PHEV亦屬這般關係。至今官方只是亮相了新車，尚未公布探嶽PHEV的具體參數。不過參照途觀L插電混合動力，不難推測新車將採用與前者一致的1.4T插電式混動系統，綜合最大功率211馬力（155kW），綜合峰值扭矩400牛-米，匹配DQ400e型6速雙離合變速箱，純電續航裡程52公里左右。
得益於MQB模塊化架構，一汽-大眾和上汽大眾在新車研發和推出節點上均要接近，那邊廂上汽大眾將推出朗逸純電動版本，這邊一汽-大眾則要發布寶來純電動，新車將提供三套設計樣式，其車身尺寸4671（4663）×1815×1473mm，軸距2680mm，尺寸與燃油版差異不大，最大功率136馬力（100kW），綜合工況最大續航裡程或與朗逸純電版同為278公里。
再者，結合去年大眾品牌年會發布的新車規劃，國產e-Golf高爾夫電動版或於今年正式推出市場，售價有望大幅下調。參照現時進口版的車型參數，其最大功率136馬力（100kW），峰值扭矩290牛-米，百公里加速最快9.6秒，綜合工況純電續航裡程255公里。在2020年大眾MEB電動車架構投產前，基於MQB架構的新能源車型將成為主力產品，即便這並非大眾品牌電動化的全部實力，但這般規模的產品矩陣估也是強得一筆了。
除去以上車型，一汽-大眾還將推出數款年度改款車型，例如一季度將上市的寶來經典版、四季度推出新款邁騰等等。此外，一汽-大眾全新子品牌將於2月下旬正式發布，計劃在今年內推出3款新車，包括2款SUV和1款轎車，其中一款SUV是以西雅特Ateca為原型打造的全新緊湊型SUV，新車入華後將采取加長軸距的做法，預計售價會在10萬元左右。
上汽大眾SUV和轎車發展均衡
去年入門級轎車市場是汽車廠商們重點發力的領域，自主品牌中就有廣汽傳祺GA4、長安逸動、吉利繽瑞、比亞迪秦PRO等新車，合資陣營裡也有換代本田凌派、別克凱越、福特福克斯等產品。再者，南北大眾的朗逸和寶來相繼換代更加劇了該細分市場的競爭程度。但在此情況下，朗逸家族依舊全年銷售50.38萬輛，成為2018年唯一一款銷量突破50萬輛的轎車品牌，其中全新一代朗逸佔16.62萬輛，新車的進擊之勢難以阻擋。
對比朗逸家族的強勢，桑塔納家族和Polo在入門級領域所受到的衝擊則更為明顯，兩者銷量同比2017年均有所下滑，尤其Polo的跌幅高達19%。不過考慮到現款Polo已處於生命周期末端，全新一代車型即將推出，廠家對這般成績大抵也可以接受。
至於A+級定位對標速騰的凌渡，其13.5萬輛的銷量亦較之2017年有所下滑。在面對越來越多轎車產品開始強調運動風格之際，凌渡如何更好地突出賣點是個不大不小的問題。再者，與凌渡定位相近的一汽-大眾速騰銷量高達30萬輛以上，遠遠領先於凌渡，尤其今年還將換代進一步增強競爭力，可見2019年於凌渡的挑戰相當大。
雖然中端及以下級別市場有一定隱憂，但上汽大眾有兩大優勢是其它品牌所不具備的，就是中高端車型豐富，能很好地立足於市場，例如帕薩特在2018年累計銷售17.9萬輛，同比增長12.2%，其中全新一代帕薩特於10月底上市後，2個月便累計了2.7萬輛銷量，衝勁驚人。而中大型C級轎車定位的輝昂則售出2.45萬輛，同比更是勁增80.5%；中大型SUV的途昂同樣表現不俗，雖然被指偷工減料，但銷量卻同比增長13.3%至8.62萬輛，可見上汽大眾的中高端產品矩陣及其市場佔有率已然相當成熟。
至於上汽大眾的中流砥柱——途觀家族，其在去年大眾集團的SUV集體攻勢下受到些許影響，銷量剛好跨過30萬輛，較之2017年稍有下跌。值得一提的是，在這一波大眾SUV新車裡，緊湊型定位的一汽-大眾途嶽，10月份上市後即取得2.5萬輛銷量，後發追趕之勢不容忽視，接下來其市場走勢尤為值得期待。
