智能手機發展到現在，從一片紅海到一片藍海，不斷的有人入局，也不斷的有人出局。現在，全球智能手機市場已經進入萎縮周期，整個市場格局大致成型，已經幾乎沒有什麽新選手入場，不過一不留神，老選手也可能面臨出場的風險，比如曾經紅遍大街小巷的朵唯、樂視、尼彩、天語等等，現在基本上已經看不到了。手機界逃不過優勝劣汰，汽車圈也同樣如此，譬如目前處境十分“尷尬”的造車新勢力車企們。
根據中汽協公布的數據，7月我國汽車產銷量比上年同期分別下降11.9%和4.3%。今年1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降了13.5%和11.4%，產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。
在新能源車方面，7月新能源乘用車銷量達6萬輛，環比下降12.5%，同比下降12.9%，其中純電動乘用車銷量達4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%，插電式混合動力乘用車銷量達1.9萬輛，環比下降15.2%，同比下降20.6%。
表中可見，7月份大部分已交付的造車新勢力車企，總銷量僅2229輛，環比驟降76.89%，該銷量水準在今年以來僅高於處於春節期間的2月份。其中，造車新勢力三巨頭蔚來、小鵬、威馬7月份共銷售2136輛，約佔新勢力總量的95.8%。不過，新勢力總量低，其單車銷量自然也不高，未有一款車型銷量過千，相比六月可以說是相當慘烈，銷量直接腰斬。
究其原因，7月已進入傳統汽車銷售淡季，因此在環比上呈現下降。此外更重要的是，今年6月26日新能源車補貼過渡期結束，相應補貼減少，6月提前透支了新能源消費，新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響了新能源車整體增速。從1-7月產銷情況來看，汽車產銷整體仍處於低位運行。
就單車型來看，最高銷量僅為小鵬G3的721輛，緊隨其後的是蔚來ES6，銷量為659輛，而威馬EX5則憑借602輛的成績取得第三名，雖然銷量下滑明顯，但三巨頭的寶座依然比較牢靠。以下就部分車型銷量進行解讀，對品牌進行分析。
小鵬G3：冠軍如坐針氈
7月銷量僅為721輛的小鵬G3，在單車型銷量排行榜中奪冠，這款長得像特斯拉Model X中國特供版的SUV在7月市場中佔比30%，在顏值上就碾壓同級別對手，不僅外觀長得像特斯拉，內部也採用了與Model X一樣的豎置大屏，補貼完後的售價也相對親民，自然得到了不少消費者的青睞。
小鵬汽車今年上半年總銷量近萬輛，可以說是造車新勢力銷量冠軍的常客了，但是這個冠軍寶座好像做的也不是很舒服。縱觀小鵬整個上半年的發展，從年初開始，吸納了至少8名高管加盟，管理隊伍不斷壯大；到3月首款新車小鵬G3大規模交付；到4月攜全新車型智能電動轎跑P7登陸上海車展；再到5月，發布網約車品牌“有鵬出行”，並在廣州試運營。這一切看市場節奏，不緊不慢，而且都比較順風順水。
沒想到的是，下半年開局，小鵬汽車就遭遇了品牌危機——7月10日，2020款小鵬G3上市，本是“加量不加價”的好事，但這讓拿到2019款G3不到3個月的車主大受打擊，紛紛采取維權行動。儘管小鵬汽車提出了補償方案，但似乎並未澆滅消費者心中的怒火，小鵬汽車整體的銷量以及品牌的名譽均嚴重受損。
一波未平，一波又起，據網友爆料，8月16日上午，廣州一輛用於共享出行（有鵬出行）的小鵬G3在低速行駛中撞上路邊綠化帶的水泥護欄，結果，前輪車軸直接斷了。
據知情人士稱，這輛小鵬G3是小鵬汽車旗下共享出行平台——有鵬出行的用車，事發時汽車可能因為操作失誤撞上了水泥護欄，但車速並不快。
此次事件的發生更是引發了消費者對小鵬G3質量的嚴重懷疑。所以7月銷量的嚴重下滑不僅歸因於新能源補貼退坡，還有自身的產品以及品牌危機。
蔚來ES6/ES8：負面新聞纏身
從企業或品牌來看，造車新勢力中，7月份蔚來汽車銷量最高，ES6+ES8的銷量達到了813輛，超越小鵬奪得了7月品牌銷冠。但是環比6月，驟降54.68%。
