全新一代別克昂科拉首試：一切都變了，不變的是年輕的心

對於初代昂科拉，我印象最深的就是它的那句宣傳語——“年輕！就去SUV”。早在2012年，別克就將昂科拉帶到中國市場，提前佔領小型SUV市場，並且定位非常明確，就要主打年輕市場。時間過去了7年，當年的年輕人已經步入中年，如今我們再回過頭去看上一代的昂科拉，也早已感受不到年輕的味道。正如歌詞裡所寫的，“一代人終將老去，但總有人正年輕”，如今我們擁有消費能力更強的年輕人，也終於迎來了全新一代的昂科拉。

胖子變型男，內外均不同

在今年的上海車展上，在展台第一次看到全新一代昂科拉時，我就被它的外觀吸引住了。如果說上一代昂科拉看起來像是個有點可愛的胖子，那全新一代昂科拉就是身材緊致、打扮講究的型男。不同於上一代昂科拉圓潤的身軀，全新一代昂科拉的車身高度明顯降低，車身的棱角也更加銳利，個性更加張揚，高配車型用上了雙色車身和高光黑套件之後，整台車顯得非常精致、時尚。

進入到車內，變化同樣非常明顯。從設計、布局到配色、細節，全新一代昂科拉都緊跟著現在主流的審美，看起來是更加精致、更有豪華感了。不過，當你用手去摸，去感受它的用料時，你又會發現全新一代車型在這方面是退步了的，這次試駕的頂配車型在中控台和門板上僅有棕色部分是軟質材料，同時全系車型也僅有頂配配備了真皮方向盤。結合全新一代昂科拉的定價，我們不難發現，它的產品定位比上一代是有所降低的，主銷車型的指導價也更便宜了，為了控制成本，犧牲掉一些不影響實用性的內飾用料也無可厚非。

相比於用料，別克明顯更傾向於將成本用在年輕消費者更關注的車機功能上。安吉星、遠程控制、車聯網、高德地圖、酷我音樂、語音互動、Carplay、Carlife這一系列功能，都是昂科拉的全系標配。不僅如此，按照通用最新的政策，昂科拉全系還都享有每年100G免費安吉星車載應用流量，高低配車型在車機方面的差別僅在於能否將流量分享給手機使用，這點是挺良心的。

尺寸小幅增加，實用性有所改善

全新一代昂科拉的車身長度和軸距相比上一代的產品略有增加，空間布局也有所優化，後排縱向空間和尾箱空間都有了一定程度的改善。雖然由於造型原因，全新一代昂科拉後排的頭部空間比上一代產品小了不少，但是整體來看，車內的空間實用性是變好了。不僅如此，昂科拉的高配車型後排還配備了空調出風口和USB接口，相比定位更高的昂科拉GX，昂科拉的後排配置反而更加豐富。

遺憾的是，或許是為了追求視覺上的空間感，全新一代昂科拉後排坐墊是比較短的，坐墊對大腿的承托顯得有些不足，使得後排的乘坐舒適性大大折扣。好在後排坐姿比較舒展，前排座椅下方留出了足夠多的空間讓後排乘客伸腿，所以坐在後排也不至於難受。

在尾箱的部分，全新一代昂科拉設計了兩層可調的隔板，平時將隔板放在下層，可以充分利用尾箱的高度空間，需要放倒後排座椅時再將隔板放到上層，以形成平整的地台。放倒後排座椅不再需要抽掉後排坐墊，實際用起來更加方便了。

與此同時，昂科拉還延續了上一代車型車內儲物空間豐富的特點，儲物格多且大，一上車隨身的物品都能找到合適的存放位置。擋把後方的杯架設計獨特，不僅可以自由調節裡面的兩塊小隔板以調整杯架的大小，而且打開杯架下方的蓋板，裡面還有一個儲物格，可以放私密物品或直接敞開放高一點的水瓶水杯，設計巧妙且合理。

全系三缸，底盤、轉向變化大

全新一代昂科拉共有1.0T+6AT和1.3T+CVT兩套動力總成可選，全系都只有三缸發動機可選，這次試駕只能開到1.3T+CVT的版本。對於1.3T+CVT這套動力總成，我們已經比較熟悉了，此前雪佛蘭邁銳寶XL和創酷都是用的同款動力總成。帶直噴技術的1.3T發動機最大功率達到了121千瓦，最大扭矩達到了240牛米，雖然比上一代車型用的1.4T發動機少了一個缸，但是數據卻更強，實際駕駛時能感受到的動力水準也證明了數據並沒有虛標，整台車的動力儲備是充足的。

通用自主研發的CVT變速箱不僅平順性好，而且對油門動作的響應很積極，它非常樂意在你深踩油門時快速拉升轉速，正如它非常樂意在巡航時壓低轉速。變速箱的這種矛盾個性使得整台車在巡航中突然急加速時動力的爆發會有明顯的延遲，讓人感覺沒有那麽爽快，由於全新一代昂科拉並沒有運動擋或運動模式，所以只有人為地刻意將轉速維持在2000轉以上，動力的響應才能反映出這台變速箱的響應速度。

至於老生常談的三缸機抖動問題，全新一代昂科拉的表現與此前使用同款動力總成的其他車型並沒有太大的差異，怠速和低速高負荷工況抖動較為明顯，但也不會對車內乘員造成滋擾。為了打消消費者對於三缸發動機的疑慮，通用同樣為這台車的動力總成提供8年16萬公里的質保。

上一代昂科拉越級的底盤厚實感，是我們一直津津樂道的，然而全新一代產品並沒有延續這一優點。全新一代昂科拉的底盤變硬了，傳入到車內的震動更加直接，底盤濾震沒有了上一代像大車的那種高級感。但我認為全新一代昂科拉的底盤質感還是屬於好的範疇的，底盤雖硬，但走爛路時車身的跳動還是能夠被抑製在合理的氛圍內，過彎時的側傾比上一代產品小了不少，較為激烈駕駛時整車重心的轉移也更加及時，整個底盤在硬與舒適之間找到了較好的平衡，作為一台主打年輕化的車型，這樣的底盤風格是符合其調性的。

不太符合其調性的反而是別克向來都做得比較好的轉向手感方面。上一代昂科拉轉向雖然輕，但是指向性和人車溝通感還是挺好的，全新一代車型轉向稍微變重了，營造一些運動感，但是卻丟掉了指向性和溝通感。

一切都變了，不變的是年輕的心

從外觀、內飾到動力總成、底盤質感再到車型定位、售價區間，全新一代昂科拉都變了，它變得更加時尚、更加實用，少了一些高級感的同時，售價也相應變得便宜了。然而，它沒有變的的還是那顆年輕的心，雖然它姍姍來遲，但是它依然是一款與時俱進的、針對時下年輕人打造的產品，有著非常清晰的產品定位。它良好的外在形象和豐富實用的車載互聯配置都能成為年輕消費者選擇它的理由，而且12.59-15.59萬元的指導價，再加上通用一貫給力的後期優惠，也會讓它擁有不錯的性價比。如果你能接受三缸發動機，它是“值得推薦”的。

【別克昂科拉1.3T+CVT首試印象】

突出優點：外觀設計出色；動力較強且平順；儲物空間豐富；車機系統實用，互聯配置齊全。

主要短板：後排坐墊較短，無中央頭枕。