據教授不完全統計，市面上造車新勢力多達60家以上。但真正能獲得生產資質、實現量產交付的初創車企，卻寥寥可數。
但眼看2018年這個新能源元年即將告一段落，2019年新能源補貼將退坡40%，2020年或全面取消新能源商用車補貼，在這份緊湊時間表和傳統車企奇快產品跟進速度的雙重壓力下，留給造車新勢力的空窗期，真的不多了。退潮後，便知道誰在裸泳。
礙於硬體資源、生產資質和造車經驗等因素掣肘，不少造車新勢力仍停留在PPT造車、終日草圖和泥模迎人、苦等融資、工廠選址等階段。另一廂，傳統企業憑借豐富的造車經驗和得天獨厚的產業鏈、供應鏈資源，在短時間內把新能源產品序列的空缺一一填補，讓造車新勢力此前高瞻遠矚的“優勢”黯晦消沉。
話雖如此，我們還是不能以偏概全。造車新勢力當中也不乏沉穩踏實的造車好手，量產交付，不在話下。下面教授為看官們盤點具備量產的能力造車新勢力，且往下看。
1. 小鵬 G3
早在2014年，廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下便成立了旗下互聯網電動汽車品牌——小鵬汽車。排資論輩的話，小鵬汽車作為最早進入公眾視野的造車新勢力，可謂科技造車企業的尤達大師。
小鵬汽車崇尚“慢就是快”的踏實造車理念，他們始終認為5年是研發一輛車最起碼的時間成本。為此，在品牌創立的前一年半時間，小鵬汽車都一直專注於研發“三電一屏”。
小鵬汽車旨在將旗下產品構築成全新AI+互聯網智能終端，以全場景自動泊車、L2.5級別自動駕駛能力、智能語音互動系統、手機APP遠程控制等極客配置作為主要賣點，OTA遠程在線升級更能讓用戶第一時間體驗到越來越智能的車載系統。
小鵬G3全系標配光劍LED日間行車燈、鯊魚前臉、一體式鑽石矩陣LED尾燈、流光轉向特效和1.889㎡的全景式前擋玻璃。高配車型更是配備了一體式運動座椅包裹、主副駕座椅電動調節、Nappa真皮多功能方向盤、後排空調、手機無線充電等越級配置，主駕駛席還貼心地配備了通風、加熱、記憶、腰托電動調節。
動力方面，小鵬G3全系搭載第二代永磁同步電機，最大功率145kW、最大扭矩300N·m，0-50km/h加速時間僅為3.8s。採用的液冷恆溫三元鋰電池組賦予小鵬G3 351/365km的NEDC續航能力，直流快充從5%-80%僅需45分鐘，一周一充便能滿足用戶的日常通勤使用。
小鵬汽車直營的超級充電站分布於一、二線城市核心區域。每個小鵬超級充電站設置6-10個90kW直流快充樁，僅需15min即能充滿50%電量，此般充電效率讓續航焦慮黯晦消沉。遠不止此，用戶還可通過小鵬汽車APP實現預約充電、地鎖自動解鎖，體驗不一樣的充電服務。此外，計劃至2020年，小鵬汽車在全國範圍內合作的第三方充電樁將多達10萬個。
肇慶工廠和鄭州生產基地的硬體優勢以及在互聯網領域深耕多年軟體沉澱，小鵬汽車有能力成為造車新勢力最早實現量產交付的一員，但它並沒急於求成。對於量產交付要時刻抱著謹慎態度，畢竟消費者才是最終決定成敗的考官，絕不能讓用戶做試車員，讓再一次感受小鵬汽車“慢就是快”的產品理念。
2. 威馬 EX5
“選擇代工生產我會睡不著”，曾主導吉利收購沃爾沃的前沃爾沃全球副總裁、現威馬汽車CEO沈暉如是說。在收購大連黃海汽車曲線獲得資質後，位於溫州甌江口的自建工廠生產線也全面貫通，旗下收款量產產品威馬EX5也於今年四月上市、九月底批量交付，可謂走在最前的頭部造車新勢力。
回到產品層面，威馬EX5定位純電動緊湊型SUV，新車沒有過多讓人過目不忘的設計亮點，但勝在圓潤大方、閱聽人面廣，會是國人喜歡的類型。此外，互動式車窗、自然語音智能互動系統、人臉識別技術、12.8英寸可旋轉中控液晶屏等極客配置，一應俱全。