上汽大眾進一步豐富新車矩陣
近兩年新車趨勢的一大特點在於轎跑類SUV，像豐田C-HR、斯柯達柯迪亞克GT等車型已經推出，接下來長安CS85、吉利“FY11”等產品同樣蓄勢待發。至於上汽大眾，今年內也將推出途昂Coupe，新車三圍4905x1989x1719mm，軸距與普通版途昂同為2980mm。兩者一致的還有動力方面，途昂Coupe搭載低/高功率的2.0T發動機及2.5T發動機，最大功率分別為186馬力/220馬力/299馬力（137kW/162kW/220kW），峰值扭矩分別為320牛-米/350牛-米/500牛-米，均匹配了7速DSG雙離合變速箱。
除了提供個性選擇，廠家還要完成小型SUV的布局，於是上汽大眾版T-Cross已被列入今年新車計劃當中。新車在去年10月份正式亮相，軸距加長至2651mm，三圍4218x1760x1589mm，提供1.5L和1.4T發動機，分別匹配6AT和7速DSG雙離合變速箱，最大功率對應為113馬力（83kW）和150馬力（110 kW），配備前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸架布局。
較之2017年接連推出途觀L和途昂這般商務風格車型的做法，大概上汽大眾有意在2018年和2019年加強對年輕市場的培育，像途嶽、T-Cross等車型就一直在下調著入門級門檻，而更進一步的當屬換代Polo。全新一代Polo採用了與高爾夫相近的設計方案，尺寸大幅增長，長寬高4053x1740x1449mm，車長首次突破4米，軸距則延伸94mm至2564mm。新車將提供1.5L自吸發動機，最大功率113馬力（83 kW），匹配5MT和6AT變速箱，動力水準與現款差距不大。
如果說上汽大眾在小型級別中加強布局是為了完成拚圖，那麽新能源板塊無疑則要肩負起更多的戰略意義。2018年作為整個大眾品牌的“新能源元年”，帕薩特PHEV與途觀L PHEV的推出，將帶領起大眾品牌的新能源攻勢，且兩者上市2個月合計售出4174輛，該成績參照車輛級別和售價已屬優秀。
此以，上汽大眾還將在今年推出純電動車型，首先登場的將是朗逸純電版。新車基於燃油版車型開發，因而車身參數不變，軸距縮短8mm至2680mm，最大功率136馬力（100kW），綜合最大續航裡程278公里。現時合資純電動轎車細分市場的車型不多，較為突出的只有軒逸純電版，即便加上同樣於今年上市的寶來純電版，朗逸純電亦能找到不少市場空間。
“中國在全球電動車發展裡起到了先驅作用，這不僅是因為補貼政策，而是因為中國對於電動車發展有著清晰規劃，我們對於中國的電動車發展非常樂觀。大眾集團將在2020年前後推出下一代電動車，它們將非常有競爭力。”迪斯早前曾這樣說到。較之MEB電動車架構投產後的新車攻勢，現階段大眾只是小試牛刀。即便如此，想必上汽大眾也不願錯過朗逸純電版帶來的好采頭。
《我有車》總結：“我認為，2018年的市場波動是正常現象，並非因為經濟問題，客戶需求仍然很強勁，我對總體情況充滿信心。”大眾汽車集團CEO迪斯說到。有了集團長官的這番話，想必南北大眾亦同樣有信心去應戰。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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