作為造車新勢力的“排頭兵”，蔚來汽車的發展一直備受關注，今年上半年關於蔚來汽車的報導始終沒有間斷過，不過負面新聞居多，這其中自燃與裁員都曾位居話題榜單首位。簡單回顧一下蔚來從年初至今的大事件：3月，蔚來汽車宣布停止原本在上海嘉定區的自建工廠計劃；5月初，蔚來汽車在美國裁掉70名員工，並關閉了位於三藩市的辦公室；5月20日，廣汽蔚來發布“HYCAN合創”品牌；6月4日，蔚來汽車的“電池租用”方案下架，至今仍未上線；6月27日，今年已曝出三起自燃事故的蔚來汽車宣布，將召回4803輛ES8，確認問題來自電池模組；8月22日，蔚來創始人李斌發表內部信，確認蔚來將在9月再裁員1200人。
日子始終不好過，即使是眾多業界大咖共同投資的蔚來，也飽受自燃與電池質量的詬病，一大波裁員即將到來，緊衣縮食“過冬”的蔚來，還要與即將國產的特斯拉Model 3做鬥爭，他的出路似乎要更加艱難？
威馬EX5：在低調中求生
與前兩個領頭羊相比，威馬算是相對低調，相關報導較前兩者少很多，梳理威馬上半年的“小動作”雖然不聲不響，但是成績斐然： 3月7日，第1萬輛威馬EX5下線，距去年9月28日開始交付，用時5個月零7天，成為造車新勢力中第二家產品下線超過1萬輛的企業；1萬輛下線儀式第二天，威馬汽車宣布完成30億元的C輪融資，累計融資金額已近230億元人民幣；4月12日，威馬品牌之夜在上海舉行，發布由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、Living Engine全車互動智能引擎構建的核心技術矩陣；7月13日，威馬EX5以83.6分的成績拿到C-NCAP碰撞5星級評價。
雖然7月份威馬EX5隻售出602輛，與六月份銷量相比，直接腰斬，猛降71.30%。但是筆者認為，威馬上半年在眾多新勢力當中做得足夠出色，新能源補貼退坡以及整體車市的不景氣確實是影響其銷量的主要原因，不過在之後的同一起跑線上，威馬卻要更有衝勁。另外，威馬EX5的長續航版正式上市，擁有520公里最長續航，不知道該車上市後能否助其銷量節節攀升呢？讓我們拭目以待。
零跑S01：在小眾品牌中拚命掙扎
零跑S01於今年1月份發布，2019年6月28日，在S01上市近半年後，零跑汽車在杭州舉行了全國首批車主交付儀式，十多台零跑S01被交付到車主手中，雖然小眾，但是擁有良好開端的他，在7月份也達到了71台的銷量，僅數量就已經領先了雲度、電咖，實力不可小覷。誠然對於今年一萬輛的年終目標，實現難度極大，尤其是在新能源補貼結束，造車新勢力銷量下滑的情況下，更難以實現。
與2014年左右誕生的第一波造車新勢力不同，零跑是近年來新晉的造車新勢力，據悉，零跑汽車已經融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A-1輪7.6億元，加上近期的3.6億元A-2輪融資，累計融資達40億元。不過與已經融得百億級別的蔚來汽車、威馬汽車等新造車企業相比，仍然有不小的差距。
哪吒N01：暴跌98.9%
相比上個月1820台銷量的哪吒N01來說，7月份20台的銷量簡直令人怎舌，環比6月暴跌98.9%。有意思的是，在7月26日電影《哪吒之魔童降世》火爆上映並且成為全球單一市場票房最高動畫電影，合眾汽車旗下哪吒N01正好借此機會與這一熱門IP進行了合作，8月12日，哪吒N01 2020款正式上市，新車官圖印上了搶眼的車貼——“不信所謂命中注定”。
新車提供380公里中續航和430公里長續航兩個版本共5款車型，官方還為新零售渠道專門打造了2款特供版，補貼後售價為6.68萬元-7.99萬元。在《哪吒》熱度加持下的哪吒N01，8月的銷量會有所攀升嗎？下個月見分曉。
雲度/新特/電咖：不慍不火 不上不下
對於雲度/新特/電咖等第二梯隊造車新勢力來說，雖然造車早，可以算是“老牌”的新勢力車企，但是他們的品牌知名度並不高，產品亮點不多，無法吸引潛在的消費者，這也是他們銷量一直上不去最基本的原因，處於不問不火的狀態。
寫在最後：從銷量走勢和整個市場來看，造車新勢力已經來到了懸崖的邊緣，誰想在2019這個“生死年”下半年生存下去，除了要謹言慎行，更重要的是在快速膨脹式發展之後歸於平靜，回歸到產品和用戶上來。當然這場競賽也更加有利於行業洗牌，畢竟物競天擇，適者生存，淘汰也是前進道路上的必經過程。在經歷新的一番"大浪淘沙"之後，還有多少造車新勢力可以負重前行，讓我們拭目以待。
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