試全新昂科拉1.3T＋CVT，為年輕消費者來，動力表現超預期

昂科拉或許不是合資小型SUV中賣的最好的，但它卻是來的最早的，2012年上汽通用在國內正式推出了小型SUV昂科拉，該車憑借動感的造型，親民的售價，一度受到消費者追捧。但是後來越來越多的新車型出現使昂科拉競爭力逐漸減弱，甚至被遺忘。時至今日，昂科拉又迎來了換代車型，更個性的設計、更大的尺寸、更強的動力，它依然是細分市場最靚的那個仔。

設計緊跟潮流，造型更加修長

上一代昂科拉整體給人的感覺過於圓潤了，而經過全新升級後它，再也看不到昔日車型的蹤跡。全新昂科拉採用家族設計風格，但細節上更加強調年輕個性，前臉飛翼式格柵延伸至兩側燈組內，拉伸了視覺寬度，中網採用黑色小翅膀拚接而成，立體感很強。下方內凹的導流槽採用DLO鎢光電鍍工藝，不僅質感出眾，還可以有效提升整車的空氣動力效應。另外，新車全系標配LED日行燈和全LED大燈，這個在同級車型中並不多見。

車側提拉式腰線為點睛之筆，由前輪眉處延伸至尾燈，可以提升視覺重心和整體性。同時得益於車身尺寸的調整，整車比例更加修長協調。雙色車身、高光輪拱、熏黑輪圈+車身同色裝飾、以及類似懸浮車頂等細節設計為別克首次嘗試，進一步強化了年輕動感的屬性。

該車輪胎搭配的固特異禦乘系列，輪胎規格215/55 R17，電商價約600元。

新車尾部設計簡潔，除了高亮擾流板和下護板幾乎沒有過多的裝飾性元素，尾燈組尺寸不大，但點亮效果出眾，排氣則採用單邊隱藏式布局。

全新昂科拉車身尺寸為4295/1798/1616毫米，軸距為2579毫米，相比老款車長、車款增加17毫米，高度降低41毫米，這樣的數據在同級車型中仍有較大優勢。另外，據官方介紹，新昂科拉的接近角為19°，離去角28°，離地間隙207毫米（增加50毫米），整體越野參數也有所提升。

內飾質感不俗，配置齊全

內飾部分，新車整體採用別克家族的環抱式設計，層次感分明，按鍵布局清晰，同時四種顏色搭配真皮/鹿茸材質拚接襯托出了車內的高級感。

全新的三輻多功能方向盤為首次應用，握感粗壯扎實，而且支持四項調節。儀表盤布局比較常規，兩側為轉速表和時速表，中間配有4.2英寸液晶屏，像油耗、胎壓、裡程等示數一目了然。8英寸中控屏雖然尺寸不大，好在顯示細膩，並且搭載了eConnect2.0系統，支持CarPlay和CarLife，整體邏輯性和速度也令人滿意。同時該系統還配備高德導航、酷我音樂、考拉FM、氣象、股票等，配合識別精準的語音系統，實際體驗並不差。

另外，像電子手刹、自動駐車、ESP車身電子穩定系統、發動機自動啟停、車道保持、四門車窗一鍵升降、自動空調、全景天窗、自動大燈等配置也出現在全新昂科拉上。

座椅包裹到位，後排空間寬鬆

新車座椅採用皮革+人造鹿茸拚接，鹿茸材質呈現出不同菱形打孔設計，細節比較到位。同時，座椅內部填充物較為柔軟，椅背厚實寬大對駕乘人員包裹也比較出色。

得益於同級領先的車身尺寸，其後排頭部和腿部空間充裕，完全滿足日常使用，地台中間凸起不明顯，但並沒有配備中間頭枕，中間乘坐感受尚可。

行李廂標準容積為395升，第二排座椅比例放倒後可擴展至1291升。值得一提的是，備份廂的蓋板支持上下兩級調節，還可進一步擴展空間。

動力充沛，抖動不易察覺

全新昂科拉提供兩種動力總成，其中15T車型搭載1.0T三缸發動機，最大功率125馬力/5800rpm，最大扭矩180牛米/1350-4500rpm，匹配6速自動變速箱，官方百公里油耗5.5升。而我們試駕的20T車型搭載1.3T三缸發動機，最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛米/1500-4000rpm，動力參數比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機(143馬力/205牛米)要高出不少，傳動系統匹配CVT變速箱，官方百公里油耗5.7升。據介紹，這款CVT變速箱採用鋼鏈式結構，可承受更大扭矩。

此前上汽通用推出了兩大服務升級，為所有國六車型提供發動機、變速箱等主要部件8年或16萬公里超長質保，同時， OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G，進一步提升消費者的用車體驗。

這台1.3T發動機已經應用在上汽通用的絕大多數產品上，算是一款十分成熟的機型，除了掛入D擋及起步階段有輕微震動外，其余時間基本感知不到它的存在。250牛米的扭矩從1500轉開始釋放，持續到4000轉，在這個區間內都可以帶給駕駛者充沛的動力感受，即便在100km/h時速下，一腳地板油，它的加速能力也不會讓你失望。與發動機匹配的CVT變速箱響應積極，而且在平順性和燃油經濟性都可兼顧。

油門和刹車調教的都比較線性，即便初次上手也可以快速掌握二者的力度。方向盤轉向輕盈，會存在一定虛位，但不影響日常駕駛，隨著車速的提升，方向盤的轉向力度也會增加，整體以穩健為主。

新車底盤採用前麥弗遜式+後扭力梁的懸架組合，整體調教偏硬朗，駕駛時能感受到其底盤的整體性，尤其是在山路的連續彎道，能給車身很好的支撐。不過濾震就不是它的強項了，細碎的路面震動仍然會傳入車內，後排感覺更加明顯，而且溫州道路起伏大，坑窪較多，懸架處理起來會略顯生硬。

在NVH方面，風噪和路噪抑製的比較不錯，但在100km/h巡航時，發動機的噪音傳入車內比較明顯，在這一點還有改善的空間。

小結：

全新昂科拉很明顯是為當下的年輕消費者而來，設計是它最大的亮點，而且更大的車身尺寸和更豐富的科技化配置同樣讓人愛不釋手，動力系統雖然採用了三缸機，但實際駕駛表現另人滿意，加上12.59-15.59萬元的定價，總的來看，全新昂科拉已經具備了挑戰XR-V，繽智，T-Cross的實力，重回主流陣營只是時間問題。