吉利、戴姆勒再牽手，中國產smart如何走向全球？

吉利和戴姆勒針對smart的合作終於靴子落地。

3月28日下午，戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團（下稱“吉利”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。吉利和戴姆勒將在中國成立一個50:50的合資企業，共同生產Smart，合資公司總部設在中國。

戴姆勒方面在接受記者採訪時多次談到，與吉利的合作是“最合適”的選擇。“smart這個品牌最大的市場就是歐洲和中國，吉利是是能和我們一起把握這些機遇的合作夥伴，尤其是在技術方面有卓越的能力，與吉利公司共同合作發展smart品牌，將會實現共贏。”即將接棒蔡澈擔任戴姆勒集團下一任掌門人的戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-奔馳集團研發的康林松（Ola K?llenius）表示。

為何又是吉利？

誕生於1998年的Smart品牌雖然在全球範圍內享有一定的口碑和知名度，在共享出行等創新領域也早有所布局。但受限於規模和價格，目前其在全球範圍內依然是一個相對小眾的品牌，且盈利並不樂觀。

2002年，Smart品牌年銷量達到15萬輛的巔峰狀態，但接下來一直沒有超過這一數字。2018年，其全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。雖然只有13萬輛不到的年銷售成績，但帶來的虧損卻並不小。雖然戴姆勒方面並未公布Smart的獨立財務數據。但據美勒茨銀行預計，Smart品牌多年來累計損失約40億歐元，年損失在2億歐元左右。

外媒稱戴姆勒之所以願意為Smart品牌尋求新的合作夥伴，最主要的原因來自於不那麽好看的財務狀況。康林松在接受記者採訪時談到，從誕生到現在，Smart品牌已經走過了20年光陰，戴姆勒內部此前在討論Smart品牌未來的走向時，就確定要為其找到一個全球性的方案，針對這一方案的考量來自於方方面面，包括市場、品牌、技術等，但同時他也承認，戴姆勒是一個商業化的公司，因此，財務上的原因自然也是Smart對外尋求合作的一個重要的因素。

戴姆勒顯然希望合資項目能夠幫助smart在財務狀況上實現改善。但這只是一個短期的可量化目標，從長遠來看，戴姆勒集團對於smart品牌的定位有更為清晰也更具挑戰的目標，而尋求合作夥伴，則是希望資源共享和協同，能夠助力其實現這一目標。

在戴姆勒整個集團向著電氣化轉型的過程中，smart成為最為激進的先行者，其承諾到2020年實現全面的電氣化，而要達成這一目標，需要大量的技術、資金和資源。

在此之前，戴姆勒方面曾對外表示，就開發下一代smart汽車，該集團一直在與“幾個可能的合作夥伴”進行溝通。而在宣布與吉利合作之前，也曾有消息稱，戴姆勒會與北汽牽手，將smart品牌國產。

但最終，戴姆勒選擇了與吉利牽手。吉利在去年宣布收購戴姆勒集團股權，成為後者的大股東，但這並非二者牽手的必然原因。“吉利能夠提供很多優勢，無論是對smart的品牌、客戶和財務，我們相信都是一個很好的選擇。”康松林說。

決定二者合作的，更多可能集中在吉利自身的發展歷程，以及近幾年來在收購沃爾沃、寶騰以及與後兩者的協同上，讓戴姆勒看到了希望。

機遇與挑戰

Smart目前面臨的成本和規模問題，是吉利的強項，以小車起家的吉利，多年來在成本控制和供應鏈管理上都在同類車企中具有比較優勢，而收購沃爾沃、寶騰以及領克汽車的誕生，更讓外界看到，吉利集團內部的資源共享、協同給這家企業以及被收購企業帶來的規模、成本以及經營現狀的改善。

與吉利牽手，戴姆勒希望Smart能不僅在歐洲和中國這兩大市場煥發生機，更希望能夠聯合推動其在電動化、智能化和高端化方面進一步轉型。“未來smart將會在全新的電動車平台上，開發出全新的smart純電動車。”吉利控股集團總裁、吉利控股汽車集團CEO、總裁安聰慧告訴記者。

吉利自身即是電氣化的積極踐行者，此前吉利就宣布將在2020年達成集團90%的銷量都來自於電氣化車型這一目標，而為此，吉利不僅開發了全新的電動汽車平台，還與包括電池製造商成立合資公司，以實現對供應鏈和成本的把控。而這些布局，都可以為smart的全面電動化提供更為有力的技術、資源和成本支持。

吉利和戴姆勒雙方對於smart的未來已經十分清晰。要“推動smart品牌向電動化、智能化、高端化方向發展”。“未來電動化發展趨勢不可阻擋，我覺得這一定是未來最大的市場需求，尤其對小型電動高端電動車而言。smart品牌以及戰略規劃決定著未來，相信我們smart產品一定會獲得市場的認可。”安聰慧說，與戴姆勒的合作是“天時地利人和”。

不過在吉利控股集團董事長李書福看來，雖然這個項目對雙方都有非凡意義，但“這個合作項目充滿希望與挑戰”。希望自然來自於廣闊的市場以及，吉利能夠通過此次合作，向著“全球化企業”再進一步的美好夢想。

但挑戰也顯而易見，成立合資公司，雙方要實現協同和資源共享，本身並不是一件容易的事情，雖然吉利與沃爾沃、領克在協同上已經有經驗可以參考，但畢竟，這些經驗都並不容易被複製。其次，就合作本身來說，這一合作模式在現有的中外合作框架中，尚屬首例。在合資公司成立之後，雖然雙方有明確分工，由全新一代純電動smart梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。但在全球範圍內的運營、管理等，都將由吉利和戴姆勒雙方聯合進行。雖然從目前來看，吉利收購了沃爾沃、並收購了馬來西亞寶騰汽車的股權，此外，領克品牌和吉利旗下新能源汽車的出海步伐都在推進，但吉利在全球化運作一個品牌上，依然並沒有太多的經驗和積累。未來如何，一切都還有待時間驗證。