威馬首款純電動SUV威馬EX5搭載了高集成度電驅動系統，具有動力經濟性能計算和整車匹配能力，可根據車輛性能目標正向計算驅動系統需求繼而作出調整。電機減速器採用集成電橋方案，最大功率160kW、峰值扭矩315N·m，全扭矩響應時間少不到200毫秒，8.5秒之內即能完成百公里加速。
威馬EX5的一體式極簡設計賦予整車不到0.3Cd的風阻系數，NEDC綜合工況高達460公里，供500/400/300三種型號可選，滿足用戶不同規生活圈的使用需求。此外，車輛還配備了車輛充電分享技術，能實現車輛間互相充電，不禁讓教授聯想到華為全新旗艦手機Mate 20 Pro的反向無線充電功能。
3. 蔚來 ES8
小鵬、威馬和蔚來同屬造車新勢力的第一梯隊，從量產交付進度和硬體資源看來，它們在電動車領域頗有三足鼎立的意味。
今年9月，蔚來汽車遠赴美國在紐交所掛牌上市，“NIO”躍升中國電動車赴美上市第一股，融資10億美元，估值高達64億美元。自主汽車走出國門固然值得高興，但教授更希望是以產品形式實現。在尚未獲得生產資質的背景下，以扭虧為目的向資本市場“求救”的舉措，著實讓人高興不起來。
蔚來ES8基於XRT智能化電動平台打造，前、後分別搭載最大馬力326Ps、峰值扭矩420N·m的雙驅動交流異步電機，綜合輸出高達650Ps、850N·m，0-100km/h加速僅需4.37秒，一輛自重接近2.5噸的5米長中大型SUV能機甲狂潮出如此狂暴的加速性能，才是最讓人感到膽栗的地方，秒奧迪S3、保時捷718等不在話下。
作為一款售價高達四、五十萬的純電動車，蔚來ES8不俗的市場反響可謂實現了中國品牌的向上突破。今年十一月底更是在合肥工廠高調舉行了ES8下線1萬輛儀式。但就在最近，越來越多蔚來車主（其中不乏媒體KOL、商界大咖等）對ES8提出質疑，認為其三電品控、車機體驗、智能程度、換電模式等仍有較大改進空間，甚至公開要求退車。如此看來，小鵬汽車的“慢就是快”頗有先見之明。
4. 新特 SITECH DEV 1
2017年第三季度，貴安新區新特電動汽車工業有限公司正式成立，是一家依托國家大數據中心數據和智能資源優勢，且擁有國資背景的新能源初創造車企業。
正當友商們在大肆宣傳產品亮點、雄圖偉略之際，深藏若虛的新特汽車便已經站在巨人肩上，邁過不少造車新勢力跨不過的門檻。從公司成立到試製車間投產隻用了不到半年時間，奇快的決策執行速度令人瞠目結舌。
今年十月底，新特汽車首款量產產品DEV1在一汽轎車長春工廠正式下線，與此同時對外宣布批量交付市場。據不完全統計，新特汽車目前已收到DEV 1的有效訂單44000個，且大多來自地方政府，目前已交付4000台，前期貨付主要投放於分時租賃和網約車領域。上述一切，估計與新特汽車的國資政府背景脫不開乾系。
DEV 1補貼前售價13.99-16.49萬元，補貼後售價6.19-7.79萬元，將懸掛新特和中國一汽標識。35kWh電池組賦予DEV 1 350km的續航裡程，官方宣傳0-50km/h加速時間4.8s。提供快、慢充雙充電口，快充40min即能續航200km，慢充模式下5.5h充滿電量，無負通勤小精靈盛名。
眾所周知，造車是一件難度系數極大的事情，但巨大的市場空間和可觀紅利卻讓人難抵誘惑，這也是近年來資本不斷湧入這一產業領域的主因。小鵬汽車宣布獲得今年造車新勢力中的最大單輪融資——40億元B+輪融資，蔚來汽車赴美得到美國資本市場認可順利融資10億美元，這些都是最佳例證。
在教授看來，擁有自建工廠、獲得生產資質且能實現真正交付的造車新勢力有著更好發展前景。資金決定一家初創造車企業能走多久，而能否自主完成底盤搭建、電池包裝、參數標定、BMS調試、輕量化開發等核心項目，則決定能走多遠。
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