（文/徐）3月28日，有一家合資公司成立了。由戴姆勒股份公司與浙江吉利控股集團共同合資生產smart，在此次合作中，合資公司總部設立在中國，並且由雙方共同持有50%的股權，並且除了設計，在研發、生產、銷售都是吉利主導，這樣的合作方式，在中國是第一家。
幾乎沒有盈利的smart 吉利接盤俠？
對於這次合作，外界眾說紛壇。首先是這個smart，它從2000年被戴姆勒集團100%控股至今，已經虧損數十億歐元了，也就是說從它誕生之際就基本沒有盈利的時候。
在這樣的情況下將smart出售一半的股權給吉利，頗有一番“燙手山芋”的感覺，但吉利可能並不這樣覺得，畢竟能做好生意的都不是慈善家。
早在2007年，smart的電動版就開始著手測試了，並且在2009年，第二代smart就已經被腿上市場，由原來的13.2kwh提升到了16.5kwh，當時的動力系統的提供商是特斯拉，但續航裡程也就135公里。
之後，戴姆勒也有持續在電動化這塊下功夫，但顯然效果不怎麽樣。想來之所以會找吉利共同合作smart，也是看上了吉利“潛質”。
選擇與吉利合作 為啥？
首先，吉利身處中國，擁有一個需求旺盛的市場；其次，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，並且以低端車起家的吉利，擁有低成本造車經驗，這或許能解決smart高成本的難題；最後，吉利的曹操專車在出行領域擁有一定的知名度，可以實現發展多方向。
那麽戴姆勒看上的吉利，又是怎麽想的會接下這個“燙手山芋”的呢？
不盡然，吉利的能力是出了名的，當初，沃爾沃被福特以65以美元收購，後因經營不善，福特在接連拋售三個豪華品牌後，以18億美元低價拋售給了吉利。
到現在，沃爾沃死而複生，身價直逼180以美元，九年間身價被翻了10倍。
歷史重現，同樣困境中的smart，同樣的被出售股份，雖然是50%，但，全新smart僅設計由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責，工程研發全權由吉利控股全球研發中心負責。
另外，吉利能與戴姆勒合作，其中看點也不小，最顯而易見的就是奔馳的背書效應。類似，本田背後的日本；飄柔背後的保潔；保潔背後的美國等等，又比如，不喜歡日本，同樣也不喜歡日本的產品。
二者打算將smart打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌，合作的車型也會在中國的全新車廠進行生產，預計2020年會將新車型推向全球，而在這期間，戴姆勒就仍會生產現有的兩款車型——smart EQ fortwo、smart EQ forfour。
目前smart的純電動 走個過場
這兩款車在2018年就出現在日內瓦的車展上面，在外型上面與燃油版的基本一致，其中EQ forfour在造型上有了別致的感覺，黑藍色的搭配，在邊框細節採用帶高光的太平洋藍色，整體上看起來更加的運動。
特別的，EQ fortwo的軸距僅1867mm，車長僅2695mm，這比大多出緊湊型車的軸距都要“小巧”。
二者在進行一次充電之後可行駛70英裡，你可能需要養成像給自己手機充電的習慣，天天給它充電，使用壁掛箱的情況下，需要3.5小時將電量從20%充滿，使用家用電源的話就需6小時。
但到了國內，本該在備份箱隔板放置的220V家用編寫式充電設備卻不見蹤影，smart官方表示這是結合了中國市場，為了安全起見就不提供便攜式充電線。對此目前沒有具體原因。
所以，國內的電動版smart可能充電方式只有通過充電盒了，並且只能是KEBA公司生產的KeContact P20型號的，價值8800元，安裝費另算，預計2000-5000元。
儘管它這麽“麻煩”，它的動力做的還不錯，駕駛過程中較為平順和安靜，只要踩下踏板就能夠給車輪提供動力，反應靈敏，很適合在城裡面走走停停。
但是，它到了國內可能不會有太多人為它買账，作為一輛原裝進口的純電動車，不可能會有國家對自主品牌新能源車的補貼，不會有免費上牌，更重要的是，一輛微型車，買到了20多萬，光是這個價錢就引起一大片人的嘲笑。
總結：
不過可能將其引入國內，也只是走個過場吧。倒是2020年計劃上市的吉利和戴姆勒合作的全新電動smart可以期待，吉利必定會對這輛車進行改造，不管是價錢上還是續航上面都會打造成國民都接受的範圍內。
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